Numa série de notícias perturbadoras para os fãs de MaseratiStellantis poderá anunciar o encerramento iminente do centro de investigação e desenvolvimento Innovation Lab, localizado em Modena, Itália. O Laboratório de Inovação da Maserati, símbolo do engenho e da excelência tecnológica italiana, cessará em breve as suas actividades, com a transferência dos seus 400 empregados para os escritórios da fábrica da Maserati na via Citro Menotti. A notícia é dada pela Gazzetta di Modena e por Alberto Zanetti, secretário do sindicato Uilm Modena.
Inaugurado em setembro de 2015, O Maserati Innovation Lab era um centro de vanguarda dedicado à investigação tecnológica, para o desenvolvimento e planeamento dos novos modelos Maserati. Equipado com o Simulador Dinâmico de última geração com tecnologia DiM (Driver-in-Motion), o Simulador Estático e laboratórios especializados no desenvolvimento da experiência do utilizador, o centro tem desempenhado um papel crucial na conceção e otimização dos veículos da marca.
Os processos digitais, que combinam hardware e software, permitiram uma simulação realista e precisa dos veículos em desenvolvimento, reduzindo custos e prazos, mantendo a qualidade Maserati. O Laboratório de Inovação tem sido essencial para criação de modelos icónicos como o MC20 e a gama de motores eléctricos Folgore.
O encerramento do Maserati Innovation Lab faz parte da estratégia de um plano de reestruturação da Stellantis. A empresa anunciou que os empregados passariam a trabalhar 50 % a partir de casa e o restante seria transferida para os escritórios da fábrica de Modena, na via Ciro Menotti. A mudança ocorre num contexto de despedimentos técnicos em resposta às dificuldades económicas vividas pela Maserati.
Os sindicatos exprimiram a sua preocupação relativamente a esta decisão. Alberto Zanetti, secretário da Uilm Modena e Reggio Emilia, confirmou que o encerramento do centro levantava dúvidas quanto ao empenhamento de Stellantis no futuro da Maserati. A redução progressiva do número de efectivos, de 800 para 400 engenheiros, bem como os 173 despedimentos voluntários já acordados, demonstram a dimensão dos desafios que a marca enfrenta.
O encerramento do Laboratório de Inovação levanta questões sobre o futuro da Maserati em Modena. Embora a produção do MC20 vá continuar, juntamente com as suas variantes Cielo, GT2, MCXtrema e, em breve, Folgore, As vendas globais da Maserati registaram uma quebra significativa, representando apenas um quinto das registadas em 2017. No primeiro trimestre de 2024, as vendas em Itália diminuíram mais de 20 % em relação ao ano anterior.
A direção da Maserati reafirmou o seu compromisso com a produção italiana e o investimento no Atelier, um espaço dedicado à personalização dos automóveis, que deverá ser inaugurado até ao final do ano. No entanto, a procura do MC20 registou uma quebra de 75 %, o que levanta questões. Depois de a venda da fábrica de Grugliasco, O encerramento do Innovation Lab destina-se, sem dúvida, a melhorar a rentabilidade da marca no seio do Stellantis Group.
Depois disso, o grupo FIAT deixou-o acontecer, tal como a família Agnelli (apesar de ter uma participação maioritária).
O que me surpreende desde a fusão é que, normalmente, o presidente da STELLANTIS deveria ter sido imparcial. Em vez disso, fico com a impressão de que a PEUGEOT comprou toda a gente e que a TAVARES é quem manda.
Quando é que ele se vai embora?
Uma maioria não dá necessariamente poder. É isso que muitas pessoas têm dificuldade em compreender. No caso desta "fusão", não é nem mais nem menos do que uma tomada de poder pela PSA. Neste caso, os Agnelli recebem a parte de leão dos dividendos através da sua participação maioritária, mas não têm um pingo de poder de decisão no grupo. A prova está no facto de a maioria do Conselho de Administração ser francesa ou composta por antigos funcionários da PSA. Os Agnelli ofereceram claramente as chaves da FCA à PSA para poderem continuar a acumular pacificamente, sabendo que, nos próximos anos, se não se fundissem, a FCA naufragaria devido à sua cruel falta de investimento e de plano de produtos. Que me desculpem os fãs, mas é a realidade. Há anos que a FCA procurava um parceiro para salvar o seu futuro. Primeiro a VAG, depois a Geely, depois a Renault e finalmente a PSA. Em momento algum um grupo em grande forma se deixaria absorver desta forma.
E acabou-se o FIAT do avô Giovanni. Atualmente, a família Agnelli representa apenas metade do grupo familiar Exor. Mesmo assim, as decisões são tomadas com total desprezo por quaisquer laços familiares históricos. É tudo uma questão financeira. Elkann é apenas um homem de negócios, e amigo de um ministro francês. Surpreende-me que o Governo italiano consiga cheirar o fedor.
A FCA está acabada. Tal como aconteceu com a Opel e a Citroën quando estas marcas foram engolidas pela Peugeot e a sua I&D foi dissolvida e agrupada com a da Peugeot. Apenas a divisão americana da Stellantis permanecerá, pelo menos, um pouco independente em termos de design, uma vez que a Peugeot não tinha qualquer experiência em veículos nesse país. Mas para o resto do mundo, para a FIAT, a Lancia, a Alfa e a Abarth, será pura PSA com algum marketing simpático para fazer crer que os designers italianos desenharam e conceberam os carros...
A experiência italiana no sector automóvel está a ser desmantelada.