Alexandre
É uma revelação que está a abalar a paisagem automóvel italiana, Stellantiso gigante automóvel franco-italiano, colocou a fábrica Maserati de Grugliasco, um local emblemático, rico em história e tradição automóvel.
Construída em 1959 pelo lendário construtor de carroçarias Bertone em Turim, a fábrica foi adquirida pela Fiat Chrysler Automobiles de Sergio Marchionne em 2009. O motivo? Para relançar a produção dos modelos Maserati Ghibli e Quattroporte. No seu auge, a fábrica empregava cerca de 1.400 pessoas, mas A maré mudou com o anúncio de Carlos Tavares, CEO da Stellantis, de que em 2022 decidiu racionalizar o espaço da Stellantis e preparar a venda do complexo até 2024.
O sítio de Grugliasco não é novo no mercado imobiliário, tendo já sido oferecido a fabricantes chineses e à empresa italiana Dr Motors. No entanto, estas as tentativas de venda não tiveram êxito. O prazo para a deslocação do equipamento termina no final do ano, a fábrica está prestes a ser oferecida a quem fizer a melhor oferta. Dividido em quatro lotes com uma superfície total de 205.000 m², dos quais 100.000 m² dedicados à produção, o preço está atualmente disponível mediante pedido.
Perante esta transição, o presidente da Câmara de Grugliasco, Emanuele Gaito, adoptou uma posição firme. Insistiu para que a fábrica mantivesse a sua vocação industrial, reflectindo o empenho do município em preservar a identidade da região. "Esperamos que a fábrica se mantenha no sector automóvel. afirma o Presidente da Câmara, salientando que apenas as empresas industriais poderão investir neste sítio histórico.
Esta mudança faz parte de uma estratégia mais alargada da Stellantis que inclui transferência da sua linha de montagem de Grugliasco para a fábrica de Mirafiori, a apenas quatro quilómetros de distância. Esta decisão tem por objetivo centralizar e otimizar as operações de produção. Mirafiori, que já produz o Fiat 500 elétrico, vai tornar-se o principal centro de produção de veículos eléctricos da Stellantis em Itália. Além disso, produz o Levante desde 2016, o Ghibli e o Quattroporte desde 2022 e o novo Granturismo desde 2023. No entanto, esta racionalização não impede que a paragem periódica da fábrica de Mirafiori.
Para os trabalhadores da fábrica de Grugliasco, o futuro é seguro porque A sua transferência para Mirafiori está prevista para 2024, sem qualquer impacto no emprego, segundo Stellantis.
Enquanto a indústria automóvel continua a evoluir a um ritmo alucinante, a venda da fábrica Maserati de Grugliasco marca o fim de uma era e o início de uma nova era para Stellantis e para a cidade de Turim. Resta saber quem escreverá o próximo capítulo deste local industrial emblemático.
Estamos no meio de um boom de tretas e erros estratégicos da Stellantis, e eles mantêm as fábricas em França e na Alemanha, que custam uma quantidade absurda de dinheiro, mas isso não interessa. Quanto mais os meses passam, mais nos apercebemos do fracasso do Stellantis e da sua fusão sem cabeça. Mesmo que a Peugeot nunca venha a ser uma marca Premium e a DS uma marca rentável, não importa, vamos saquear os recursos da FCA mantendo a Ram, a Jeep e a Dodge e livramo-nos do resto. Esta é outra razão pela qual a PSA está tão interessada em estabelecer-se na América do Sul para se livrar da Fiat. Não há dúvidas: é o fim do antigo grupo Fiat!
Estou revoltado por ter tido razão e preferia ter-me enganado, mas isso não poderia ter sido feito sem o acordo de Elkann, que é um idiota comparado com o seu avô, que deve estar a dar mil voltas no túmulo!
Se a DS continuar a não deixar a sua marca, que importa? Afundamos o resto na esperança de que um dia o faça, só para agradar à máfia governamental francesa.
Não se preocupem, os fiat nunca vão desaparecer, são demasiado inteligentes para serem absorvidos, é exatamente o contrário, não é quem vai ser devorado assim que for contratualmente possível antes de 2030.
Neste momento, estamos a ver como os futuros produtos italianos vão ser desastrosos, para vermos quem está a destruir quem!
Falas por ti minha querida, os produtos italianos valem mais do que os do teu país 😂😂
Quando vejo chegar o futuro Panda, BSUV Alfa e o resto, chama a estes produtos italianos????🤫🤐
Esta é uma boa notícia para os fabricantes chineses, que poderão transferir a abolição do bónus francês e dos impostos europeus para 0asser....
Seria pior do que deixar o lobo entrar no galinheiro, seria como convidá-lo para a mesa.
É exatamente isso que eu penso, e já sabemos quem vai pôr as mãos nele... chama-se BYD!
Em suma, estou completamente revoltado e, enquanto o Tavares estiver por cá... a situação vai piorar de mês para mês!
Para a Ced! Absolutamente, a DS nunca será rentável e nunca será Premium em comparação com os concorrentes estrangeiros.
O 500e é um grande sucesso em França e poderia até ficar em 1º lugar na sua categoria se Stellantis quisesse, mas não quer por causa dos egos dos gestores e políticos que querem absolutamente Peugeots! Mas eles estão demasiado ocupados noutros grandes sectores industriais, a aeronáutica, a astronáutica e o militar! Além disso, as suas marcas desportivas de topo de gama estão em plena expansão e são mais rentáveis do que nunca! Vamos segui-los, mas a Fiat vai certamente pagar o preço, tal como a Maserati...
Merci Obrigado merci a vous et Tous
O problema da Exor é que, sendo vencedora em todas as outras áreas em que está implantada, está a abandonar gradualmente o negócio dos automóveis não-Ferrari, enquanto que, quando se vê o que aconteceu à Maserati sob a égide da Ferrari, deveriam ter continuado e torná-la independente de uma vez por todas e colocar a Lancia sob a égide da Maserati e a Alfa sob a égide da Ferrari... em suma, é absolutamente essencial tirar urgentemente estas 3 marcas do domínio da Stellantis. Esta é a prioridade absoluta antes que o desastre que está prestes a acontecer se torne irreparável.
Basta ver a oposição unânime ao BSUV e à futura VAN Alfa.
Não se pode reagir a estas questões complexas com os reflexos de ontem ou mesmo de hoje. Temos de ser capazes de olhar para a frente e de nos anteciparmos tanto quanto possível num contexto altamente imprevisível em que a indústria automóvel enfrenta desafios nunca antes enfrentados. Compremos carros europeus em vez de chineses, é mais responsável e mais eficaz do que andar a discutir. Já agora, que tipo de carro conduz?
Cévé
Em primeiro lugar, não conduzimos carros chineses e, em segundo lugar, os seus comentários são uma forma de fugir à realidade atual, fechando os olhos e acreditando que é inevitável... o que é completamente falso.
É verdade que manter as fábricas em França e na Alemanha, que são as mais caras do grupo, e eliminar as que podem ser depois de modificadas, é ver o futuro e os desafios que os esperam e apoiar financeiramente uma marca como a DS que em nada contribui para além de piorar as finanças do grupo desde a sua criação. É apenas um pouco de patriotismo que mostra o ego desmedido da Peugeot para agradar ao Estado francês e alemão. Prefere continuar a investir milhões em corridas de resistência num projeto que é um fracasso total e continuar no próximo ano quando a marca não tem qualquer legitimidade.
Basta olhar para a história da Simca e da Citroën para perceber até que ponto a Peugeot se está nas tintas para as marcas que compra ou funde, porque se trata apenas de lhes roubar a rede de distribuição e de implantação e de se desfazer delas o mais rapidamente possível, depois de lhes satisfazer todas as suas necessidades pessoais! Mesmo como fornecedor, foram um desastre em mais do que um sentido, como Prost pode comprovar. Se isso significa apostar no futuro, então não devemos ter a mesma definição do mesmo.
É um facto que a evolução das normas Euro, bem como a proibição progressiva da combustão interna, com a adição das ZPE, tornam difícil saber o que vai acontecer dentro de 5 ou 10 anos. A abordagem totalmente eléctrica em que os construtores estão empenhados é uma quimera, e é estranho ignorar o hidrogénio e os combustíveis sintéticos. Não sabemos para onde vamos e perguntamo-nos se os construtores sabem.
A eletrificação de toda a gama Alfa Romeo em 2027 significará o quê? Que não haverá mais motores de combustão à venda? Ou a coexistência de ambos, com motores PHEV?
Toda a questão da eletricidade não está a funcionar para os clientes neste momento, porque quando se experimenta, percebe-se que não é prático. Por isso, temos de encontrar outras soluções.
Stellantis, como qualquer grande grupo automóvel, procura racionalizar os custos. Mas para marcas desportivas e de luxo como a Alfa Romeo e a Maserati, esta não é uma opção. Um Alfa Romeo não pode ser um Peugeot com uma nova marca.
Stanislas!
Se olharmos para as zonas ZFE, quase todas as cidades estão a andar para trás. Quando os governos tentam impor regras absurdas, é normal que os construtores não consigam ter uma visão clara do futuro, mas não podem desfazer-se de marcas como a DS, que não servem para nada, ou manter fábricas que não são rentáveis a longo prazo só para agradar aos políticos e fazer boa figura... ou investir dinheiro em desportos como a FE, que não tem um meio de comunicação global, e colocar as marcas do grupo em concorrência entre si (DS, a bola e a corrente, VS Maserati) ou investir uma quantia insana de dinheiro, mesmo que não seja rentável, em corridas de resistência com a Peugeot ou 1.5 mil milhões numa falsa marca chinesa... é a isto que chamamos suicídio voluntário programado.
Está tudo na firmeza deste Maravilhoso... ao mesmo tempo. ...
No caso das ZPE, as datas foram simplesmente adiadas. No final, as ZPE serão alargadas à maioria das zonas urbanas. O que não se compreende é que os grandes construtores não procurem desenvolver soluções alternativas à eletricidade, como faz a Porsche com os combustíveis sintéticos.
Não conheço as vendas da DS. É assim tão mau?
A Peugeot já ganhou em corridas de resistência no passado. A Fórmula E não é a F1, mas não sei se é tão negligenciada como isso? Há alguns anos, fui ver a corrida de aspiradores em Paris, mas não estava bem posicionado, não estava bem organizado.
As ZPE estão a ser gradualmente anunciadas como um flagelo para as cidades, e agora querem introduzi-las até 2035, na melhor das hipóteses, ou ver como se livrar delas por completo.
Qual é o objetivo de colocar a Peugeot nas corridas de resistência em vez da Maserati ou da Alfa? Será que a Peugeot tem produtos a promover para estar nas corridas de resistência? Especialmente com o seu 9×8, que foi um fracasso retumbante. E que querem continuar a desenvolver? São as marcas desportivas e de prestígio que estão no HyperCars, por isso o que faz a Peugeot? Para vender 208s ou algo do género???? Toda a gente se está nas tintas, sejamos honestos. O que é que o FE traz à Maserati, que ainda não vende carros eléctricos (felizmente)??? Não deveria ser esse o lugar da Peugeot? Com que frequência é que se ouve falar do FE?
Acham mesmo que a DS, que não tem história, nem motor, nem estátuas, pode competir com a BMW, com a Mercedes ou, pior ainda, com a Lexus, que está a arrasar com todas elas?
Os clientes que viram o DS9 pensam que se trata de um... Citroën HDG que deveria substituir o C6... Quem é que aqui tem um DS? Quem é que no estrangeiro compra um DS? Peeeeeersone!
A Citroën continua a ter uma aura de luxo francês, o que é um golpe para o sistema Peugeot, que nunca lá chegou nem chegará, mesmo depois de décadas de tentativas e dezenas de milhares de milhões desperdiçados para nada, e estão a fazer com a Citroën a mesma coisa que fizeram com a Simca, porque depois da aquisição da Peugeot, todos os clientes abastados preferiram conduzir carros Simca em vez de Peugeots, e isso deixou-os loucos!
Quando a Citroën estava a ganhar o WRC ano após ano, a Peugeot preferiu tirar-lhes o fôlego e introduzir um 307 CC, pensando que isso iria aumentar as vendas... mas não funcionou.
A DS era suposto ser a marca a invadir a China... como resultado, venderam recentemente as suas fábricas 🏭 à Dofgeng, uma vez que foi um fracasso abjeto.
Vemos muitas notícias sobre a DS, a Opel (a Vauxhall não é mencionada), mas para não parecermos uma minoria face à velha FCA, continuamos a loucura para agradar a um governo desonesto e chauvinista e continuamos a ter fábricas em França que custam mais dinheiro do que produzem porque Lemaire e Macron se armam em chauvinistas e patriotas que cheiram mal só para fazer crer que é essencial (essencial em quê... não dizem porque não teriam o que responder).
Seria altura de vender a DS, a Opel e a Vauxhall e voltar a colocar a Peugeot no seu lugar, uma vez que a França está a desmoronar-se como um castelo de cartas e quer aproveitar a rede ex-Chrysler para instalar Peugeots inadequados às portas do Tio Sam, que já não tinha nada a ver com eles nos anos 80 e 90, com vendas próximas do zero!
A DS não tem história, mas os Citroën DS e SM têm.
A marca DS é suposto oferecer luxo ao estilo francês aos chineses, mas parece que não está a funcionar. Os automóveis da Citroën já não são luxuosos e a DS foi deixada a preencher este nicho.
Concordo que as versões desportivas da Peugeot são uma coisa do passado (no tempo do GTI) e que não faz sentido investir em corridas de resistência.
O regresso da Peugeot aos EUA é uma nova piada, não pode ser de outra forma.
Parece que o Opel Corsa está a vender muito bem na Europa. Talvez não em França, mas os nossos vizinhos estão.
E, como já foi dito, a venda de fábricas na Europa permitirá aos grupos chineses instalarem-se na Europa e, além disso, obterem ajudas dos países europeus ou investirem 1,5 mil milhões numa marca chinesa que está no fundo do ranking. Falar de projeção e de antecipação é... muito engraçado! Porque, como disse Jérôme, não é o lobo que está a chegar ao redil, é toda a matilha que está prestes a chegar!
A prova de que estamos todos a apontar para França, mesmo que isso signifique destruir a liquidez e o grupo Fiat, e até a Chrysler, uma vez que não foi anunciado qualquer produto para esta marca:
https://investir.lesechos.fr/actu-des-valeurs/la-vie-des-actions/stellantis-pas-de-fermeture-dusine-en-france-a-moyen-terme-tavares-1870058
Sem querer fazer o papel de advogado do diabo, a C.T. está a fazer a sua marca de forma rentável e a Stellantis está a ter bons resultados.
É verdade que aqui só há jogadores que investem milhões, milhares de milhões... não estamos a falar de política, estamos a falar de negócios.
A Maserati ficou consideravelmente para trás, a Fiat contenta-se com o seu 500, a Lancia não prestava antes do Stellantis, a Alfa tem qualidades ou tinha-as, tudo depende do ponto de vista.
De facto, na Fca, todas as suas marcas já estavam a morrer, exceto a Chrysler Jeep Dodge, que estava de boa saúde.
Esta fábrica já estava à venda no âmbito da Fca, o que não é novidade, e o melhor a fazer seria oferecê-la a um parceiro chinês para garantir o seu sucesso.
Posso ouvir as vossas críticas, mas dizer que a Fiat é melhor do que a Peugeot não é nada. O importante é atingir os objectivos estabelecidos, ser rentável e manter os accionistas satisfeitos para que fiquem.
A Gneugneugneu protege os patrões... porque sem patrões não há empregados.
Os lucros, por outro lado, são outra questão.
Faz-me rir a plenos pulmões:
O que é que o Stellantis fez com a Lancia desde que assumiu o controlo?
Só conversa e nada de ação
O que é que o Stellantis fez com o Chrysler????
Só conversa e nada de ação
O que é que o Stellantis fez com o Dodge?
Só conversa e nada de ação, porque o Hornet é um produto da FCA
O que é que o Stellantis fez pela Alfa Romeo?
Lançamento de um BSUV unanimemente rejeitado por todos, profissionais ou privados.
O que é que o Stellantis fez pela Fiat?
Nada, porque a gama 500, o Tipo e o Panda estavam a funcionar sem qualquer problema e, da última vez que verifiquei, era mesmo uma desinformação utópica que estavam a dar, porque a Fiat detinha o mercado sul-americano muito antes da chegada do Stellantis, voltou a colocar a Alfa nos carris em termos de produtos de referência e colocou a Dodge e a Ram com produtos em linha com a procura dos clientes (a prova é que há anos que vendem mais Chargers do que Camaros).
O que é que a PSA fez?
Criaram uma marca que é um fiasco, destruíram a imagem da Citroën por excesso de ego, tal como aconteceu com a Simca, e criaram produtos que ninguém queria (605, 607, XM, C6, etc.). Perderam todas as entradas nos mercados fora da Europa (Ásia, África, Médio Oriente, EUA, Austrália, etc.) e até o Irão cria carros sem eles há alguns anos).
O que é que a PSA fez com a DS, que era suposto ser a marca pronta para conquistar a China? O maior fracasso foi a venda de todas as fábricas à Donfgeng.
O que é que a Peugeot fez para demonstrar a sua competência na conquista da China? Um fracasso retumbante.
Ah, se investimos na FE com a DS sem qualquer retorno e se investimos em hipercarros de resistência numa marca que não tem nada para fazer, que além do mais é a chacota da placa porque é um fracasso amargo, mas além do mais continuamos (caso a concorrência ainda se esteja a rir suficientemente alto) a deitar milhões pela janela fora num projeto que por unanimidade devia ser deitado ao lixo porque quando um carro desportivo faz falta nesta altura qualquer um passa para outra coisa... mas não o Tavares!!!
Estaria a Maserati nos seus estertores de morte sob a FCA? É estranho porque os números de vendas mostram o contrário e desde a aquisição com o Stellantis... todos os artigos mostram que é um fiasco. O novo Gran Turismo não está a vender como esperado e o Grecale é um produto da FCA. Ouve-se falar do novo Quattroporte e do Levante, mas nunca chegam, apesar de serem vitais para a sobrevivência da Maserati, e os clientes vão para outro lado porque estão fartos de esperar! O MC20 é um produto da FCA.
Continuamos à espera do novo Chrysler, que está a morrer e vive graças ao monovolume nascido sob a... FCA, e o pequeno Jeep nascido sob a Stellantis... é um fiasco, e o Cherokee não deve nada à Stellantis mas sim à FCA.
Em suma, é preciso analisar o mercado mundial e a sua história antes de sugerir que a PSA vai salvar alguma coisa, porque neste momento o Tavares é o sucessor do Ghislain e o rei do blá, blá, blá... estamos no auge das nossas competências e não é ajoelhando-nos aos accionistas e aos governos franceses que obtemos lucros... aliás, é exatamente o contrário.
Portanto, manter fábricas em França que estão sempre a dar prejuízo, mas que não são fechadas só para agradar a Macron e Lemaire... é o que eu chamo de agonia e acabará por colocar o grupo numa situação irrecuperável, e da última vez que verifiquei é a Fiat que está a colocar dinheiro nos cofres e não a Peugeot.
Fazer uma proposta a um parceiro chinês Que parceiro chinês? Esta marca na qual investiram 1,5 mil milhões de euros e que está no fundo do ranking em comparação com outras marcas chinesas???? Se é a isso que chamam parceiro, então o grupo não está na merda e o futuro cheira a enxofre!
Além disso, todos nós conhecemos a técnica Tavares, porque os 3 maiores construtores dos EUA já a utilizaram e vimos como acabou... os 2 maiores perderam tudo e o 3º foi vendido à FCA após o fracasso total da aquisição pela Mercedes, tal como foi um fracasso da BMW com o grupo Rover, que ainda estaria vivo se tivesse sido acordado que a Honda o adquiriria.
Se sabes tudo, toma o lugar do Tavares em vez de te limitares a criticar.
Não me interessa quem está no comando, não me interessa as estratégias comerciais futuras. Com a fca e o stellantis, as promessas de alfas premium estão desligadas de uma rede que se tornou uma completa desgraça e de uma base de clientes que prefere procurar noutro lado.
Guardo o meu 147 gta com carinho, mas o meu diário, sem vergonha, é um citroen ami, um pequeno valeo elétrico prático na cidade que se enquadra nos meus critérios (30km/dia). E, francamente, o serviço Citroën tem sido impecável até agora, enquanto que eu já não vou à Alfa, faço-o eu próprio.