Alexandre
Este anúncio data do ano passado, mas vale a pena destacá-lo para tentar perceber para onde estamos a ir. Maserati. A marca planeia uma estratégia que poderá levar a uma separação da sua empresa-mãe, a Stellantis. No entanto, só há uma condição em que esta abordagem pode ser considerada: uma melhoria significativa da rendibilidade.
Em 2021, a Maserati regressou aos lucros após um período de perdas, registando um resultado positivo de 5,1 %, seguido de um aumento para 8,7 % em 2022, e caindo novamente para 6 % em 2023. No entanto, estes valores estão ainda muito aquém os dos seus rivais italianos, Ferrari e Lamborghinicom margens de 38 % e 27 %, respetivamente, para 2023. Estes resultados atestam apressão sob a qual a Maserati deve operar para atingir os seus objectivos fixado pela sua direção.
Davide Grasso, Presidente do Conselho de Administração da Maserati, indicou há cerca de um ano que a empresa tinha inicialmente como objetivo uma margem de 15 % nos próximos doze meses. Acrescentou ainda que A Maserati só considerará a possibilidade de cindir a Stellantis se conseguir aumentar esta margem para 20 %.A empresa prevê atingir este objetivo entre 2029 e 2030. Esta ação estratégica poderia, por conseguinte, conduzir a um spin-off da Stellantis.
Além disso, numa recente conferência de imprensa, Grasso explicou que A Maserati nunca entraria numa guerra de preços com os seus rivais, afirmando que uma tal estratégia seria "completamente desequilibrada" para a marca. "O preço é um elemento muito importante em geral, mas particularmente para uma marca de luxo. É por isso que é importante que não nos deixemos guiar por volumes", acrescentou. Esta abordagem centra-se em qualidade e exclusividade em vez de quantidade, que alinha a Maserati com as práticas das marcas de luxo que privilegiam o valor acrescentado em detrimento da produção em série.
Uma recordação do porquê não admira que os preços estejam a subir novos modelos nos últimos anos, mas também volumes em queda, o que é provavelmente desejado, mas não assumido publicamente pela direção, à custa de alguns despedimentos. Futuros Levante e Quattroporte previstos para 2027 e 2028Independentemente de serem ou não 100 % eléctricos, terão sem dúvida preços muito mais elevados do que os modelos anteriores, com um posicionamento muito exclusivo.
É interessante recordar que a antiga empresa-mãe da Maserati, a FCA, tinha organizado anteriormente uma cisão bem sucedida da Ferrari em 2016, que se tornou pública em 2017 com uma margem de 25 %. Este precedente de sucesso poderia servir de modelo para a Maserati, embora ainda haja um longo caminho a percorrer.
Para continuar.
A Maserati está a aperceber-se de que Stellantis não sabe gerir marcas desportivas.
Não é possível fabricar Maseratis com motores PureTech, e os veículos totalmente eléctricos são um beco sem saída.
Esperemos que a Alfa Romeo também se aperceba de que os Alfa Romeos baseados em modelos Peugeot não funcionam.
O Stellantis (ex-PSA) não pode trazer nada à Maserati. Nem sequer estão à altura da Alfa Romeo, que se afirma mais acessível na maioria dos seus modelos.
Em todo o caso, a Maserati tem de se reinventar, o MC 20 e o Grecale já não são suficientes. Há quantos anos é que o Levante não é retocado?
Os Stellantis, perdão... Tavares, estão a prolongar o prazer mas a prejudicar o futuro da marca.
Há algum tempo atrás, eu criticava os prazos das propostas da ALFA ROMEO e da LANCIA, mas o mesmo acontece com a Maserati. Entretanto, a concorrência está a obter lucros cada vez maiores.
Um fabricante generalista desta dimensão não dispõe do software adequado para gerir marcas desportivas de luxo,
Conceber, desenvolver e produzir um automóvel desportivo de luxo de nicho com uma estratégia globalmente aplicada para um 3008.... não funciona.
A Volkswagen está a fazer muito bem com a Porsche. É sobretudo o Tavares que é incompetente neste domínio.