Alexandre
¿Afecta la crisis a Maserati en Francia? La marca del tridente, símbolo del lujo y la deportividad italianos, tiene dificultades para ganarse a la clientela en Francia. Con sólo 64 matriculaciones en el primer semestre de 2023, Maserati está muy lejos de sus resultados pasados. ¿Cuáles son las razones de este declive? ¿Es un problema de imagen, de competencia o de estrategia?
Hablamos de esto hace un mes, la marca Maserati obtiene buenos resultados en los mercados italiano y estadounidensePero, ¿son realmente los franceses los que rechazan la marca italiana, o se trata de otra cosa? Pero, ¿son realmente los franceses los que rechazan la marca italiana, o se trata de otra cosa?
Mercado francés a media asta
Las cifras son indiscutibles. Maserati ha perdido más del 90 % de sus ventas en Francia desde su pico en 2016, cuando vendió 732 vehículos. En comparación, el año 2020, marcado por la pandemia del COVID-19, registró 135 Maserati matriculados en Francia. Y el primer semestre de 2023 no muestra signos de mejora, con solo 64 unidades vendidas.
| Años | Matriculaciones Maserati España |
|---|---|
| 2023 H1 | 64 |
| 2022 | 213 |
| 2021 | 148 |
| 2020 | 135 |
| 2019 | 420 |
| 2018 | 606 |
| 2017 | 711 |
| 2016 | 732 |
Pero eso no es todo. De estas 64 matriculaciones, casi la mitad eran vehículos de demostración para concesionarios que buscaban vender sus existencias. En otras palabras, la demanda de los clientes particulares es aún más débil de lo que parece.
¿Un problema de imagen?
Podría pensarse que los franceses huyen de las marcas de lujo... ¡pero no es así!
En el primer semestre de 2023, Ferrari vendió 251 coches en Francia, mientras que Lamborghini vendió 226 en todo 2022....
Estas dos marcas ofrecen modelos muy por encima de los 300.000 euros, que no se ven afectados por el malus ecológico. Estos compradores tienen los medios para darse un capricho, sin preocuparse de las limitaciones fiscales o medioambientales.
Maserati, por su parte, se sitúa en una franja de precios más accesible que las otras dos marcas italianas, entre 80.000 y 250.000 euros. Pero se enfrenta a una feroz competencia, sobre todo de marcas alemanas como Audi, BMW, Mercedes y Porsche.
Maserati también sufre una falta de renovación en su gama. La mayoría de sus actuales modelos Ghibli, Quattroporte y Levante tienen varios años o incluso una década. Tampoco ha invertido con suficiente antelación en electrificación, algo importante para los vehículos premium... (pero no para los de lujo).
¿Una estrategia deliberada?
Ante esta situación, Maserati no parece estar demasiado preocupada. Su Consejero Delegado, Davide Grasso, ha declarado que prefiere centrarse en la rentabilidad antes que en los volúmenes.
Los grandes volúmenes no importan. Es mejor ganar dinero con volúmenes pequeños", dice a sus equipos.
Davide Grasso, Consejero Delegado de Maserati
Maserati apuesta por sus mercados históricos, como Italia y Estados Unidos, donde sigue cosechando buenas ventas. También cuenta con el próximo lanzamiento de nuevos modelos, como el Grecale Folgore y el Granturismo Folgore. El pequeño problema es que se trata de modelos eléctricos de 100 %, que no parecen entusiasmar a los clientes de lujo...
Maserati Francia no ha querido hacer comentarios al respecto.
Su técnica no es estúpida, pero para conseguirla tienen que aspirar a un acabado de referencia, cero defectos, una fiabilidad inigualable y un servicio de exposición y posventa que sean los mejores de la categoría.
En el prenium o las marcas de lujo accesibles, esto nunca ha funcionado en Europa.
Pero si quieres mantener una gama durante mucho tiempo (cosa que los japoneses han hecho muy bien desde los años 90), tienes que desarrollarla año tras año e intentar alcanzar la perfección.
No le veo sentido a intentar sacar modelos nuevos cada vez si no hay una evolución constante, que es lo que mató las carreras del Levante, Ghibli, Quattroporte y el abandono del 4200GT, que representa una gama diferente al Granturismo.
El problema de Fiat y FCA no eran los productos en sí, sino la falta de evolución constante, como ocurrió con el Charger y el Challenger, el 500 y el X.
De eso les culpaba todo el mundo.
JLR tiene el mismo problema. Maybach desapareció por ello, Rover también, De Tomaso y muchos otros.
Par pitié Ced es preMium, del latín praemium, praemia que significa "distinción".
Lo siento, gracias Sr. Pivot.
Así que no sé si puede provocar estas cifras (creo que sí de todas formas) al igual que Alfa, una gran falta de imagen y exposición.
Ejemplo: en mi zona de Baja Normandía, había, repito había, un concesionario Maserati (Caen) que terminará a finales de 2023. He estado allí varias veces, me encanta esta marca (soy un Alfista, Giulia Estrema) Maserati es opuesta. Pero al igual que Alfa, es un concesionario multimarca. Tienen Maserati, Jaguar, Land Rover y Volvo. Allí probé un Levante y después de la prueba el vendedor me dio su tarjeta y la tarjeta sorpresa de JAGUAR con el logo de jaguar y letras pequeñas de Maserati. ¿A dónde vamos? No sé si es lo mismo en otros sitios, pero no puede ayudar. Es más, después de mi prueba de conducción, el vendedor me dijo "si buscas un buen SUV, mejor llévate un Jaguar".
A lo mejor algunos concesionarios no son tan buenos como dices Dan, pero el precio de los Maserati ha subido, como todos, pero la gente tiene un valor en mente para una marca y es como Alfa con los Stelvios a 60.000, que ralentiza las ventas.... por no hablar del malus 😡
Ferrari y Lambo no tienen la misma clientela, así que no hay comparación.
Por otro lado, si ahora vas a ver maseratitos por todas partes como los porsches, mejor que mejor.
El precio nunca ha sido un problema para Maserati o Alfa.
En ambos casos, el problema es del gobierno italiano, que en el caso de Alfa, por no tener medios, degradó la marca para popularizarla e intentar llenar las arcas, masacró la marca y en vez de venderla 10 años antes a Fiat o Ford, prefirió pudrirla y entregarla en un estado lamentable.
Para Maserati es lo mismo, porque cuando salió el Ghibli, Ford y Fiat les ofrecieron comprarlos, pero se negaron, para acabar unos años después bajo Citroën, que quebró porque intentó hacer de todo y acabó agotando a Michelin, que se hartó de vaciar sus arcas. Luego el gobierno italiano se negó a entregar el bebé a Fiat, que prefirió al pobre De Tomaso, que hizo lo que pudo bajando también la gama con la esperanza de obtener beneficios, pero la calidad no estaba a la altura (artesanía no industria) y fue Fiat quien recuperó la empresa en un estado lamentable, ¡pero la restauró a su antigua gloria con Ferrari!
El único fallo de Maserati ahora es que tienen que recuperar su acabado ejemplar y sus concesionarios palaciegos (con Lancia y Alfa) o trasladarlos a concesionarios Ferrari... (donde realmente pertenecen) y Abarth, Alfa y Lancia juntos.
El resto se hará solo.
La prueba está en el Giulia, que le ha dado un nuevo aire a Alfa, al igual que el 8C, el 33 y el Stelvio (el 4C... Es de Abarth de quien lo esperamos, y al precio de venta del 4C Alfa es abanderada).
¡Pero el mundo está cambiando, como demuestran los pedidos que, al parecer, está haciendo Lotus con sus nuevos mamuts 🦣!
Yo tengo un Levante y estoy contento con él, pero no hay suficientes concesionarios de esta marca.
Es más, ya sea en París o en Annecy, son unos bandidos, y mientras no se reciba mi queja a la central en Italia, no hay vuelta atrás.
No te dan ganas de
Para tu información, me aconsejaron cambiar el compresor de la suspensión a los 25000km, cuando solo es el fusible.
Me detengo porque tengo una lista
Seguro que mi próximo coche será de otra marca.
Una mejor acogida en Dacia......
Annecy tiene mala reputación.
Francamente, si tuviera el dinero para comprar el último modelo de esta prestigiosa marca, no me detendría ante las "imperfecciones" de los concesionarios y las concesiones. Pero seguiría apoyando a la marca, porque es de la marca de la que estamos hablando y de las miles de personas que trabajan para ella cada día. Así que si hay idiotas entre los vendedores, concesionarios y demás, ¡me compraré el Maserati de mis sueños y apoyaré la marca!
¡Forza Maserati! Yo tampoco estoy contento con el concesionario Merignac de Burdeos, pero apoyo la marca.
Hola. Es sencillo. Son (crudos)
He tenido Maseratis durante 30 años
Pero los últimos modelos son BRUTALES
Maserati está renovando su gama, y los modelos Quattroporte y Ghibli están envejeciendo, por lo que no es de extrañar que el MC20, el GranTurismo y el Grecale no estén todos disponibles, según versiones. 2023 será sin duda un año de transición, pero la marca llega con los productos adecuados (que son absolutamente magníficos para los dos primeros, en mi opinión). La cuestión de los concesionarios sí se plantea, y por qué no con Alfa y Lancia.
El malus ecológico es una aberración...está acabando poco a poco con las marcas de deportivos que se niegan a ceder a la pseudoelectrificación de sus motores...es muy triste ver como la historia del automóvil y sus leyendas se van apagando poco a poco....
Hola, no me puedo permitir comprar un Maserati, pero este icono de la industria italiana esta en peligro de desaparecer, la electrificación y un malus aberrante ya son una de las causas, pero siendo parte del grupo Stellantis, no se puede esperar mucho, Peugeot es una marca que no tiene nada en común con Italia, Peugeot es una marca que no tiene nada en común con Italia, y fue un error que Fiat se uniera a ellos, porque Peugeot no está en el negocio frívolo, están en el negocio de hacer dinero. Mira Lancia, por ejemplo, una de mis marcas favoritas, junto con Alfa, y va a desaparecer,solo para tranquilizar a los que aman esta marca mítica, pero Peugeot, en algún momento dirá basta de gastos, y Lancia desaparecerá, al igual que Alfa Romeo, que hace unos meses, anunció convertirse en un fabricante "normal", es decir, coches sin alma, mientras que el adn de Alfa es el deporte, yo hubiera preferido que fuera Renault, antes que Peugeot, al menos son abiertos, por lo tanto maserati, en menos de 20 años, desaparecerá, como lancia o alfa, con el nombre del beneficio, porque Peugeot solo ve eso, el beneficio, mientras que tiene la ocasión, en este grupo, de tener motores fabulosos, que podría haber tomado prestados, como Renault lo hizo con Nissan.....Nos encantan los productos italianos, llenos de vida, pero estamos en una época de austeridad, ¿y a quién podemos agradecérselo? A los gobiernos y a todos aquellos que quieren la muerte del placer de conducir...
FCA Fue con Mazda con quien habrían unido fuerzas cuando recuperaron su libertad de manos de Ford.
No podría estar más de acuerdo contigo.
Propietario de Alfas desde 1979, mis últimos Alfas, Giulietta QV y Giulia, están actualmente en mi garaje.
En el futuro, ¡el sustituto del Giulietta será un Mazda3!
En mi opinión, ¡la futura motorización eléctrica de los Alfas es prohibitiva y señala la muerte de la marca!
Por desgracia, tenemos la misma sensación.
Muchos antiguos Alfistes se marcharon a Mazda tras la retirada del 156.
Ya era un maremágnum de salidas cuando Fiat no se molestó en renovar el 75, pero la descatalogación del 156 continuó las salidas y el Giulia salió, por desgracia, demasiado tarde.
Yo mismo he recomendado el Mazda 3 berlina que es muy bonito, tiene un comportamiento en carretera excelente pero un Giulia es incomparable, el Mazda es plácido en el mejor de los casos. No es mejor que un Tonale. La verdad es que Mazda ha abandonado sus modelos "deportivos". Y el gran fallo de Alfa Romeo es no haber seguido con el Giulietta, por falta de ventas fuera de Europa. Si intentas complacer a todo el mundo, no complacerás a nadie. No es seguro que el modelo del año que viene sea del todo apto en ningún sitio, y el Alfetta, que sin duda será un 100% eléctrico, no te hará vibrar el corazón...
El Giulia es sin duda el mejor de todos, al igual que el Stelvio en su categoría, pero el próximo Mazda seguirá saliendo con un motor de combustión interna con 6 cilindros de gasolina y diésel ⛽️, por lo que no debería extrañarnos que cuando el Giulia llegue a su fin, muchos se decanten por el 6, que además se pasa a la tracción trasera con el apoyo de Toyota-Lexus.
En resumen, va a doler.
Lo último que supimos es que Mazda había retirado la venta de este modelo, pero quizá tú estés mejor informado.
En el último recuento, no, porque todavía se está poniendo a punto, al igual que el nuevo RX9.
Fredo, si Mazda hubiera descatalogado sus modelos deportivos, el MX5 ND ya no estaría a la venta, y sin embargo es un gran éxito.
No continuaría la línea RX y el 6 no saldría a la venta.
Sólo en los compactos (y aun así) se han soltado un poco.
Por un lado, no es ni mucho menos obvio que Peugeot se encontraría en una posición de fuerza en la fusión, dado que el consejo de administración está encabezado por Elkann y que FCA está mucho mejor distribuida por todo el mundo (FCA no está dirigida por filántropos, véase la prima recibida por Exor cuando se produjo la fusión), Por otro lado, PSA tiene una plataforma que es alrededor de 150kg más ligera que la de VAG hasta la fecha, y cuando quieres montar una batería de 300kg, eso no es insignificante para el consumo de combustible y el comportamiento en carretera (todos recordamos la plataforma de GM).... Creo que el 600e es el vehículo más ligero de su categoría con 1.5 toneladas. Si a eso le sumas un motor eléctrico bastante eficiente tienes unos cuantos argumentos... Para Lancia depende de Napolitano, si Stellantis tuviera pensado deshacerse de ella no se lanzarían al desarrollo de tres modelos.
Si FCA no hubiera vendido Magneti Marelli... no estaríamos donde estamos hoy. No vendes tu centro de investigación sin pagar las consecuencias en algún momento. Ese fue el principal error de Marchionne, como sacrificar Lancia y vender Iveco. En cuanto a la parte eléctrica entre Chrysler y Fiat, creo que con Magneti Marelli, FCA no necesitaba a PSA pero Mazda habría sido un eslabón a jugar entre Lancia y Alfa y una red más extensa en todo el mundo.
Se habla de Stellantis, pero ¿qué han hecho? Los productos anunciados para Lancia no son especialmente acordes con la imagen de la marca. Tampoco los de Alfa. Los productos de Abarth se han convertido en una auténtica burla. Maserati suprimirá un modelo importante para China 🇨🇳, el Ghibli (que debería venir en 2 tamaños). Lo mismo ocurre con el Quattroporte y el Levante. Siguen sin entender que el Alfieri es vital para sustituir al 3200GT.
Chrysler se ha ido, Dodge está muriendo.
Antes de pasar al eléctrico, habría que haber empezado por reestructurarlo como estaba previsto en 3 categorías, explotando el Giorgio y el híbrido. Pensar en el futuro eléctrico sólo ahora, como está haciendo Toyota.
En cualquier caso, si los Maserati no se venden bien en Francia es por Fredo, porque en cuanto ve un coche italiano que hace ruido y no es eléctrico... le pincha las ruedas 🛞 ¡así que la gente tiene miedo de verle por las carreteras 🛣️!
Soy fan de la marca, pero probablemente no compre más.
La razón: el valor de segunda mano, y el descuento, sumado a los patéticos niveles de trade-ins de maserati, que por otro lado los venden muy caros de segunda mano o al menos lo intentan.
Un jabón que se vende a precio de mercado pero que en realidad está sobrevalorado.
Es hora de dejar de tomar a la gente por tonta.
Pide un leasing y compáralo con un coche alemán y verás enseguida la diferencia, que es colosal.
Cuando se ama no se cuenta, pero dados los resultados, estas personas se pueden contar con los dedos de una mano.
Así que hay que comprarlos de segunda mano, pero para tenerlos hay que vender nuevos.
Yo añadiría una gama con muy pocas variantes, muy pocos motores, su elección de un híbrido de 2 litros con malus completo, y unos niveles de precios superiores a los de Alemania.
No hace falta ser un genio del marketing para predecir el fracaso.
Dicho esto, Jaguar no lo está haciendo mejor, y el fracaso de Amg con su híbrido de 2 litros de altísimas prestaciones complicará las estrategias futuras de los fabricantes, y los coches eléctricos nivelarán el terreno de juego.
Espero, sin embargo, poder seguir viendo estas marcas en la carretera y no sólo en los museos.
La elección de motores limitados nunca ha sido un problema en Maserati, pero donde hay un punto negro ⚫️ es en las redes y el indigno servicio postventa, un seguimiento del producto inexistente, una regresión en los acabados en comparación con los modelos lanzados bajo Ferrari.
La introducción de un diesel y un motor de 4 cilindros sólo para crear volumen es la antítesis de Maserati, que siempre ha producido vehículos en pequeñas cantidades a un precio elevado.
Yo trabajo con alemanes de gama alta y bueno pregunta, descuento, calidad, fiabilidad, seguimientos, SAV y trade-in en Suiza 🇨🇭, es un desastre y muchos se han pasado a Lexus por más tranquilidad y está justificado, Es más, la marca va a vender su VAN 🚐 el año que viene en Europa lo que significa que la clase V de Mercedes y el transporter de VAG que en realidad son 2 ENOOOORMES cacharros de andar por casa, a la altura del A6, A8, Clase S, y Serie 7 y por arriba el Panamera.
Los alemanes están acostumbrados a vender la mar de bien a sus clientes (moderados) (Porsche a la cabeza con Audi).
Por eso decimos a menudo:
"Si quiere una limusina extraordinaria que sea la más fiable del mundo, ¡acuda a Lexus!
"Si quiere una limusina ligera con carácter y prestaciones, ¡vaya a Maserati!