アレクサンドル
危機の影響か マセラティ フランスで？イタリアのラグジュアリーとスポーティさの象徴であるトライデント・ブランドが、フランスでは顧客の獲得に苦戦している。 2023年上半期の登録台数がわずか64台と、マセラティは過去の業績から大きく遠ざかっている。この落ち込みの理由は何だろうか？イメージの問題なのか、競争の問題なのか、戦略の問題なのか。
この話は1カ月ほど前にもした、 マセラティブランドはイタリアとアメリカの市場で好調である。しかし、イタリアブランドを敬遠しているのは本当にフランス人なのか、それとも何か別の理由なのか？しかし、イタリアブランドを敬遠しているのは本当にフランス人なのだろうか？
半旗を掲げたフランス市場
この数字は議論の余地のないものだ。マセラティはフランスでの販売台数の90％以上を失った。 732台を販売した2016年のピーク以来である。それに比べ、COVID-19の大流行があった2020年には、フランスで135台のマセラティが登録された。そして2023年上半期の販売台数はわずか64台で、改善の兆しはない。
| 年 | マセラティ・フランス |
|---|---|
| 2023 H1 | 64 |
| 2022 | 213 |
| 2021 | 148 |
| 2020 | 135 |
| 2019 | 420 |
| 2018 | 606 |
| 2017 | 711 |
| 2016 | 732 |
しかし、それだけではない。 この64件の登録のうち、半数近くは在庫を売却しようとするディーラーのデモカーだった。 つまり、個人顧客からの需要は見た目以上に弱いのだ。
イメージの問題？
フランス人は高級ブランドを敬遠すると思われるかもしれないが、そうでもない！
2023年上半期、フェラーリはフランスで251台を販売し、ランボルギーニは2022年通年で226台を販売した。
この2つのブランドは、エコロジーの影響を受けずに30万ユーロを超えるモデルを提供している。これらのバイヤーは、税金や環境上の制約を気にすることなく、自分自身にご褒美を与える手段を持っている。
一方、マセラティは80,000ユーロから250,000ユーロと、他の2つのイタリアンブランドよりも手の届きやすい価格帯にある。しかし、特にアウディ、BMW、メルセデス、ポルシェといったドイツブランドとの激しい競争に直面している。
マセラティもまた、車種の更新不足に悩まされている。現行のギブリ、クアトロポルテ、レヴァンテのほとんどは、数年あるいは10年前のモデルだ。また、プレミアムカーにとって重要な電動化にも十分な投資を行っていない......（高級車にとってはそうではないが）。
意図的な戦略？
このような状況に直面しても、マセラティは過剰な懸念を抱いていないようだ。ダヴィデ・グラッソCEOは、台数よりも収益性を重視したいと述べている。
大きな数量は重要ではない！少量で稼ぐほうがいいんだ」と彼はチームに言う。
ダヴィデ・グラッソ、マセラティCEO
マセラティは、イタリアやアメリカといった歴史ある市場に賭けている。また、グレカーレ・フォルゴレやグラントゥーリズモ・フォルゴレといった新型車の発売も控えている。少々問題なのは、これらが100 %の電気自動車モデルであることで、高級車志向の顧客はこれに乗り気ではなさそうだ......。
マセラティ・フランスはコメントを控えた。
彼らのテクニックはバカにできないが、それを達成するためには、ベンチマークとなる仕上がり、不良品ゼロ、比類のない信頼性、そしてカテゴリー最高のショールームとアフターサービスを目指さなければならない。
プレニウムやアクセシブルなラグジュアリーブランドでは、ヨーロッパではこのようなやり方は決してうまくいかない。
しかし、（日本人は90年代から非常にうまくやってきたが）あるレンジを長く続けようとするならば、毎年毎年それを発展させ、完璧を目指さなければならない。
レヴァンテ、ギブリ、クアトロポルテのキャリアを潰し、グラントゥーリズモとは異なるレンジを代表する4200GTを見捨てたのはそのせいだ。
フィアットとFCAにおける問題は、製品そのものではなく、チャージャー、チャレンジャー、500、Xのように、絶え間ない進化の欠如にあった。
誰もがそれを非難した。
JLRも同じ問題を抱えている。マイバッハも、ローバーも、デ・トマソも、その他大勢も。
Par pitié CedはpreMiumで、ラテン語のpraemium、praemiaは「区別」を意味する。
申し訳ない。
だから、アルファのように、イメージとショールームが大きく欠けていることが、この数字の原因になり得るかどうかはわからない（私はとにかくそう考えている）。
例：私の住むローワー・ノルマンディー地方には、2023年末に閉鎖されるマセラティのディーラー（Caen）があった。何度か行ったことがあるが、私はこのブランドが大好きだ（私はアルフィスタ、ジュリア・エストレマ）。でもアルファと同じで、マルチブランドのディーラーなんだ。マセラティ、ジャガー、ランドローバー、ボルボを扱っている。そこでレヴァンテを試乗したんだけど、試乗後にセールスマンが名刺と、ジャガーのロゴに小さくマセラティの文字が入ったサプライズのJAGUARカードをくれたんだ。どこへ行くの？他でも同じかどうかは知らないが、問題は解決しない。しかも試乗後、セールスマンは「いいSUVをお探しなら、代わりにジャガーに乗ってください」と言った。
ダンさんが言うほど良くないディーラーもあるのかもしれませんが、マセラティの値段はみんなと同じように上がっていますが、人々はブランドに対する価値観を持っていて、ステルヴィオが6万円のアルファのようなもので、販売を鈍らせています......マルスは言うまでもありません😡。
フェラーリとランボは客層が違うから比較にならない。
その一方で、今のポルシェのように小さなマセラティがあちこちで見られるようになるのであれば、それはすべてベストなことだ。
マセラティもアルファも、価格が問題になったことはない。
どちらの場合も、問題はイタリア政府にある。アルファの場合、その手段がなかったため、ブランドを格下げして人気を集め、財源を満たそうとしたが、その結果、ブランドは屠殺され、10年前にフィアットやフォードに売却する代わりに、腐らせて哀れな状態で引き渡すことを好んだ。
マセラティも同じで、ギブリが登場したとき、フォードとフィアットから買収の申し出があったが、彼らは拒否した。その後、イタリア政府はフィアットへの引き渡しを拒否し、デ・トマソは貧しいデ・トマソを選んだ。デ・トマソは利益を上げるために車種を減らすなど、できる限りのことをしたが、品質は今ひとつだった（産業ではなく職人技）！
マセラティの唯一の欠点は、模範的な仕上げを取り戻し、（ランチアやアルファとともに）宮殿のようなディーラーを手に入れるか、フェラーリのディーラーに移動させるか......（本来の居場所である）アバルト、アルファ、ランチアを一緒にすることだ。
あとは自分で何とかする。
その証拠に、ジュリアはアルファに新たな息吹を与え、8C、33、ステルヴィオもそうだ（4Cは......アバルトにこそ期待したいし、4Cの販売価格ではアルファが旗振り役だ）。
しかし、世界は変わりつつある。ロータスが新しいマンモス🦣を注文していることからもわかるように！
私はレヴァンテに乗っており、満足しているが、このブランドのディーラーは少ない。
しかも、パリであろうとアヌシーであろうと、彼らは盗賊であり、私のイタリア本社への苦情が届かない限り、返事はない。
それは、あなたをその気にさせない
ちなみに、サスペンション・コンプレッサーはヒューズだけなのに、25,000kmで交換するようアドバイスされた。
リストがあるからやめる
次の車はきっと違うメーカーになるだろうね。
ダチアでより良い歓迎を......。
アヌシーは評判が悪い。
率直に言って、もし私がこの一流ブランドの最新モデルを買うお金を持っていたら、ディーラーや販売店の『不完全さ』には目もくれないだろう。それでも私はこのブランドを支持するだろう。なぜなら、私たちが話しているのはこのブランドと、そのために毎日働いている何千人もの人々のことだからだ。だから、セールスマンやディーラーなどの中にバカがいたとしても、私は夢のマセラティを買うし、ブランドを応援する！
フォルツァ・マセラティ私もボルドーのメリニャック・ディーラーには不満ですが、ブランドを支持しています。
こんにちは。彼らは（ブルッテ）
マセラティに30年乗っている
しかし、最新モデルは残酷だ
マセラティは現在ラインナップを刷新中で、クアトロポルテとギブリは老朽化が進んでいるため、バージョンによってはMC20、グラントゥーリズモ、グレケールがすべて揃っていないのは驚くにはあたらない。2023年は間違いなく転換の年になるだろうが、ブランドは適切な製品（最初の2台は絶対的に素晴らしい、と私は思う）を携えてやってくる。ディーラーの問題は生じるが、なぜアルファとランチアではダメなのか。
エコロジカル・マルスは異常だ...エンジンの擬似電化に屈しないスポーツカー・ブランドは徐々に死に絶えつつある...自動車の歴史とその伝説が徐々に消えていくのを見るのはとても悲しいことだ...。
こんにちは、私はマセラティを買う余裕はありませんが、このイタリア産業の象徴は消滅の危機に瀕しています。 電化と異常なマルスはすでに原因の一つですが、ステランティス・グループの一員であるため、多くを期待することはできません、プジョーはイタリアとは何の共通点もないブランドです、プジョーはイタリアとは何の共通点もないブランドだ。フィアットが彼らと手を組んだのは間違いだった。プジョーは軽薄なビジネスをしているのではなく、金儲けのビジネスをしているのだから。 たとえばランチアを見てみろ。アルファと並んで私の好きなブランドのひとつだが、消えてしまうだろう、この神話的なブランドを愛する人たちを安心させるために言っておくが、プジョーは、ある時点でコストを止めると言い出し、ランチアは消滅するだろう。数カ月前、アルファロメオが "普通の "メーカーになることを発表したように、プジョーよりもむしろ、少なくとも彼らはオープンである。したがってマセラティは、20年もしないうちに、ランチアやアルファのように、利益の名目とともに姿を消すだろう。.私たちは、生命力にあふれたイタリア製品を愛しているが、今は緊縮財政の時代である。政府をはじめとする、クルマに乗る喜びの死を望むすべての人々に......。
FCA 彼らはフォードから自由を取り戻したとき、マツダと組んだだろう。
これほど同意できることはない。
1979年からのアルファスオーナーで、最新のアルファス、ジュリエッタQVとジュリアは現在ガレージにある。
将来的には、ジュリエッタの後継車はマツダ3になるだろう！
私の意見では、アルファの将来の電動化は法外であり、ブランドの死を告げるものだ！
残念ながら、私たちも同じ思いだ。
156の生産終了後、多くのアルフィストがマツダに移籍した。
フィアットが75を更新しなかった時点ですでに離脱の波は押し寄せていたが、156の廃止によって離脱はさらに進み、ジュリアの登場は残念ながら遅すぎた。
私自身はマツダ3サルーンを薦めたことがある。とてもいいクルマで、ロードホールディングに優れているが、ジュリアとは比べものにならない。トナーレより全然いい。マツダが "スポーティ "なモデルを捨てたのは事実だ。そしてアルファロメオの最大の欠点は、ジュリエッタに続くモデルを出さなかったことだ。すべての人を喜ばせようとすれば、誰も喜ばせることはできない。 来年のモデルがどこでも完全に適合するかどうかは定かではないし、間違いなく電気自動車100%になるであろうアルフェッタも、心をときめかせることはないだろう......。
ジュリアは同カテゴリーのステルヴィオと同様、確かに最高峰だが、次期マツダはやはり6気筒ガソリンとディーゼルの内燃機関を搭載して登場する。⛽️。ジュリアが終焉を迎えたとき、多くの人がトヨタ・レクサスの支援を受けて後輪駆動化も進めている6に目を向けるのは驚くことではない。
要するに、痛いんだ。
私たちが最後に聞いたところでは、マツダはこのモデルの生産を中止したとのことだったが、もしかしたらあなたの方が情報を持っているかもしれない！
新型RX9と同様、まだ微調整中だからだ。
フレド、もしマツダがスポーツモデルを廃止していたら、MX5 NDはもう販売されていなかっただろう。
RXラインは継続されず、6は発売されない。
彼らが少し手放したのはコンパクトだけだ（それさえも）。
一方では、取締役会のトップがエルカンであることや、FCAが世界中にはるかに分散していることを考えると、プジョーが合併で有利な立場になることは明白とは言い難い（FCAは慈善家たちによって運営されているわけではない、合併が行われた際にエクソールが受け取ったボーナスを参照）、一方、PSAのプラットフォームはこれまでのVAGのものよりも150kgほど軽く、300kgのバッテリーを積むとなると、燃費や路面追従性にとって決して小さくない（GMのプラットフォームは記憶に新しい）。600eは1.5トンだ。ランチアにとって、それはナポリターノ次第であり、もしステランティスがそれを廃止するつもりなら、3つのモデルの開発に着手することはないだろう。
もしFCAがマグネティ・マレリを売却していなかったら......今の状況はなかっただろう。ある時点で結果を支払わずに研究センターを売却することはない。それはランチアを犠牲にし、イヴェコを売却したような、マルキオンネの主な過ちだった。クライスラーとフィアットの電気部門に関しては、マグネティ・マレリがあればFCAはPSAを必要としなかったと思うが、マツダはランチアとアルファをつなぐ存在であり、世界中により広範なネットワークを持つことができただろう。
人々はステランティスについて話すかもしれないが、彼らは何をしたのだろうか？ランチアのために発表された製品は、特にブランドのイメージに沿ったものではない。アルファの製品もそうだ。アバルトの製品は実にあざとい。マセラティは、中国にとって重要なモデルであるギブリ（2サイズあるはず）を廃止する🇨🇳。クアトロポルテとレヴァンテも同様だ。アルフィエリは3200GTの後継車として不可欠であることをまだ理解していない。
クライスラーは去り、ダッジは死につつある。
電気自動車に移行する前に、計画通り3つのカテゴリーに再編し、ジョルジオとハイブリッドを活用することから始めるべきだった。トヨタがやっているように、電気自動車の未来は今しか考えられない。
いずれにせよ、マセラティがフランスであまり売れないのは、フレドのせいだ。彼は、音がして電気自動車でもないイタリア車を見るやいなや...タイヤをパンクさせるからだ🛞そのため、人々は道路で彼を見るのを恐れている🛣️！
私はこのブランドのファンだが、おそらくもう買うことはないだろう。
その理由は、中古車としての価値と値引きに加え、マセラティによる下取りの哀れなレベルだ。
市価で売られている石けんが、本当は値段が高い。
人をバカにするのはもうやめよう。
リースを頼んでドイツ車と比較すれば、その違いがすぐにわかる。
愛しているときは数を数えないものだが、結果を考えれば、この人たちは片手の指で数えられる。
だから中古を買わなければならないが、中古を持つためには新品を売らなければならない。
さらに付け加えるなら、バリエーションが少なすぎること、エンジンが少なすぎること、2リッターのハイブリッド車しか選べないこと、そしてドイツより高い価格水準であることだ。
失敗を予測するのにマーケティングの達人である必要はない。
とはいえ、ジャガーの業績は芳しくないし、超高性能2リッター・ハイブリッドを搭載したアムジの失敗はメーカーの今後の戦略を複雑にするだろう。
しかし、私はこれらのブランドを美術館だけでなく、路上でも見ることができるようになることを願っている。
限られたエンジンの選択はマセラティにとって決して問題ではなかったが、⚫️、ネットワークや価値のないアフターサービス、存在しない製品フォロー、フェラーリ傘下でリリースされたモデルと比較した仕上げの後退にブラックマークがある。
ディーゼルエンジンと4気筒エンジンを導入して台数を稼ぐのは、常に少量生産で高価格を実現してきたマセラティに対するアンチテーゼである。
私はドイツ車のトップ・オブ・レンジと仕事をしているが、よく質問されるのは、値引き、品質、信頼性、アフターフォロー、SAV、スイスでの下取り🇨🇭、それは災難であり、多くの人がより多くの安心のためにレクサスに乗り換えており、それは正当化される、さらに、ブランドは来年ヨーロッパでそのバン🚐を販売しようとしていることを意味し、メルセデスVクラスとVAGトランスポーターは、A6、A8、Sクラス、および7シリーズと同等に、本当に2 ENOOOORMOUSウォーキングビンであり、トップでパナメーラ。
ドイツ人は（穏健な）顧客に金の海を売ることに慣れている（ポルシェがアウディとリードしている）。
だから私たちはよく言うんだ：
"世界で最も信頼できる特別なリムジンが欲しければ、レクサスに行きなさい！
「個性と性能を備えた軽快なリムジンをお望みなら、マセラティへ！