Alexander
Betrifft die Krise Maserati in Frankreich zu verkaufen? Die Marke mit dem Dreizack, ein Symbol für Luxus und Sportlichkeit nach italienischem Vorbild, hat Schwierigkeiten, die Kunden in Frankreich zu begeistern. Mit nur 64 Neuzulassungen in der ersten Hälfte des Jahres 2023 ist Maserati weit von seinen früheren Leistungen entfernt. Was sind die Gründe für diesen Niedergang? Handelt es sich um ein Image-, Wettbewerbs- oder Strategieproblem?
Wir haben vor etwa einem Monat darüber gesprochen, die Marke Maserati schlägt sich gut auf den Märkten Italien und USAFrankreich ist dagegen der schlechteste Schüler. Aber sind es wirklich die Franzosen, die die italienische Marke meiden, oder ist es etwas anderes?
Ein schwacher französischer Markt
Die Zahlen sind eindeutig. Maserati verlor über 90 % seines Umsatzes in Frankreich seit seinem Höchststand im Jahr 2016, als 732 Fahrzeuge abgesetzt wurden. Zum Vergleich: Im Jahr 2020, das von der COVID-19-Pandemie geprägt war, waren in Frankreich 135 Maserati zugelassen worden. Und die erste Hälfte des Jahres 2023 deutet mit nur 64 verkauften Einheiten nicht auf eine Besserung hin.
| Jahre | Maserati-Neuzulassungen Frankreich |
|---|---|
| 2023 H1 | 64 |
| 2022 | 213 |
| 2021 | 148 |
| 2020 | 135 |
| 2019 | 420 |
| 2018 | 606 |
| 2017 | 711 |
| 2016 | 732 |
Aber das ist noch nicht alles. Von diesen 64 Zulassungen sind fast die Hälfte Vorführwagen von Händlern, die ihre Lagerbestände abbauen wollen. Mit anderen Worten: Die Nachfrage von Privatkunden ist noch geringer, als es den Anschein hat.
Ein Imageproblem?
Man könnte meinen, dass die Franzosen die Luxusmarken meiden - aber nicht wirklich!
In der ersten Hälfte des Jahres 2023 verkaufte Ferrari 251 Autos in Frankreich, Lamborghini verkaufte 226 Autos im gesamten Jahr 2022...
Diese beiden Marken bieten Modelle für weit über 300 000 € an, die nicht von ökologischen Maluszahlungen betroffen sind. Diese Käufer können es sich leisten, sich etwas zu gönnen, ohne sich um Steuer- oder Umweltauflagen zu kümmern.
Maserati hingegen bewegt sich in einer erschwinglicheren Preisklasse als die beiden anderen italienischen Marken, nämlich zwischen 80.000 und 250.000 €. Allerdings muss sie sich einer harten Konkurrenz stellen, vor allem von deutschen Marken wie Audi, BMW, Mercedes und Porsche.
Maserati leidet auch unter einer mangelnden Erneuerung seiner Modellpalette. Die aktuellen Modelle Ghibli, Quattroporte und Levante sind meist mehrere Jahre oder sogar ein Jahrzehnt alt. Außerdem hat das Unternehmen nicht früh genug in die Elektrifizierung investiert, die für Premiumfahrzeuge wichtig ist... (aber nicht für Luxusfahrzeuge).
Eine angenommene Strategie?
Angesichts dieser Situation scheint sich Maserati keine allzu großen Sorgen zu machen. Sein CEO, Davide Grasso, erklärte, er wolle lieber auf Rentabilität als auf Volumen setzen.
Was machen schon große Mengen aus? Es ist besser, mit kleinen Mengen Geld zu verdienen, ruft er seinen Teams sinngemäß zu.
Davide Grasso, Vorstandsvorsitzender von Maserati
Maserati setzt auf seine historischen Märkte wie Italien und die USA, wo die Marke immer noch gute Verkaufszahlen erzielt. Darüber hinaus rechnet man mit der baldigen Einführung neuer Modelle, wie dem Grecale Folgore oder dem Granturismo Folgore. Das kleine Problem ist, dass es sich dabei um 100 %-Elektromodelle handelt, die die Luxuskundschaft nicht zu mögen scheint...
Maserati Frankreich wollte sich auf Anfrage bislang nicht äußern.
Ihre Technik ist nicht dumm, aber dafür müssen sie eine Referenzausführung, null Fehler, außergewöhnliche Zuverlässigkeit und einen Showroom und Kundendienst anstreben, der in dieser Kategorie ein Muss ist.
Bei Prenium oder erschwinglichen Luxusmarken hat dies in Europa nie funktioniert.
Aber wenn man schon eine Produktreihe über einen längeren Zeitraum beibehält (was die Japaner seit den 1990er Jahren sehr gut machen), dann sollte man sie Jahr für Jahr weiterentwickeln und versuchen, die Perfektion zu erreichen.
Ich sehe keinen Sinn darin, immer wieder neue Modelle herauszubringen, wenn es keine konstante Entwicklung gibt, was die Karriere des Levante, Ghibli, Quattroporte und die Einstellung des 4200GT, der eine andere Modellreihe als der Granturismo darstellt, getötet hat.
Das Problem bei Fiat und FCA waren nicht die Produkte, sondern der Mangel an konstanten Entwicklungen, wie sie außer beim Charger oder Challenger, dem 500 und X der Fall waren.
Dies wurde ihnen von allen Seiten vorgeworfen.
JLR hat das gleiche Problem. Maybach ist deswegen verschwunden, Rover auch, De Tomaso und viele andere.
Aus Mitleid Ced ist preMium, vom lateinischen praemium, praemia, das "Unterscheidung" bedeutet.
Entschuldigung, danke Herr Pivot.
Ich weiß nicht, ob das zu diesen Zahlen geführt hat, aber ich glaube schon, dass es wie bei Alfa ein großer Mangel an Image und Ausstellungsräumen ist.
Beispiel: Bei mir in der Basse Normandie gab es eine Maserati-Vertretung (Caen), die Ende 2023 geschlossen wurde. Ich war schon mehrmals dort, ich liebe diese Marke (ich bin Alfiste, Giulia Estrema) Maserati befindet sich auf der anderen Straßenseite. Aber wie bei Alfa ist es ein Mehrmarken-Autohaus. Sie bieten Maserati, Jaguar, Land Rover und Volvo an. Ich testete einen Levante und nach der Probefahrt gab mir der Verkäufer seine Karte und die Überraschung war eine Jaguar-Karte mit dem Jaguar-Logo und einem kleinen Maserati-Schriftzug. Wo gehen wir hin??? Ich weiß nicht, ob es anderswo auch so ist, aber das macht die Sache sicher nicht besser. Außerdem sagte mir der Verkäufer nach meiner Probefahrt: "Wenn Sie einen guten SUV suchen, nehmen Sie lieber einen Jaguar".
Tatsächlich sind vielleicht einige Autohäuser nicht so gut, wie du uns sagst Dan, aber der Preis für Maserati ist gut gestiegen, wie alle, aber die Leute haben einen Wert im Kopf für eine Marke und es ist wie bei Alfa mit Stelvio für 60000 , das bremst die Verkäufe....wir reden nicht über die Malus 😡.
Für Ferrari oder Lambo ist es nicht die gleiche Klientel, man kann es nicht vergleichen
Andererseits, wenn es darum geht, überall kleine Maseratis zu sehen, wie jetzt die Porsches, ist es nicht schlecht
Der Preis war weder für Maserati noch für Alfa jemals ein Hindernis gewesen.
In beiden Fällen liegt das Problem beim italienischen Staat, der im Fall von Alfa die Marke heruntergestuft hat, um sie populär zu machen und die Kassen zu füllen, und anstatt sie zehn Jahre später an Fiat oder Ford zu verkaufen, hat er sie lieber verrotten lassen und in einem erbärmlichen Zustand übergeben.
Bei Maserati war es ähnlich, denn als der Ghibli auf den Markt kam, boten Ford und Fiat ihnen an, sie zu kaufen, was sie jedoch ablehnten, um einige Jahre später unter Citroën zu landen, das durch seine Versuche, alles zu verändern, in den Ruin getrieben wurde und schließlich auch Michelin erschöpfte, das es satt hatte, seine Kassen zu leeren. Der italienische Staat weigerte sich, das Baby an Fiat weiterzugeben und zog den armen De Tomaso vor, der sein Bestes gab, indem er ebenfalls die Produktpalette senkte, um Gewinne zu erzielen, aber die Qualität konnte nicht mithalten (Handwerk statt Industrie).
Das einzige Manko, das Maserati jetzt noch hat, ist, dass sie entweder ihre frühere Ausstattung und ihre palastartigen Autohäuser (mit Lancia und Alfa) zurückbekommen oder sie in die Ferrari-Autohäuser... (wo sie wirklich hingehören) und Abarth, Alfa und Lancia zusammen verlegen müssen.
Der Rest kommt von selbst.
Der Beweis dafür ist die Giulia, die Alfa ebenso wie der 8C, der 33 und der Stelvio (der 4C... Das würde man eher von Abarth erwarten und bei den Verkaufspreisen des 4C Alfa car Flaggschiff) wieder zu neuem Glanz verholfen hat.
Aber die Welt ändert sich, denn man braucht sich nur die Bestellungen bei Lotus mit ihren neuen Mammuts anzusehen 🦣!
Ich habe einen Levante und bin damit zufrieden, aber es gibt nicht genug Autohäuser dieser Marke
Außerdem sind sie Banditen, egal ob in Paris oder Annecy, und Mal erhalten und solange mein Anspruch auf den Sitz in Italien besteht, keine Rückmeldung.
Das macht keine Lust
Zur Information: Mir wurde empfohlen, den Kompressor der Radaufhängung bei 25000km auszutauschen, obwohl es nur die Sicherung ist.
Ich halte an, weil ich eine Liste habe
Es ist sicher, dass mein nächstes Auto eine andere Marke sein wird
Bei Dacia ist man besser aufgehoben......
Annecy haben einen schlechten Ruf.
Ehrlich gesagt, wenn ich das Geld für das neueste Modell dieser prestigeträchtigen Marke hätte, würde ich mich nicht mit den "Unzulänglichkeiten" der Autohäuser und Händler aufhalten. Trotzdem würde ich die Marke unterstützen, denn es geht um sie und um die Tausenden von Menschen, die täglich für sie arbeiten. Wenn es also Arschlöcher unter den Verkäufern, Händlern und anderen gibt, dann kaufe ich den Masérati meiner Träume und unterstütze die Marke!
Forza Maserati! Auch ich bin wirklich nicht zufrieden mit dem Autohaus in Bordeaux Merignac, aber ich unterstütze die Marke.
Hallo.das ist einfach. Sie sind (brutte)
Ich habe seit 30 Jahren Maseratis
Aber die neuesten Modelle sind BRUTT
Maserati erneuert derzeit seine Produktpalette. Die Modelle Quattroporte und Ghibli sind in die Jahre gekommen, daher ist es nicht verwunderlich, dass der MC20, GranTurismo und Grecale nicht einmal alle je nach Version erhältlich sind. 2023 wird zweifellos ein Übergangsjahr sein, aber die Marke kommt mit den richtigen Produkten (die bei den ersten beiden meiner Meinung nach absolut großartig sind). Die Frage der Konzessionen stellt sich tatsächlich, warum nicht mit Alfa und Lancia.
Der ökologische Malus ist ein Irrweg...er tötet nach und nach die sportlichen Automarken, die sich weigern, einer Pseudo-Elektrifizierung ihrer Motoren nachzugeben...viel Traurigkeit, die Automobilgeschichte und ihre Legenden langsam sterben zu sehen...
Ich habe nicht die Mittel, um einen Maserati zu kaufen, aber diese Ikone der italienischen Industrie könnte verschwinden, die Elektrifizierung und ein abstruser Malus sind eine der Ursachen, aber als Teil der Stellantis-Gruppe ist nicht viel zu erwarten, Peugeot ist eine Marke, die nichts mit Italien gemein hat, Das ist ein Fehler, den fiat gemacht hat, als sie sich mit ihnen verbanden, denn Peugeot ist nicht leichtfertig, ihnen geht es darum, Geld zu verdienen, schauen Sie sich zum Beispiel lancia an, eine meiner Lieblingsmarken neben alfa, sie wird verschwinden, was man uns zeigt, ist nur Augenwischerei,Das ist eine Geschichte, um diejenigen zu beruhigen, die diese mythische Marke lieben, aber Peugeot wird irgendwann sagen, dass die Kosten aufhören und lancia wird verschwinden, genauso wie alfa Romeo, das vor einigen Monaten ankündigte, ein "normaler" Hersteller zu werden, d. h. Autos ohne Seele, während die DNA von alfa der Sport ist, ich hätte es vorgezogen, wenn es Renault gewesen wäre, Die beiden sind zumindest offen, so dass maserati in weniger als 20 Jahren verschwinden wird, wie lancia oder alfa, im Namen des Profits, denn Peugeot sieht nur das, den Profit, während sie in diesem Konzern die Möglichkeit haben, fabelhafte Motoren zu haben, die sie sich hätten leihen können, wie Renault es mit Nissan getan hat.....Wir lieben die italienischen Produktionen, die voller Leben sind, aber wir befinden uns in der Zeit der Austerität, und wem danken wir? Die Regierungen und all jene, die den Tod der Freude am Auto wollen...
FCA Mit Mazda hätten sie sich zusammengetan, als sie ihre Freiheit von Ford zurückerhielten.
Völlig einverstanden mit Ihnen.
Alfist seit 1979. Meine letzten Alfas, Giulietta QV und Giulia, stehen derzeit in meiner Garage.
In der Zukunft wird der Nachfolger der Giulietta ein Mazda3 sein!
Ich bin der Meinung, dass der zukünftige Elektroantrieb des Alfas ein absolutes No-Go ist und den Tod der Marke bedeutet.
Leider haben wir das gleiche Gefühl.
Viele ehemalige Alfistes gingen nach der Einstellung der 156 zu Mazda.
Es war bereits eine Flutwelle von Abgängen, als Fiat sich nicht die Mühe machte, den 75er zu erneuern, aber die Einstellung des 156ers setzte die Abgänge fort und die Giulia kam leider zu spät heraus.
Ich selbst habe die Mazda 3 Limousine empfohlen, die sehr schön ist und ein ausgezeichnetes Fahrverhalten hat, aber eine Giulia ist unvergleichlich, der Mazda ist bestenfalls plakativ. Nicht besser als ein Tonale. Die Wahrheit ist, dass Mazda seine "sportlichen" Modelle aufgegeben hat. Und der große Fehler von Alfa Romeo ist, dass sie die Giulietta nicht weitergeführt haben, weil es außerhalb Europas keine Absatzmöglichkeiten gab. Wenn man es allen recht machen will, macht man es niemandem recht. Es ist nicht sicher, dass das Modell des nächsten Jahres überall vollständig angepasst wird, und die Alfetta, die mit Sicherheit 100% Elektroantrieb haben wird, wird Ihre Herzen nicht erfreuen...
Die Giulia ist zwar die Beste in ihrer Klasse, ebenso wie der Stelvio, aber der nächste Mazda wird trotzdem mit einem Sechszylinder-Benzin- und Dieselmotor auf den Markt kommen ⛽️. Es ist also nicht verwunderlich, dass nach dem Ende der Giulia viele auf den 6er zurückgreifen werden, der zudem mit der Unterstützung von Toyota-Lexus auf Hinterradantrieb umgestellt wird.
Kurz gesagt, es wird weh tun.
Zuletzt hatte Mazda einen Schlussstrich unter dieses Modell gezogen, aber vielleicht sind Sie ja besser informiert!
Derzeit ist sie noch in der Entwicklungsphase, genau wie die neue RX9.
Fredo Wenn Mazda seine Sportmodelle eingestellt hätte, würde der MX5 ND nicht mehr verkauft werden, obwohl er ein Hit ist.
Er würde die RX-Linie nicht fortsetzen und die 6 würde nicht erscheinen.
Nur bei den Kompaktkameras (und auch dort) haben sie ein wenig nachgelassen.
Einerseits ist es alles andere als offensichtlich, dass Peugeot bei der Fusion in einer starken Position ist, wenn der Verwaltungsrat von Elkann geleitet wird und FCA weltweit viel besser verteilt ist (FCA wird nicht von Philanthropen geleitet, siehe die Prämie, die Exor bei der Fusion erhielt), andererseits verfügt PSA über eine Plattform, die im Vergleich zu der von VAG bis heute um etwa 150 kg leichter ist. Wenn man eine 300 kg schwere Batterie unterbringen will, ist das für den Verbrauch und das Fahrverhalten nicht unerheblich (wir erinnern uns alle an die Plattform von GM)... Ich denke, der 600e ist das leichteste Fahrzeug seiner Klasse mit 1.5 Tonnen. Für Lancia liegt es an Napolitano, denn wenn Stellantis vorhätte, das Unternehmen loszuwerden, würden sie nicht mit der Entwicklung von drei Modellen beginnen.
Wenn FCA Magneti Marelli nicht verkauft hätte ... wären wir nicht da, wo wir jetzt sind. Du verkaufst dein Forschungszentrum nicht, ohne irgendwann die Konsequenzen zu tragen. Das war Marchionnes größter Fehler, ebenso wie Lancia zu opfern und Iveco zu verkaufen. Für den elektrischen Teil zwischen Chrysler und Fiat denke ich, dass FCA mit Magneti Marelli nicht PSA brauchte, aber Mazda wäre ein Bindeglied gewesen, das man zwischen Lancia und Alfa hätte spielen können, und ein größeres Netzwerk auf der ganzen Welt.
Man kann mir viel von Stellantis erzählen, aber was haben sie gemacht? Die Produkte, die für Lancia angekündigt wurden, passen nicht besonders gut zum Image der Marke. Die von Alfa auch nicht. Die von Abarth sind zu einem wahren Fiasko geworden. Maserati wird ein wichtiges Modell für China 🇨🇳 streichen, den Ghibli (den es in zwei Größen geben soll). Der Quattroporte und der Levante dito. Sie haben immer noch nicht verstanden, dass der Alfieri lebenswichtig ist, um den 3200GT zu ersetzen.
Chrysler ist verschwunden, Dodge liegt im Sterben.
Bevor man auf Elektroautos umsteigt, hätte man zunächst wie geplant in drei Kategorien umstrukturieren, die Giorgio und den Hybrid ausnutzen sollen. Erst jetzt an die elektrische Zukunft denken, wie es Toyota tut.
Wie auch immer, wenn sich Maseratis in Frankreich schlecht verkaufen, liegt das an Fredo, denn sobald er einen Italiener sieht, der Lärm macht und nicht elektrisch ist... zerschlitzt er ihm die Reifen 🛞 also haben die Leute Angst, ihm auf den Straßen 🛣️ von Frankreich zu begegnen!😁.
Ich bin ein Fan der Marke, aber ich würde sie wahrscheinlich nicht mehr kaufen.
Der Grund: Der Gebrauchtwert und der Wertverlust, zusammen mit dem erbärmlichen Niveau der Maserati-Übernahmen, die sie jedoch als Gebrauchtwagen oder zumindest als Probefahrt sehr teuer verkaufen.
Eine Savanne, die zum Marktpreis verkauft wird, aber tatsächlich überteuert ist.
Es ist vorbei, die Menschen für dumm zu verkaufen.
Wenn Sie ein Leasing beantragen und mit den deutschen vergleichen, sehen Sie sofort den Unterschied, der kolossal ist.
Wenn man liebt, zählt man nicht, aber angesichts der Ergebnisse kann man diese Leute an den Fingern einer Hand abzählen.
Man muss sie also gebraucht kaufen, aber damit es sie gibt, muss man neue verkaufen.
Ich würde noch hinzufügen, dass es zu wenige Varianten gibt, zu wenige Motoren, dass sie sich für einen 2-Liter-Hybrid mit vollem Malus entschieden haben und dass das Preisniveau höher ist als in Deutschland.
Man muss kein Marketingcrack sein, um den Misserfolg vorherzusagen.
Das heißt, Jaguar ist nicht besser, und der Misserfolg von Amg mit seinem 2-Liter-Hybrid, obwohl er sehr leistungsstark ist, wird die zukünftigen Strategien der Hersteller erschweren, und der Elektroantrieb wird all dies nivellieren.
Ich hoffe jedoch, dass ich diese Marken noch auf der Straße und nicht nur in Museen sehen kann.
Die Auswahl der Motoren war bei Maserati nie ein Problem, aber wo es einen schwarzen Punkt gibt ⚫️ ist das Netz und der unwürdige Kundendienst, die nicht vorhandene Produktbetreuung, ein Rückschritt in der Verarbeitung im Vergleich zu den Modellen, die unter Ferrari herausgebracht wurden.
Einführung eines Diesels und eines 4-Zylinders, nur um Volumen zu schaffen, obwohl dies die Antithese zu Maserati ist, die schon immer Fahrzeuge in kleinen Stückzahlen zu hohen Preisen hergestellt haben.
Ich arbeite mit deutschen Oberklassefahrzeugen und gut Frage, Abschlag, Qualität, Zuverlässigkeit, Betreuung, Kundendienst und Rücknahme in der Schweiz 🇨🇭, es ist ein Desaster und viele sind zu Lexus gewechselt, um mehr Ruhe zu haben und das ist gerechtfertigt, Außerdem wird die Marke nächstes Jahr ihren VAN 🚐 in Europa verkaufen, was bedeutet, dass die Mercedes V-Klasse und der VAG Transporter, die wirklich 2 ENOOOORME wandelnde Mülltonnen sind, auf einer Stufe mit dem A6, A8, der S-Klasse, der 7er-Serie und an der Spitze dem Panamera stehen werden.
Die Deutschen haben die Angewohnheit, Meer von zu hohen Preisen in (mäßig) seine Kunden (Porsche an der Spitze mit Audi) zu verkaufen.
Deshalb heißt es oft:
"Wenn du eine außergewöhnliche Limousine willst, die die zuverlässigste der Welt ist, dann geh zu Lexus!"
"Wenn du eine leichte Limousine mit Charakter und Leistung willst, dann geh zu Maserati!"