Alexandre
O próximo Fiat O Panda elétrico, que deverá ser apresentado em julho de 2024, será um dos automóveis novos mais aguardados do mercado, porque custa cerca de 25 000 euros, excluindo o bónus de compra.
Uma nova categoria de veículos eléctricos mais acessíveis, com os quais os fabricantes esperam fazer grandes negócios. No entanto, existem uma marca que acaba de voltar atrás no preço Renault com o seu R5.
Apresentado no âmbito do plano Renaulution, o futuro Renault R5 tinha tudo para agradar: um visual neo-retro sexy, um pequeno carro dinâmico... e, acima de tudo, um preço baixo. Luca de Meo, diretor-geral do grupo Renault, tinha declarado que pretendia uma gama de "novos produtos". veículos eléctricos emblemáticos e rentáveis, com um preço de entrada inferior a 20 000 euros e fabricados em França ". Esta afirmação remonta a 2020... Depois, com o tempo, as previsões evoluíram para cerca de 25.000 euros.
Em suma, este Renault R5, tal como o Citroën e-C3 e o Volkswagen ID2, juntamente com o Fiat Panda, são o quarteto ideal para oferecer uma nova geração de veículos eléctricos acessíveis.
No final, serão apenas 3!
Em entrevista à Autogazette, o diretor-geral da marca Renault, Fabrice Cambolive, voltou a ultrapassar os famosos 20.000 euros, com um anúncio que nos faz sorrir: " os funcionários da marca au losange estão a trabalhar arduamente para oferecer o R5 por menos de 30.000 euros" . Este Renault R5 estará disponível ao preço de um Zoé...
Menos um concorrente para o futuro Fiat Panda, que tem uma verdadeira hipótese de se tornar um best-seller.
Para mais informações sobre o preço e as características : Fiat Panda elétrico: o automóvel racional e acessível
Restam apenas 2, porque para entrar no ID2 é preciso querer muito... ou ser completamente masoquista!
Acho-o muito bonito para um Volkswagen (o que o relativiza, mas mesmo assim) e tem o pilar C do Golf histórico. Acho que o Giugiaro vai gostar. O Panda voltará a reinar na Europa, oferecendo tanto espaço como o Uno e um preço contido para a versão eléctrica e, francamente, um preço baixo para a híbrida. Se tudo for feito corretamente, o título de Carro do Ano está ao seu alcance.
A 20.000 ou 22.000 euros, no caso de um veículo topo de gama, talvez ...
Mas não, é demasiado caro, deixem-nos ficar com ele.
É possível adquirir um novo Yaris híbrido topo de gama por 26.000 euros ou menos na versão de gama média, sem todas as complicações da eletricidade.
A sério? Qual é o grande problema dos carros eléctricos? Conduzo um phev há 9 anos e uma puta eléctrica há 6 meses e não sei do que está a falar.... Mas acho que tu também não sabes 😀
Continua a ser demasiado caro - 25 000 euros por um Panda!
Eu conduzo um carro elétrico há quase 4 anos, um BMW i3, e nunca tive problemas. Quem critica os carros eléctricos devia fazer um bom test drive antes de fazer certas críticas. Em todo o caso, em 2035 nem sequer teremos de colocar a questão, diria mesmo em 2030, porque os fabricantes vão deixar de utilizar motores de combustão antes dos 35 anos, pelo que nessa altura já não terão de comprar carros novos.
É uma questão de opinião, mas tendo conduzido Tesla, BMW I4, Mercedes EQS e até karts eléctricos ⚡️et bem, também não há motivos para ficar acordado à noite. Era suposto destronar e ridicularizar os motores de combustão, mas até agora não ridicularizou nada e está longe de ser perfeito em termos de peso e autonomia.
É noite e dia entre o 500 a combustão e o 500e... este último é muito mais divertido de conduzir! Para os modelos mais potentes que têm de oferecer mais sensações, uma das "falhas" é a linearidade da aceleração, mas a Dodge desenvolveu um sistema que simula as mudanças de velocidade para o seu Charger Daytona elétrico e estou curioso para o testar, acho que a Alfa podia pegar no conceito e adaptá-lo às sensações de um QV. A Abarth também deveria trabalhar neste domínio.
Todos eles deviam mudar para a tração traseira e, à exceção da Dodge, concentrar-se em reduzir consideravelmente o peso dos seus veículos. Depois, Fredo, não se passa a vida nas lojas e quando se conduz 150 km por dia e se vive num sítio onde não se pode carregar o carro em casa, lamento, mas a combustão interna é maravilhosa.
E não se pode dizer que o Abarth 500 não seja um prazer de condução ou de condução.
Estou feliz por ti
Mas nem toda a gente tem a sorte de poder gastar mais de 30 000 euros num carro e de poder recarregá-lo em casa.
O futuro Panda é anunciado na imprensa a partir de 23.000 euros. Se mantiverem este preço, é notável, tendo em conta que um bónus de 5.000 euros se aplica ao mínimo. Para o carregar, deixamo-lo em carga lenta num centro comercial uma vez por semana e pronto... Sugiro que comparem os custos de manutenção anual entre um carro a combustão e um carro elétrico.
É uma pena que o R5 elétrico tenha 5 anos no dia do seu lançamento.... e que continuem a anunciar aumentos de preços de 3 em 3 semanas!
Estava pronto para ser um dos idiotas a comprá-lo assim que foi lançado... mas à medida que foi avançando tornou-se cada vez menos interessante!
chega-se a um ponto em que é tão estúpido que nem a nostalgia o justifica mais!
É evidente que está a levar uma tareia. É esse o problema, agora anunciam carros com anos de antecedência em vez de lançarem um modelo desenvolvido um ano antes, apresentando um conceito no ano anterior. Como resultado, perde todo o seu encanto. Para além disso, o seu design está mais próximo do Super 5 do que do R5 original. A Renault não deveria lançá-lo com o seu próprio nome e deixar o bebé para a Alpine, um carro de tração traseira com o máximo prazer de condução. Isso justificaria muito mais o preço.
Vamos ver o Fredo para o panda, que sera sera.
Quanto ao ID2, comparei-o com o 3, que não se parece com nada.