Alexandre
Depois do 500 elétrico, o 600 e o Topolino, Fiat está apenas no início do seu projeto "Renascença". Com efeito, antes de apresentar os seus dois últimos modelos eléctricos, o construtor italiano já tinha anunciou uma segunda temporada com outro novo modelo, que será apresentado a 11 de julho de 2024 em Turim.
Tudo indica que este será o novo Fiat Panda elétrico. E, desta vez, a Fiat pretende atingir o seu objetivo com um modelo racional e acessível, na tradição do que se espera de um Panda.
E sabem que mais? Já temos muitas pistas sobre As características deste futuro Panda ! E sim, a marca prima da Citroën vai apresentar em breve o ë-C3 europeu, um citadino elétrico que estará à venda por menos de 25.000 euros!
Para conseguir este preço baixo, o automóvel será fabricado na fábrica de Trnava, na Eslováquia. Esta fábrica já fabrica o C3, o 208 e o e-208.
Com base no que sabemos sobre o futuro Citroën, o Fiat Panda deverá ter uma autonomia de 300 kmTerá uma capacidade de bateria de 40 kWh ou 50 kWh e uma potência entre 60 kW (82 cv) e 80 kW (cerca de 109 cv). A plataforma será provavelmente a STLA Small, já utilizada pelo Corsa-e e pelo e-208.
O preço proposto é de 25 000 euros, excluindo os bónus. A título de comparação, o atual Fiat Panda híbrido custa 13 600 euros. Com o auxílio à compra, o preço do Fiat Panda 2024 poderia ser ligeiramente inferior à simbólica marca dos 20.000 euros. Ainda não é suficiente para competir com o Dacia Spring, mas como este último é fabricado na China, poderá receber menos assistência financeira do Estado nos próximos anos.
Nível de conceção, Estamos confiantes de que Stellantis aplicará a mesma receita ao 600 e ao Topolino... Porque não voltar ao estilo do conceito Fiat Centoventi, apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2019 e que deveria ser a base para os modelos eléctricos e personalizáveis da Fiat...
O novo Fiat Panda será apresentado em Turim, a 11 de julho de 2024, mas isso não significa que se tenha de enterrar o atual Panda, que deverá continuar a sua carreira até 2026...
Olá
Estamos muito longe dos anos 70, quando a FIAT estava no topo do seu jogo.
Corte 128 124
Sedan 125 124
Cabriolet 124
Motores de dupla árvore de cames Caixa de 5 velocidades Faróis de iodo Estes carros eram divertidos.
A Europa está um caos
Nos anos 90, a Fiat também estava no topo do seu jogo 😉 Barchetta (feita pela Lancia nada menos que), Fiat Coupé com o motor do Delta Integrale, máquinas muito boas (e bonitas)... Hoje em dia, o motor de combustão interna já não tem o odor da santidade, para dizer o mínimo, mas continuamos à espera de um supercarro no final do mês e de um Abarth 600 elétrico no próximo ano, sem dúvida com um equipamento de corrida revisto e um aumento de potência para 200 cv. Para recordar, um Abarth Stilo tinha um limite máximo de 170 cv...
Edit: não é o mesmo motor, o do Coupé é transversal... Maxima mea culpa, continua a ter um bom carácter 😉
Apenas uma grande omissão: o Fiât Dino coupé e cabriolet em 2000 e 2400, o motor que causou estragos nos Lancia Stratos e .... em particular. Ferrari.
Olá ,
Nos próximos anos, teremos clones de automóveis de três grandes grupos.
Um chassis, um motor, uma carroçaria e um logótipo para se destacar, é terrível!
Os preços dos automóveis eléctricos simples estão a tornar-se exorbitantes, mas os custos têm de baixar!
Foi o que aconteceu durante a época de ouro dos construtores de carroçarias italianos, o que levou a uma abundância de modelos... Quanto ao custo dos materiais, em particular, só agora começou a baixar, enquanto a unidade de produção de motores acaba de ser lançada e os custos de I&D estão a disparar: o objetivo da Stellantis não é seguir o caminho mais fácil, como os chineses, e lançar um Giulia de 2 toneladas, mas para isso é necessário inovar com baterias e reduzir significativamente o seu peso, o que está atualmente em curso com a Saft. Além disso, está prevista a construção de uma fábrica de baterias em Termoli, com um custo de vários milhares de milhões de euros...
- Um MG4 pesa entre 1635 kg e 1800 kg, com uma bateria de 40 ou 51 kWh (WLTP até 450 km), fabricada pela SAIC (chinesa).
- Um Smart#1 pesa 1820kg com uma bateria de 66kWh (WLTP de 440km), fabricado pela Geely (chinesa).
- Um Leapmotor T03 com um peso de 1203 kg e uma bateria de 41,3 kWh (WLTP 280 km), fabricado pela Zhejiang Leapmotor (chinesa)
- Um Gato ORA (Funky) pesa 1540 kg com uma bateria de 48 kWh (até 63 kWh) (WLTP 310 a 400 km), fabricado pela Great Wall (chinesa).
- Um e-208 pesa 1455 kg, com uma bateria de 50 kWh (WLTP 400 km).
- Um e-2008 pesa 1550 kg, com uma bateria de 50 kWh (WLTP 320 km)
Assim, no final, os chineses são muito bons a fazer carros eléctricos demasiado pesados, especialmente quando se trata de carros citadinos (ao contrário dos alemães...).
O que falta neste momento é o software (planificador, ergonomia, assistência à condução, travagem regenerativa fraca, etc.). Do mesmo modo, o acabamento e o volume de carga não estão à altura. A potência de carga é geralmente mais limitada (com exceção do MG4, que se aguenta muito bem).
De momento, a Stellantis não sabe fazer modelos eficientes (geralmente longe do WLTP), cobra muito caro pelos seus modelos e o software não é muito bom (fluidez, ausência de planificador, ausência de actualizações dignas desse nome, etc.).
No que diz respeito aos alemães, um ID.3 Pro Performance 58 kWh pesa 1812 kg sem carga... mas eu estava a pensar mais na berlina média, o Nio ET5 70 kWh pesa 2,1 toneladas. Para um Alfa Romeo, isso é proibitivo.
E o e-208 tem 48,1 kWh, pelo que o seu problema é mais o preço...
Olá
tenho um panda cross 2015 twinair 90hp 4×4.que me dá muita satisfação.
Preciso muito deste tipo de veículo para as minhas actividades. E dentro do mesmo orçamento.
Acha que isto será possível com a nova versão?
Obrigado pela sua resposta.
Olá
Sou proprietário de um panda cross twinair 4×4 de 2015
e gostaria de comprar a versão 2024.
Preciso do mesmo tipo de veículo 4×4.
Esta versão será equivalente?
Obrigado pela sua resposta.
Duvido muito, mesmo que possa ter a mesma capacidade, mas não tenho a certeza de que, em termos de autonomia e preço, seja tão eficiente como um motor de combustão.
a atual versão de combustão interna tem um motor de 70 cv e a produção, ou pelo menos as vendas, da versão 4×4 foram interrompidas, desde então não sei onde se encontra.
Se for uma versão eléctrica, não sei se está na calha da FIAT, mas na minha opinião o preço será excessivo, porque o ideal seria ter um motor dianteiro e outro traseiro.
Por volta de 1975, após a primeira crise petrolífera, falou-se em trabalhar em veículos com um consumo de combustível de 2 litros por cento. Interesses poderosos opuseram-se. E, no entanto, hoje em dia, isso poderia ser possível, com pequenos veículos híbridos ligeiros a diesel e carroçarias superleves mas resistentes aos choques. Mas nós preferimos a solução chinesa, que diz respeito a uma população de mil milhões de habitantes e a cidades médias de 30 milhões... uma população que não tem qualquer relação com a da Europa.
Não esqueçamos que os ecologistas políticos fanáticos representam apenas 4% dos eleitores em França, quando a afluência às urnas é normal. No entanto, os tecnocratas de Bruxelas cumprem as suas ordens e não param de atormentar os automobilistas, que agora são obrigados a comprar veículos com um peso mínimo de 1500 quilos, com a proibição de os utilizar na cidade.
Quando se pensa que a eletricidade poderia ser vendida por 4 vezes menos em França se acabássemos de uma vez por todas com esta ditadura da União Europeia, que recebe ordens de uma Alemanha que foi derrotada e desmembrada em 1945 e que recebe ordens do Tio Sam! Somos conduzidos por traidores.
Algo em que pensar:
https://www.youtube.com/watch?v=Zeegk_kzgmg