Alexandre
El próximo Fiat El Panda eléctrico, que se presentará en julio de 2024, será uno de los coches nuevos más esperados del mercado, porque ronda los 25.000 euros, sin contar la bonificación por compra.
Una nueva categoría de vehículos eléctricos más accesibles, con los que los fabricantes esperan hacer un gran negocio. Sin embargo, hay una marca que acaba de dar marcha atrás en el precio Renault con su R5.
Presentado en el marco del plan Renaulution, el futuro Renault R5 lo tenía todo para gustar: un look neo-retro sexy, un pequeño coche dinámico... y, sobre todo, un precio bajo. Luca de Meo, director general del grupo Renault, había declarado que quería una gama de "productos nuevos". vehículos eléctricos emblemáticos y rentables, con un precio de entrada inferior a 20.000 euros y fabricados en Francia ". Esta afirmación se remonta a 2020... Luego, con el tiempo, las previsiones evolucionaron hasta situarse en torno a los 25.000 euros.
En definitiva, este Renault R5, al igual que el Citroën e-C3 y el Volkswagen ID2, junto con el Fiat Panda, son el cuarteto ideal para ofrecer una nueva generación de vehículos eléctricos asequibles.
Al final, ¡sólo habrá 3!
En una entrevista concedida a Autogazette, el Director General de la marca Renault, Fabrice Cambolive, volvió a superar los famosos 20.000 euros, con un anuncio que hace sonreír: " los empleados de la marque au losange trabajan duro para ofrecer el R5 por menos de 30.000 euros" . Este Renault R5 estará disponible al precio de un Zoé...
Un competidor menos para el futuro Fiat Panda, que tiene posibilidades reales de convertirse en un superventas.
Para más información sobre precios y características : Fiat Panda eléctrico: el coche racional y asequible
Sólo quedan 2, porque si quieres poner un pie en el ID2, tienes que quererlo de verdad... ¡o ser completamente masoquista!
Me parece muy bonito para ser un Volkswagen (lo que lo relativiza, pero en fin), y tiene el pilar C del Golf histórico. Creo que Giugiaro lo apreciará. El Panda volverá a reinar en Europa, ofreciendo tanto espacio como el Uno y un precio contenido para la versión eléctrica y, francamente, bajo para la híbrida. Si todo se hace correctamente, el título de Coche del Año está a su alcance.
A 20.000 o 22.000 en el caso de un vehículo de gama alta, quizás ...
Pero no, es demasiado caro, que se lo queden.
Puedes conseguir un nuevo Yaris híbrido de gama alta por 26.000 o menos en la versión intermedia, sin todo el engorro de los eléctricos.
¿De verdad? Cual es el problema con los coches eléctricos? Llevo 9 años conduciendo un phev y 6 meses una puta eléctrica y no se de que me hablas.... Pero creo que tú tampoco 😀 .
Sigue siendo demasiado caro: ¡25.000 euros por un Panda!
Yo conduzco un coche eléctrico desde hace casi 4 años un bmw i3, y nunca he tenido ningún problema. Los que critican los coches eléctricos deberían probarlos bien antes de hacer ciertas críticas. En cualquier caso, en 2035 ni siquiera tendremos que hacernos la pregunta, yo incluso diría que en 2030, porque los fabricantes van a dejar de usar motores de combustión antes de los 35, para que para entonces no tengan que comprar coches nuevos.
Es cuestión de opiniones, pero después de haber conducido Tesla, BMW I4, Mercedes EQS e incluso karts eléctricos ⚡️et bueno, tampoco hay nada por lo que levantarse por la noche. Se suponía que iba a destronar y burlarse de los motores de combustión, pero de momento no se ha burlado de nada, y está lejos de ser perfecto en cuanto a peso y autonomía.
Es la noche y el día entre el 500 de combustión y el 500e... ¡este último es mucho más divertido de conducir! Para los modelos más potentes que tienen que ofrecer más sensaciones, uno de los "fallos" es la linealidad de la aceleración, pero Dodge ha desarrollado un sistema que simula los cambios de marcha para su Charger Daytona eléctrico y tengo curiosidad por probarlo, creo que Alfa podría retomar el concepto y adaptarlo a las sensaciones de un QV. Abarth también debería trabajar en ello.
Deberían pasarse todos a la tracción trasera y, aparte de Dodge, concentrarse en reducir considerablemente el peso de sus vehículos. Luego Fredo no te pasas la vida en las tiendas y cuando conduces 150km al día y vives en un sitio donde no puedes cargar el coche en casa, pues lo siento pero la combustión interna es maravillosa.
Y no se puede decir que el Abarth 500 no sea un placer de conducir o de montar.
Me alegro por ti.
Pero no todo el mundo tiene la suerte de poder gastarse más de 30.000 euros en un coche y poder recargarlo en casa.
El futuro Panda se anuncia en prensa a partir de 23.000 euros, si mantienen ese precio es notable, teniendo en cuenta que al mínimo se le aplica una bonificación de 5.000 euros. Para cargarlo, lo dejas en carga lenta en un centro comercial una vez a la semana y listo... Te sugiero que compares los costes anuales de mantenimiento entre un coche de combustión y uno eléctrico.
es una pena que el R5 eléctrico vaya a cumplir 5 años el día de su lanzamiento.... ¡y sigan anunciando subidas de precio cada 3 semanas!
Estaba dispuesta a ser una de las idiotas que lo compraron en cuanto se lanzó... ¡pero a medida que avanza se vuelve cada vez menos interesante!
¡llega un momento en que es tan estúpido que ni siquiera la nostalgia lo justifica ya!
Está claro que aquí le están dando una paliza. Ese es el problema, que ahora anuncian los coches con años de antelación en vez de sacar un modelo desarrollado un año antes presentando un concept el año anterior. Así que pierde todo su encanto. Es más, su diseño está más cerca del Super 5 que del R5 original. Renault no debería lanzarlo con su propio nombre y dejar el bebé a Alpine, un coche de tracción trasera con el máximo placer de conducción. Eso justificaría mucho más el precio.
Veremos a Fredo por la panda, que sera sera.
En cuanto al ID2, lo he comparado con el 3, que no se parece en nada.