Alexandre
Elektrikli 500, 600 ve Topolino'dan sonra, Fiat 'Rönesans' planının henüz başında. Gerçekten de, İtalyan üretici son iki elektrikli modelini sunmadan önce 11 Temmuz 2024 tarihinde Torino'da tanıtılacak olan yeni bir modelle 2. sezonu duyurdu.
Tüm göstergeler bunun yeni elektrikli Fiat Panda olacağı yönünde. Bu kez Fiat, bir Panda'dan beklediğiniz geleneğe uygun olarak akılcı ve erişilebilir bir modelle sert vurmayı hedefliyor.
Ve ne var biliyor musunuz? Elimizde zaten bir sürü ipucu var. Bu geleceğin Panda'sının özellikleri ! Ve evet, Citroën'in kuzen markası kısa bir süre sonra 25.000 € 'dan daha düşük bir fiyata satışa sunulacak elektrikli bir şehir otomobili olan Avrupa ë-C3'ü tanıtacak!
Bu düşük fiyata ulaşmak için otomobil Slovakya'daki Trnava fabrikasında üretilecek. Bu tesis halihazırda C3, 208 ve e-208'i üretmektedir.
Gelecekteki Citroën hakkında bildiklerimize dayanarak, Fiat Panda 300 km menzile sahip olmalıdırBatarya kapasitesi 40 kWh ile 50 kWh arasında ve güç çıkışı 60 kW (82 bhp) ile 80 kW (yaklaşık 109 bhp) arasında olacaktır. Platform muhtemelen halihazırda Corsa-e ve e-208 tarafından kullanılan STLA Small olacaktır.
Önerilen fiyat ikramiyeler hariç 25.000 Avro'dur. Karşılaştırma yapmak gerekirse, mevcut Fiat Panda hibrit 13.600 Avro'dur. Satın alma yardımı ile Fiat Panda 2024'ün fiyatı sembolik 20.000 Avronun hemen altında olabilir. Yine de Dacia Spring ile rekabet etmek için yeterli değil, ancak ikincisi Çin'de üretildiğinden, önümüzdeki yıllarda devletten daha az mali yardım alabilir.
Tasarım seviyesi, Stellantis'in aynı tarifi 600 ve Topolino'ya da uygulayacağından eminiz... 2019 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan ve elektrikli ve kişiselleştirilebilir Fiat modellerinin temelini oluşturacak olan Fiat Centoventi konseptinin tasarımına neden geri dönmeyelim?
Yeni Fiat Panda 11 Temmuz 2024 tarihinde Torino'da tanıtılacak, ancak bu 2026 yılına kadar kariyerine devam edecek olan mevcut Panda'yı gömmek zorunda olduğunuz anlamına gelmiyor...
Merhaba
FIAT'ın zirvede olduğu 70'li yıllardan çok uzaktayız.
Kesim 128 124
Sedan 125 124
Cabriolet 124
Çift eksantrikli motorlar 5 vitesli şanzıman İyotlu farlar Bunlar eğlenceli arabalardı.
Avrupa şu anda bir karmaşa içinde
90'lı yıllarda Fiat da oyunun zirvesindeydi 😉 Barchetta (Lancia tarafından yapıldı), Delta Integrale'den motorlu Fiat Coupé, çok iyi (ve güzel) makineler... Bugün, içten yanmalı motor artık en hafif tabirle kutsallık kokmuyor, ancak yine de ay sonunda bir süper otomobil ve gelecek yıl elektrikli bir Abarth 600 bekliyoruz, şüphesiz revize edilmiş yürüyen aksam ve 200bhp güç artışı ile. Hatırlatmak gerekirse, bir Abarth Stilo'nun tavanı 170bhp idi...
Düzenleme: aynı motor değil, Coupé'ninki enine... Maxima mea culpa, hala iyi bir karaktere sahip 😉
Sadece bir büyük eksiklik: 2000 ve 2400 yıllarında Fiât Dino coupé ve cabriolet, özellikle Lancia Stratos ve ....'a zarar veren motor. Ferrari.
Merhaba,
Önümüzdeki birkaç yıl içinde, üç büyük grubun otomobillerinin klonlarına sahip olacağız.
Bir şasi, bir motor, bir gövde ve öne çıkması için bir logo, korkunç!
Maliyetlerin düşmesi gerekirken, basit elektrikli otomobiller için fiyatlar fahiş hale geliyor!
İtalyan otomobil üreticilerinin altın çağında durum böyleydi ve bu da model bolluğuna yol açtı... Özellikle malzeme maliyetleri yeni yeni düşmeye başlarken, motor üretim birimi daha yeni faaliyete geçti ve Ar-Ge maliyetleri hızla artıyor: Stellantis'in amacı Çinliler gibi kolay yolu seçip 2 ton ağırlığında bir Giulia piyasaya sürmek değil, ancak bunu yapmak için bataryalarda yenilik yapmamız ve ağırlıklarını önemli ölçüde azaltmamız gerekiyor, bu da şu anda Saft ile devam ediyor. Termoli'de birkaç milyar avro maliyetle bir batarya fabrikası da inşa edilecek...
- Bir MG4, SAIC (Çin) tarafından üretilen 40 veya 51 kWh batarya (450 km'ye kadar WLTP) ile 1635 kg ila 1800 kg ağırlığındadır.
- Bir Smart#1, Geely (Çin) tarafından üretilen 66kWh batarya (WLTP 440km) ile 1820 kg ağırlığındadır.
- Leapmotor T03, Zhejiang Leapmotor (Çince) tarafından üretilen 41,3 kWh batarya (WLTP 280 km) ile 1203 kg ağırlığındadır.
- Bir ORA (Funky) Cat, Great Wall (Çin) tarafından üretilen 48 kWh batarya (63 kWh'ye kadar) (WLTP 310 ila 400 km) ile 1540 kg ağırlığındadır.
- Bir e-208, 50 kWh batarya ile 1455 kg ağırlığındadır (WLTP 400 km).
- Bir e-2008, 50kWh batarya ile 1550 kg ağırlığındadır (WLTP 320 km)
Sonuç olarak Çinliler, özellikle şehir arabaları söz konusu olduğunda (Almanların aksine...) çok ağır elektrikli arabalar yapmakta çok başarılılar.
Şu anda eksik olan şey yazılım (planlayıcı, ergonomi, sürüş yardımı, zayıf rejeneratif frenleme, vb.) Benzer şekilde, kaplama ve yük hacmi de sıfıra yakın değil. Şarj gücü genel olarak daha sınırlı (MG4 hariç, o da çok iyi dayanıyor).
Şu an için Stellantis nasıl verimli modeller yapacağını bilmiyor (genellikle WLTP'den uzak), modelleri için çok fazla ücret alıyor ve yazılım çok iyi değil (akışkanlık, planlayıcı yok, adına yakışır güncellemeler yok, vb.)
Almanlar söz konusu olduğunda, bir ID.3 Pro Performance 58 kWh yüksüz olarak 1,812 kg ağırlığında... ama ben daha çok orta boy sedanı düşünüyordum, Nio ET5 70 kWh 2.1 ton ağırlığında. Bir Alfa Romeo için bu çok yüksek.
Ve e-208 48,1 kWh, yani sorunu daha çok fiyatı...
Merhaba
2015 panda cross twinair 90hp 4×4 sahibiyim. bu bana büyük memnuniyet veriyor.
Faaliyetlerim için bu tür bir araca gerçekten ihtiyacım var. Ve aynı bütçe dahilinde.
Bunun yeni sürümle mümkün olacağını düşünüyor musunuz?
Cevabınız için teşekkür ederim.
Merhaba
2015 model bir panda cross twinair 4×4 sahibiyim.
ve 2024 versiyonunu satın almak istiyorum.
Aynı tip 4×4 araca ihtiyacım var.
Bu versiyon eşdeğer olacak mı?
Cevabınız için teşekkür ederim.
Aynı kapasiteye sahip olsa bile, menzil ve fiyat açısından içten yanmalı bir motor kadar verimli olduğundan emin değilim.
Mevcut içten yanmalı versiyon 70 bhp motora sahip ve 4×4 versiyonun üretimi veya en azından satışları durdurulmuştu, o zamandan beri nerede olduğunu bilmiyorum.
Elektrikli bir versiyon ise, FIAT'ın planları arasında var mı bilmiyorum ama bence fiyatı aşırı olacaktır, çünkü ideal olan ön ve arka motora sahip olmasıdır.
1975 civarında, ilk petrol krizinden sonra, yüzde 2 litre yakıt tüketen araçlar üzerinde çalışılması konuşuluyordu. Güçlü çıkar çevreleri buna karşı çıktı. Oysa bugün, küçük hafif hibrit dizeller ve süper hafif ama darbelere dayanıklı gövdelerle bu mümkün olabilir. Ancak biz, bir milyar nüfusu ve 30 milyonluk orta ölçekli kasabaları ilgilendiren Çin çözümünü tercih ediyoruz... Avrupa'nınkiyle hiçbir ilgisi olmayan bir nüfus.
Unutmayalım ki fanatik siyasi ekolojistler, katılımın normal olduğu Fransa'da seçmenlerin sadece %4'ünü temsil etmektedir. Ancak Brüksel'deki teknokratlar onların emirlerini yerine getiriyor ve artık en az 1.500 kilogram ağırlığında araç almaya zorlanan ve şehir içinde kullanılması yasaklanan sürücüleri sürekli taciz ediyor.
Eğer 1945'te yenilmiş ve parçalanmış bir Almanya'dan emir alan ve kendisi de Sam Amca'dan emir alan Avrupa Birliği'nin bu diktatörlüğüne kesin olarak son verirsek Fransa'da elektriğin 4 kat daha ucuza satılabileceğini düşündüğünüzde! Hainler tarafından yönetiliyoruz.
Düşünmen gereken bir şey var:
https://www.youtube.com/watch?v=Zeegk_kzgmg