Alexandre
Después del 500 eléctrico, el 600 y el Topolino, Fiat está sólo al principio de su plan de "Renacimiento". De hecho, antes de presentar sus dos últimos modelos eléctricos, el fabricante italiano ya había ha anunciado una segunda temporada con otro nuevo modelo, que se presentará el 11 de julio de 2024 en Turín.
Todo apunta a que será el nuevo Fiat Panda eléctrico. Y en esta ocasión, Fiat pretende golpear fuerte con un modelo racional y accesible, en la tradición de lo que cabría esperar de un Panda.
¿Y saben qué? Ya tenemos muchas pistas sobre Las características de este futuro Panda ¡! Y sí, la marca prima de Citroën presentará en breve el ë-C3 europeo, ¡un coche urbano eléctrico que saldrá a la venta por menos de 25.000 euros!
Para lograr este bajo precio, el coche se fabricará en la planta de Trnava (Eslovaquia). En esta planta ya se fabrican el C3, el 208 y el e-208.
Basándonos en lo que sabemos sobre el futuro Citroën, el Fiat Panda debería tener una autonomía de 300 kmTendrá una batería de entre 40 kWh y 50 kWh, y una potencia de entre 60 kW (82 CV) y 80 kW (unos 109 CV). La plataforma será probablemente la STLA Small, que ya utilizan el Corsa-e y el e-208.
El precio propuesto es de 25.000 euros, primas excluidas. A modo de comparación, el actual Fiat Panda híbrido cuesta 13.600 euros. Con ayudas a la compra, el precio del Fiat Panda 2024 podría situarse justo por debajo de la simbólica marca de los 20.000 euros. Todavía no es suficiente para competir con el Dacia Spring, pero como este último se fabrica en China, podría recibir menos ayuda financiera del Estado en los próximos años.
Nivel de diseño, Confiamos en que Stellantis aplique la misma receta al 600 y al Topolino... ¿Por qué no volver al estilo del concept Fiat Centoventi, presentado en el Salón de Ginebra de 2019 y que iba a ser la base de los modelos eléctricos y personalizables de Fiat?
El nuevo Fiat Panda se presentará en Turín el 11 de julio de 2024, pero eso no significa que haya que enterrar al Panda actual, que continuará su carrera hasta 2026....
Hola
Estamos muy lejos de los años 70, cuando FIAT estaba en lo más alto.
Corte 128 124
Berlina 125 124
Cabriolet 124
Motores de doble árbol de levas Caja de cambios de 5 velocidades Faros de yodo Eran coches divertidos.
Europa es ahora un desastre
En los años 90, Fiat también estaba en lo más alto 😉 Barchetta (fabricada nada menos que por Lancia), Fiat Coupé con el motor del Delta Integrale, muy buenas (y bonitas) máquinas.... Hoy en día, el motor de combustión interna ya no está en olor de santidad, por no decir otra cosa, pero seguimos esperando un superdeportivo a finales de mes y un Abarth 600 eléctrico el año que viene, sin duda con un tren de rodaje revisado y un aumento de potencia hasta los 200 CV. Como recordatorio, un Abarth Stilo tenía un techo de 170 CV....
Edito: no es el mismo motor, el del Coupé es transversal... Maxima mea culpa, sigue teniendo buen carácter 😉 .
Sólo una omisión importante: el Fiât Dino coupé y cabriolet en 2000 y 2400, el motor que causó estragos en el Lancia Stratos y .... en particular. Ferrari.
Hola ,
En los próximos años, tendremos clones de coches de tres grandes grupos.
Un chasis, un motor, una carrocería y un logotipo para destacar, ¡es espantoso!
Los precios se están volviendo desorbitados para los coches eléctricos sencillos, ¡mientras que los costes tienen que bajar!
En cuanto al coste de los materiales en particular, acaba de empezar a bajar, mientras que la unidad de producción de motores acaba de ponerse en marcha y los costes de I+D se disparan: el objetivo de Stellantis no es tomar el camino fácil como los chinos y lanzar un Giulia de 2 toneladas, pero para ello necesitamos innovar con las baterías y reducir significativamente su peso, algo que está en marcha actualmente con Saft. También se va a construir una fábrica de baterías en Termoli, con un coste de varios miles de millones de euros...
- Un MG4 pesa entre 1.635 kg y 1.800 kg, con una batería de 40 o 51 kWh (WLTP hasta 450 km), fabricada por SAIC (china).
- Un Smart#1 pesa 1820 kg con una batería de 66 kWh (WLTP de 440 km), fabricado por Geely (china).
- Un Leapmotor T03 de 1203 kg de peso con una batería de 41,3 kWh (WLTP 280 km), fabricado por Zhejiang Leapmotor (chino).
- Un ORA (Funky) Cat pesa 1.540 kg con una batería de 48 kWh (hasta 63 kWh) (WLTP de 310 a 400 km), fabricado por Great Wall (china).
- Un e-208 pesa 1.455 kg, con una batería de 50 kWh (WLTP 400 km).
- Un e-2008 pesa 1550 kg, con una batería de 50 kWh (WLTP 320 km)
Así que al final, los chinos son muy buenos fabricando coches eléctricos demasiado pesados, sobre todo cuando se trata de coches urbanos (a diferencia de los alemanes...).
Lo que falla de momento es el software (planificador, ergonomía, asistencia a la conducción, frenado regenerativo débil, etc.). Del mismo modo, el acabado y el volumen de carga no están a la altura. La potencia de carga es, en general, más limitada (a excepción del MG4, que aguanta muy bien).
De momento, Stellantis no sabe hacer modelos eficientes (en general lejos del WLTP), cobra mucho por sus modelos, y el software no es muy bueno (fluidez, sin planificador, sin actualizaciones dignas de ese nombre, etc.).
En cuanto a los alemanes, un ID.3 Pro Performance 58 kWh pesa 1.812 kg en vacío... pero yo pensaba más en la berlina media, el Nio ET5 70 kWh pesa 2,1 toneladas. Para un Alfa Romeo, eso es prohibitivo.
Y el e-208 tiene 48,1 kWh, así que su problema es más bien su precio...
Hola
tengo un panda cross 2015 twinair 90cv 4×4.que me da grandes satisfacciones .
Realmente necesito este tipo de vehículo para mis actividades. Y dentro del mismo presupuesto.
¿Cree que esto será posible con la nueva versión?
Gracias por su respuesta.
Hola
Tengo un panda cross twinair 4×4 del 2015
y me gustaría comprar la versión 2024.
Necesito el mismo tipo de vehículo 4×4.
¿Será equivalente esta versión?
Gracias por su respuesta.
Lo dudo mucho, aunque pueda tener la misma capacidad, pero no estoy seguro de que en términos de autonomía y precio sea tan eficiente como un motor de combustión.
la versión actual de combustión interna tiene un motor de 70 CV, y la producción, o al menos las ventas, de la versión 4×4 se habían detenido, desde entonces no sé dónde está.
No sé si FIAT planea una versión eléctrica, pero en mi opinión el precio será excesivo, porque lo ideal sería tener un motor delantero y otro trasero.
Hacia 1975, tras la primera crisis del petróleo, se habló de trabajar en vehículos con un consumo de combustible de 2 litros por céntimo. Poderosos intereses se opusieron a ello. Y, sin embargo, hoy podría ser posible, con pequeños diésel mild-hybrid y carrocerías superligeras pero resistentes a los golpes. Pero preferimos la solución china, que concierne a una población de mil millones de habitantes y a ciudades medianas de 30 millones... una población que no tiene nada que ver con la de Europa.
No olvidemos que los ecologistas políticos fanáticos sólo representan el 4% de los votantes en Francia cuando la participación es normal. Sin embargo, los tecnócratas de Bruselas se pliegan a sus órdenes y acosan sin cesar a los automovilistas, a los que ahora se obliga a comprar vehículos de al menos 1.500 kilos, con la prohibición de utilizarlos en ciudad.
Cuando se piensa que la electricidad podría venderse 4 veces más barata en Francia si acabáramos de una vez por todas con esta dictadura de la Unión Europea, que recibe órdenes de una Alemania derrotada y desmembrada en 1945, ¡y que a su vez recibe órdenes del Tío Sam! Estamos dirigidos por traidores.
Algo en lo que pensar:
https://www.youtube.com/watch?v=Zeegk_kzgmg