Alexandre
2023 foi um ano crucial para Fiatmarcado pelo lançamento de novo 600 e Topolinoapresentado oficialmente a 4 de julho no Lingotto, em Turim. E este é apenas o início de uma série de novos produtos planeados para os próximos anos, incluindo a chegada de, pelo menos, um novo modelo todos os anos até 2027. De anúncios oficiais a rumores, eis o que está reservado para o futuro da gama Fiat.
2024: a chegada do novo Fiat Panda
O novo Fiat Panda abrirá o salão em 2024. Esperado para julho, coincidirá com o 125º aniversário da Fiat, uma data emblemática para a marca. Baseado na plataforma do Smart Car, semelhante ao ao recente Citroën e-C3Este pequeno SUV de 4 metros será o primeiro automóvel elétrico de baixo custo da Fiat. Com uma autonomia de 320 km e um preço inicial de cerca de 23 000 euros, será seguido de uma versão eléctrica mais acessível com uma autonomia de 200 km e de uma versão híbrida com preços a partir de cerca de 14 000 euros.
2025: lançamento de um novo SUV
2025 assistirá ao lançamento de um SUV a meio caminho entre os segmentos B e Ccom pouco mais de 4,3 metros. Com produção prevista em Kenitra, Marrocos, este automóvel estará intimamente ligado ao novo Fiat Panda e poderá dar início a uma nova família de modelos Fiat. Embora o seu nome ainda não tenha sido confirmado, foi provisoriamente designado por novo Fiat Multipla e partilhará características com o novo Citroën C3 Aircross, incluindo potencialmente uma versão de 7 lugares.
2026: um ano de transição com possíveis surpresas
2026 poderá marcar um período de transição com o fim da produção do Tipo na Turquia e do 500X em Itália. No entanto, especula-se que a Fiat poderá surpreender com o lançamento de um modelo maior, possivelmente denominado Fiat 500XL, que seria uma versão maior do 500X e seria posicionado no topo da gama Fiat.
2027: uma nova geração de Fiat 500 elétrico
2027 promete ser um ano interessante com o lançamento previsto da nova geração do Fiat 500 elétrico. Ainda produzido em Mirafiori, este futuro 500 promete ser ainda mais eficiente, tecnológico e autónomo, provavelmente baseado na plataforma STLA Small. Quanto ao design, ainda é muito cedo para dizer, mas podemos esperar uma evolução e não uma revolução do modelo atual.
Não é por acaso que a Fiat Heritage coloca à venda um exemplar único do Fiat Multipla autografado por Roberto Golito 🙂 o sítio Web apresenta belas imagens de época e um vídeo de uma entrevista com o lendário designer, o verdadeiro salvador da Fiat.
O verdadeiro salvador da Fiat????
Claro que foi Roberto Golito quem criou o conceito Fiat Trepiùno em 2004, que se transformou num modelo de produção, o Fiat 500, com 75 000 reservas nos 4 meses seguintes à sua apresentação, Carro do Ano em 2008, WCOTY 2009 e, desde então, quase três milhões de unidades vendidas em 90 países em todo o mundo.
Não digo que não tenha ajudado o grupo a ver os seus lucros aumentarem, mas isso é esquecer que quando o 500 e a sua família foram lançados, o grupo já não tinha quaisquer problemas financeiros e ganhou o seu caso na sequência do facto de a GM não ter respeitado os acordos acordados e o Panda estava a ser vendido sem problemas, mas sim, ajudou a Fiat a voltar ao topo, e concordo plenamente consigo nesse ponto.
Cómo hace falta Marccionne por qué en Latinoamérica en Brasil específicamente existen ya dos suvs que se ha vendido muy bien en toda latinoamérica demasiado retraso para Europa deberían sacar para el 2024 ya varios suv s muy sospechoso esa alianza con
PSA
De resto, espero sinceramente que a recusa em chamar SUV ao Fiat 600 dê origem a um verdadeiro Fiat Panda, tal como apresentado em Genebra no concept Centoventi, tanto mais que uma altura inferior à da versão Citroën permitirá uma maior eficiência (e, por conseguinte, uma maior autonomia), evitando o síndroma "falso SUV/carro pobre" da Dacia e mantendo o preço muito acessível.
Exceto que teremos de ver se ela continua a ter a mesma capacidade todo-o-terreno... e não tenho muita fé nisso.
O que é certo é que, quando se concebe um SUV, é melhor ter a certeza de que as especificações técnicas são as mesmas, ou seja, tração integral, muito binário e capacidade de reboque. Quando é apenas a carroçaria e o desempenho subjacente que não são acompanhados, penso que é ridículo. Quando se cria um automóvel urbano, optimiza-se o espaço interior e o consumo de combustível, o que o C3 não faz. Espero que a Fiat tenha sido corajosa e compreendido antes de todos que os falsos SUV com as suas enormes grelhas que escondem motores de três cilindros não fazem sentido. A apresentação do 600 como um "veículo citadino aumentado" dá-nos esperança...
Teremos que ver o que ele pode fazer contra o modelo atual do Panda, que é capaz de subir em qualquer lugar como seus ancestrais, mas eu tenho sérias dúvidas, e se não for esse o caso, as vendas vão literalmente despencar e o Jimny vai continuar a ocupar o lugar, estabelecendo-se em todos os lugares com a sua versão utilitária de 4 lugares (que escapa do malus do governo) e adaptada para rodar com etanol.
Trata-se de um bom programa de novos modelos, se é que existem modelos híbridos. O Panda continua a ser um grande sucesso em Itália, onde o mercado de automóveis pequenos e económicos continua forte.
Falta o novo Punto.
O Multipla tinha o mérito de ser diferente, mas também de ser um dos carros mais feios do mercado. Mas desde então, as grandes marcas fizeram pior.
O Multipla oferecia 6 lugares reais, uma economia de combustível muito boa e uma aderência à estrada sem rival no segmento, enquanto o muito chique Mercedes Classe A acabou no telhado no teste elan...
O Classe A é provavelmente o pior Mercedes de sempre, um verdadeiro cagalhão de 4 rodas.
O Multipla tinha o mérito da originalidade, mas não deixava de ser um pouco especial.
Foi na altura do triunfo do biodesign, e a Fiat teve a coragem de seguir o Golito e subordinar a forma à função. É um verdadeiro carro de arquiteto, como o primeiro Panda, com uma enorme área de janela ideal para as crianças e para a condução em cidade, e um chassis muito bom. No final, vendeu-se bastante bem e quem o escolheu apreciou-o.
O novo Scenic não tem qualquer modularidade: não é possível retirar os bancos traseiros (ou melhor, o banco corrido), nem é possível deslizá-los para fora. Só o Smart #1 o faz... A Fiat faria bem em incluir estas características no seu futuro Multipla, limitando o comprimento do capot para maximizar o espaço disponível a bordo.
Stanilas.
O Panda continua a ser um sucesso nas regiões montanhosas de França e pode ser visto em todo o lado (na Haute Savoie e especialmente na Savoie e no Jura). É o carro que mais se vê, em comparação com todas as outras marcas, incluindo a Fiat, porque na sua versão 4WD sobe por todo o lado e é preciso um Jimny, um Classe G ou um Land para poder competir.
Stanislas
Não sei se é feio. No mundo automóvel, chamamos-lhe atípico ou original, porque, de facto, nenhum carro no mundo é feio.
Fredo
É fácil esquecer o Honda Jazz, que se baseava no mesmo conceito, com um comportamento em estrada igualmente eficaz e uma fiabilidade extraterrestre que o Multipla não tinha, com os seus repetidos bugs electrónicos mas uma fiabilidade mecânica digna da Honda.
O FRV baseava-se no mesmo esquema 3×2, mas vendia muito menos... E, na realidade, o Multipla era muito fiável do ponto de vista mecânico, mesmo que a qualidade dos plásticos do habitáculo e da sua montagem fosse mediana, raramente necessitava de grandes intervenções. O tipo de veículo que podia atingir um milhão de quilómetros com uma manutenção regular...
Fredo
É exatamente o que acabei de dizer sobre o multipla. Era o Jazz que tinha 6 lugares e não, vendeu bem e continua a vender especialmente nos EUA onde a imagem da Honda é imperial como a da Toyota ou Mazda.
O Multipla é como o Thesis, um hipocondríaco que se queixa muito, mas que nunca o deixa encalhado na estrada.
Peço desculpa, queria editar mas cometi o mesmo erro duas vezes.
Bravo Fiat, os vossos Pandas são as estrelas dos Pirinéus! Por isso, surpreendam-nos mais uma vez com os vossos designs inovadores, porque os países e até as cidades vão atirar-se aos vossos modelos, tal como a ilustração! Mantenham a vossa alma! Obrigado, obrigado, obrigado!
Por muito que o Fiat Panda tenha sido o grande e insubstituível automóvel por excelência, receio que seja agora.
O Classe A foi um fiasco porque o seu comportamento, mesmo depois de modificações que custaram uma fortuna à Mercedes, a sua fiabilidade desastrosa (os motores raramente duravam 100.000 km sem uma revisão total e a caixa de velocidades era um horror que tinha de ser mudada a cada 25.000 sob pena de avaria) e os bugs electrónicos que nunca foram resolvidos, secaram de tal forma as finanças da Mercedes que esta preferiu usar a plataforma do Mégane para fazer o Classe A. Mesmo para o Forfour, pediram à Mitsubishi para o conceber com base no Colt, porque todos os outros modelos Smart foram um desastre em termos de fiabilidade, e eu paguei o preço com as agências de aluguer (o motor e o turbo não passavam dos 50.000 km sem avariar, com um custo superior ao preço do próprio veículo, e aos 100.000 km estava pronto para a sucata). Este era também um enorme sorvedouro financeiro para a Mercedes.
Os Smart fortwo são mais parecidos com buggies do que com carros. E ainda por cima com o interior Fisher Price emprestado da marca de brinquedos.
Ouvi dizer que os Smart Roadsters são divertidos de conduzir, mas quando se trata de fiabilidade, não é preciso ser exigente.
Vamos esperar para ver o futuro Fiat Panda, mas não o julguemos antes de ele ser lançado.
Basta ver as capacidades do Citroën para o compreender. O Forfour não era nada parecido com um carro pequeno, sendo um Colt disfarçado.
Estava a pensar no Smart #1, que se baseia no mesmo conceito que o Volvo EX30. É um carro elétrico de 4,30 m, o que não é nada mau em termos de concorrência...
Olá a todos, o mínimo que podemos dizer é que são apaixonados pela marca e que aprendemos muito ao ler-vos, obrigado. Depois de ter conduzido um tipo cross alugado, consigo ver um novo "multipla" como um monospace mas não um SUV, um cross over com um motor de combustão de 4 cilindros (se possível) com bancos e/ou banco deslizante, bagageira de 600 dm3 com 5, 6 ou 7 lugares (um pouco como o Dacia Jogger mas com um motor de 120 cv). Eu tinha uma visão apriori dos carros italianos, mas quando se vê as contrariedades de certos veículos franceses, é preciso ser factual. Beijos para todos vós.