Alexandre
2023 foi um ano crucial para Fiatmarcado pelo lançamento de novo 600 e Topolinoapresentado oficialmente a 4 de julho no Lingotto, em Turim. E este é apenas o início de uma série de novos produtos planeados para os próximos anos, incluindo a chegada de, pelo menos, um novo modelo todos os anos até 2027. De anúncios oficiais a rumores, eis o que está reservado para o futuro da gama Fiat.
2024: a chegada do novo Fiat Panda
O novo Fiat Panda abrirá o salão em 2024. Esperado para julho, coincidirá com o 125º aniversário da Fiat, uma data emblemática para a marca. Baseado na plataforma do Smart Car, semelhante ao ao recente Citroën e-C3Este pequeno SUV de 4 metros será o primeiro automóvel elétrico de baixo custo da Fiat. Com uma autonomia de 320 km e um preço inicial de cerca de 23 000 euros, será seguido de uma versão eléctrica mais acessível com uma autonomia de 200 km e de uma versão híbrida com preços a partir de cerca de 14 000 euros.
2025: lançamento de um novo SUV
2025 assistirá ao lançamento de um SUV a meio caminho entre os segmentos B e Ccom pouco mais de 4,3 metros. Com produção prevista em Kenitra, Marrocos, este automóvel estará intimamente ligado ao novo Fiat Panda e poderá dar início a uma nova família de modelos Fiat. Embora o seu nome ainda não tenha sido confirmado, foi provisoriamente designado por novo Fiat Multipla e partilhará características com o novo Citroën C3 Aircross, incluindo potencialmente uma versão de 7 lugares.
2026: um ano de transição com possíveis surpresas
2026 poderá marcar um período de transição com o fim da produção do Tipo na Turquia e do 500X em Itália. No entanto, especula-se que a Fiat poderá surpreender com o lançamento de um modelo maior, possivelmente denominado Fiat 500XL, que seria uma versão maior do 500X e seria posicionado no topo da gama Fiat.
2027: uma nova geração de Fiat 500 elétrico
2027 promete ser um ano interessante com o lançamento previsto da nova geração do Fiat 500 elétrico. Ainda produzido em Mirafiori, este futuro 500 promete ser ainda mais eficiente, tecnológico e autónomo, provavelmente baseado na plataforma STLA Small. Quanto ao design, ainda é muito cedo para dizer, mas podemos esperar uma evolução e não uma revolução do modelo atual.
Não é por acaso que a Fiat Heritage coloca à venda um exemplar único do Fiat Multipla autografado por Roberto Golito 🙂 o sítio Web apresenta belas imagens de época e um vídeo de uma entrevista com o lendário designer, o verdadeiro salvador da Fiat.
O verdadeiro salvador da Fiat????
Claro que foi Roberto Golito quem criou o conceito Fiat Trepiùno em 2004, que se transformou num modelo de produção, o Fiat 500, com 75 000 reservas nos 4 meses seguintes à sua apresentação, Carro do Ano em 2008, WCOTY 2009 e, desde então, quase três milhões de unidades vendidas em 90 países em todo o mundo.
Não digo que não tenha ajudado o grupo a ver os seus lucros aumentarem, mas isso é esquecer que quando o 500 e a sua família foram lançados, o grupo já não tinha quaisquer problemas financeiros e ganhou o seu caso na sequência do facto de a GM não ter respeitado os acordos acordados e o Panda estava a ser vendido sem problemas, mas sim, ajudou a Fiat a voltar ao topo, e concordo plenamente consigo nesse ponto.
De resto, espero sinceramente que a recusa em chamar SUV ao Fiat 600 dê origem a um verdadeiro Fiat Panda, tal como apresentado em Genebra no concept Centoventi, tanto mais que uma altura inferior à da versão Citroën permitirá uma maior eficiência (e, por conseguinte, uma maior autonomia), evitando o síndroma "falso SUV/carro pobre" da Dacia e mantendo o preço muito acessível.
Exceto que teremos de ver se ela continua a ter a mesma capacidade todo-o-terreno... e não tenho muita fé nisso.
O que é certo é que, quando se concebe um SUV, é melhor ter a certeza de que as especificações técnicas são as mesmas, ou seja, tração integral, muito binário e capacidade de reboque. Quando é apenas a carroçaria e o desempenho subjacente que não são acompanhados, penso que é ridículo. Quando se cria um automóvel urbano, optimiza-se o espaço interior e o consumo de combustível, o que o C3 não faz. Espero que a Fiat tenha sido corajosa e compreendido antes de todos que os falsos SUV com as suas enormes grelhas que escondem motores de três cilindros não fazem sentido. A apresentação do 600 como um "veículo citadino aumentado" dá-nos esperança...
Teremos que ver o que ele pode fazer contra o modelo atual do Panda, que é capaz de subir em qualquer lugar como seus ancestrais, mas eu tenho sérias dúvidas, e se não for esse o caso, as vendas vão literalmente despencar e o Jimny vai continuar a ocupar o lugar, estabelecendo-se em todos os lugares com a sua versão utilitária de 4 lugares (que escapa do malus do governo) e adaptada para rodar com etanol.
Trata-se de um bom programa de novos modelos, se é que existem modelos híbridos. O Panda continua a ser um grande sucesso em Itália, onde o mercado de automóveis pequenos e económicos continua forte.
Falta o novo Punto.
O Multipla tinha o mérito de ser diferente, mas também de ser um dos carros mais feios do mercado. Mas desde então, as grandes marcas fizeram pior.
O Multipla oferecia 6 lugares reais, uma economia de combustível muito boa e uma aderência à estrada sem rival no segmento, enquanto o muito chique Mercedes Classe A acabou no telhado no teste elan...
O Classe A é provavelmente o pior Mercedes de sempre, um verdadeiro cagalhão de 4 rodas.
O Multipla tinha o mérito da originalidade, mas não deixava de ser um pouco especial.
Foi na altura do triunfo do biodesign, e a Fiat teve a coragem de seguir o Golito e subordinar a forma à função. É um verdadeiro carro de arquiteto, como o primeiro Panda, com uma enorme área de janela ideal para as crianças e para a condução em cidade, e um chassis muito bom. No final, vendeu-se bastante bem e quem o escolheu apreciou-o.
O novo Scenic não tem qualquer modularidade: não é possível retirar os bancos traseiros (ou melhor, o banco corrido), nem é possível deslizá-los para fora. Só o Smart #1 o faz... A Fiat faria bem em incluir estas características no seu futuro Multipla, limitando o comprimento do capot para maximizar o espaço disponível a bordo.
Stanilas.
O Panda continua a ser um sucesso nas regiões montanhosas de França e pode ser visto em todo o lado (na Haute Savoie e especialmente na Savoie e no Jura). É o carro que mais se vê, em comparação com todas as outras marcas, incluindo a Fiat, porque na sua versão 4WD sobe por todo o lado e é preciso um Jimny, um Classe G ou um Land para poder competir.
Stanislas
Não sei se é feio. No mundo automóvel, chamamos-lhe atípico ou original, porque, de facto, nenhum carro no mundo é feio.
Fredo
É fácil esquecer o Honda Jazz, que se baseava no mesmo conceito, com um comportamento em estrada igualmente eficaz e uma fiabilidade extraterrestre que o Multipla não tinha, com os seus repetidos bugs electrónicos mas uma fiabilidade mecânica digna da Honda.
O FRV baseava-se no mesmo esquema 3×2, mas vendia muito menos... E, na realidade, o Multipla era muito fiável do ponto de vista mecânico, mesmo que a qualidade dos plásticos do habitáculo e da sua montagem fosse mediana, raramente necessitava de grandes intervenções. O tipo de veículo que podia atingir um milhão de quilómetros com uma manutenção regular...
Fredo
É exatamente o que acabei de dizer sobre o multipla. Era o Jazz que tinha 6 lugares e não, vendeu bem e continua a vender especialmente nos EUA onde a imagem da Honda é imperial como a da Toyota ou Mazda.
O Multipla é como o Thesis, um hipocondríaco que se queixa muito, mas que nunca o deixa encalhado na estrada.
Peço desculpa, queria editar mas cometi o mesmo erro duas vezes.
Bravo Fiat, os vossos Pandas são as estrelas dos Pirinéus! Por isso, surpreendam-nos mais uma vez com os vossos designs inovadores, porque os países e até as cidades vão atirar-se aos vossos modelos, tal como a ilustração! Mantenham a vossa alma! Obrigado, obrigado, obrigado!
Por muito que o Fiat Panda tenha sido o grande e insubstituível automóvel por excelência, receio que seja agora.
O Classe A foi um fiasco porque o seu comportamento, mesmo depois de modificações que custaram uma fortuna à Mercedes, a sua fiabilidade desastrosa (os motores raramente duravam 100.000 km sem uma revisão total e a caixa de velocidades era um horror que tinha de ser mudada a cada 25.000 sob pena de avaria) e os bugs electrónicos que nunca foram resolvidos, secaram de tal forma as finanças da Mercedes que esta preferiu usar a plataforma do Mégane para fazer o Classe A. Mesmo para o Forfour, pediram à Mitsubishi para o conceber com base no Colt, porque todos os outros modelos Smart foram um desastre em termos de fiabilidade, e eu paguei o preço com as agências de aluguer (o motor e o turbo não passavam dos 50.000 km sem avariar, com um custo superior ao preço do próprio veículo, e aos 100.000 km estava pronto para a sucata). Este era também um enorme sorvedouro financeiro para a Mercedes.
Os Smart fortwo são mais parecidos com buggies do que com carros. E ainda por cima com o interior Fisher Price emprestado da marca de brinquedos.
Ouvi dizer que os Smart Roadsters são divertidos de conduzir, mas quando se trata de fiabilidade, não é preciso ser exigente.
Vamos esperar para ver o futuro Fiat Panda, mas não o julguemos antes de ele ser lançado.
Basta ver as capacidades do Citroën para o compreender. O Forfour não era nada parecido com um carro pequeno, sendo um Colt disfarçado.
Estava a pensar no Smart #1, que se baseia no mesmo conceito que o Volvo EX30. É um carro elétrico de 4,30 m, o que não é nada mau em termos de concorrência...