Alexandre
2023, Türkiye için çok önemli bir yıldı. Fiatlansmanı ile kutlandı yeni 600 ve Topolinoresmi olarak 4 Temmuz'da Torino'daki Lingotto'da tanıtıldı. Ve bu, önümüzdeki yıllar için planlanan bir dizi yeni ürünün sadece başlangıcıdır 2027'ye kadar her yıl en az bir yeni modelin gelmesi. Resmi duyurular ve söylentiler arasında, işte Fiat serisinin geleceği için saklananlar.
2024: Yeni Fiat Panda'nın gelişi
Yeni Fiat Panda 2024 yılında fuarın açılışını yapacak. Temmuz ayında tanıtılması beklenen model, Fiat'ın 125. yıldönümüne denk gelecek ve marka için sembolik bir tarih olacak. Smart Car platformuna dayanan, benzer son Citroën e-C3'eBu 4 metrelik küçük SUV, Fiat'ın ilk düşük maliyetli elektrikli otomobili olacak. 320 km menzile ve yaklaşık 23.000 € başlangıç fiyatına sahip olan bu aracı, 200 km menzile sahip daha uygun fiyatlı bir elektrikli versiyon ve yaklaşık 14.000 €'dan başlayan fiyatlarla hibrit bir versiyon takip edecek.
2025: yeni bir suv'un lansmanı
2025 yılında B ve C segmentlerinin ortasında bir SUV piyasaya sürülecek4,3 metrenin biraz üzerinde. Fas'ın Kenitra kentinde üretilmesi planlanan bu otomobil, yeni Fiat Panda ile yakından bağlantılı olacak ve yeni bir Fiat model ailesini başlatabilir. İsmi henüz doğrulanmamış olsa da geçici olarak yeni Fiat Multipla olarak adlandırıldı ve potansiyel olarak 7 koltuklu bir versiyon da dahil olmak üzere yeni Citroën C3 Aircross ile özellikleri paylaşacak.
2026: Olası sürprizlerle dolu bir geçiş yılı
2026 yılında bir geçiş dönemi yaşanabilir Tipo'nun Türkiye'de ve 500X'in İtalya'da üretiminin sona ermesi. Ancak spekülasyonlar, Fiat'ın 500X'in daha büyük bir versiyonu olacak ve Fiat serisinin en üstünde konumlandırılacak Fiat 500XL olarak adlandırılabilecek daha büyük bir modelin lansmanıyla sürpriz yapabileceğini gösteriyor.
2027: yeni nesil elektrikli Fiat 500
2027 ilginç bir yıl olacağa benziyor Yeni nesil elektrikli Fiat 500'ün planlanan lansmanı ile. Halen Mirafiori'de üretilen bu gelecek 500, muhtemelen STLA Small platformuna dayalı olarak daha verimli, teknolojik ve otonom olmayı vaat ediyor. Tasarım konusunda bir şey söylemek için henüz çok erken, ancak mevcut modelde bir devrimden ziyade bir evrim bekleyebiliriz.
Fiat Heritage'ın Roberto Golito tarafından imzalanmış benzersiz bir Fiat Multipla örneğini satışa sunması tesadüf değil 🙂 web sitesinde bazı güzel dönem görüntüleri ve Fiat'ın gerçek kurtarıcısı olan efsanevi tasarımcı ile yapılan bir röportajın videosu yer alıyor.
Fiat'ın gerçek kurtarıcısı????
Tabii ki, 2004 yılında Fiat Trepiùno konseptini yaratan Roberto Golito'ydu, bu konsept bir üretim modeline, Fiat 500'e dönüştürüldü, tanıtımından sonraki 4 ay içinde 75.000 rezervasyon yapıldı, 2008'de Yılın Otomobili, WCOTY 2009 ve o zamandan beri dünya çapında 90 ülkede yaklaşık üç milyon adet satıldı.
Grubun kârının artmasına yardımcı olmadığını söylemiyorum ama 500 ve ailesi çıktığında grubun artık herhangi bir mali sorunu olmadığını ve GM'nin anlaşmalara uymadığı ve Panda'nın sorunsuz satıldığı gerçeğinin ardından davasını kazandığını unutuyorsunuz ama evet, Fiat'ın tekrar üst kademelere tırmanmasına yardımcı oldu, bu noktada size tamamen katılıyorum.
Neden Latin Amerika'da, özellikle de Brezilya'da, Latin Amerika'nın tamamında çok iyi satılan iki suv var, Avrupa'nın 2024'e kadar çeşitli suv'ları kesmesi gerekiyor ya da bu ittifak çok zor.
PSA
Aksi takdirde, Fiat 600'ü bir SUV olarak adlandırmayı reddetmenin, Cenevre'de Centoventi konseptinde sunulduğu gibi gerçek bir Fiat Panda'yı müjdelediğini umuyorum, özellikle Citroën versiyonundan daha düşük bir yükseklik, Dacia'nın 'sahte SUV / fakir araba' sendromundan kaçınırken ve fiyatı çok uygun tutarken daha fazla verimlilik (ve dolayısıyla daha fazla menzil) sağlayacaktır.
Ancak hala aynı arazi yeteneğine sahip olup olmadığını görmemiz gerekecek... ve buna pek inancım yok.
Kesin olan şu ki, bir SUV tasarladığınızda, dört çeker, bol tork ve çekme kabiliyeti gibi teknik özelliklerin de buna uygun olduğundan emin olmalısınız. Sadece karoser ve altındaki performans takip etmediğinde, bunun saçma olduğunu düşünüyorum. Bir şehir otomobili yarattığınızda, iç mekanı ve yakıt tüketimini optimize edersiniz, ki C3 bunu yapmıyor. Umarım Fiat cesur davranmış ve üç silindirli motorları gizleyen kocaman ızgaralarıyla sahte SUV'ların hiçbir anlam ifade etmediğini herkesten önce anlamıştır. 600'ün 'artırılmış şehir otomobili' olarak sunulması bize umut veriyor...
Ataları gibi her yere tırmanabilen mevcut Panda modeline karşı ne yapabileceğini görmemiz gerekecek, ancak ciddi şüphelerim var ve durum böyle değilse, satışlar kelimenin tam anlamıyla düşecek ve Jimny, 4 koltuklu yardımcı versiyonuyla (hükümetin malusundan kaçan) ve etanolle çalışacak şekilde uyarlanmış olarak her yerde kendini kanıtlayarak boşluğu almaya devam edecektir.
Eğer hibrit modeller varsa, bu iyi bir yeni model programıdır. Panda, küçük ve ekonomik otomobil pazarının güçlü olduğu İtalya'da hala büyük ilgi görüyor.
Yeni Punto kayıp.
Multipla farklı olmanın yanı sıra piyasadaki en çirkin otomobillerden biri olma özelliğine de sahipti. Ancak o zamandan beri büyük markalar daha kötüsünü yaptı.
Multipla 6 gerçek koltuk, çok iyi yakıt ekonomisi ve segmentinde rakipsiz bir yol tutuşu sunarken, çok şık Mercedes A-Serisi elan testinde tavan yaptı...
A-Serisi muhtemelen gelmiş geçmiş en kötü Mercedes, gerçek bir 4 tekerlekli pislik.
Multipla'nın özgünlük gibi bir özelliği vardı ama yine de biraz özeldi.
Biyotasarımın zaferi zamanındaydı ve Fiat Golito'yu takip etme ve biçimi işleve tabi kılma cesaretine sahipti. İlk Panda gibi, çocuklar ve şehir içi sürüş için ideal büyük bir pencere alanı ve çok iyi bir şasi ile gerçek bir mimarın arabası. Sonuçta oldukça iyi sattı ve onu tercih edenler takdir etti.
Yeni Scenic hiçbir modülerliğe sahip değil ve arka koltukları (ya da daha doğrusu bankı) çıkarmak ya da kaydırmak mümkün değil. Bunu sadece Smart #1 yapıyor... Fiat'ın bu özellikleri gelecekteki Multipla'sına dahil etmesi ve aynı zamanda araçtaki mevcut alanı en üst düzeye çıkarmak için kaputun uzunluğunu sınırlaması tavsiye edilir.
Stanilas.
Panda, Fransa'nın dağlık bölgelerinde hala büyük bir hit ve her yerde görülebilir (Haute Savoie ve özellikle Savoie ve Jura'da). Fiat da dahil olmak üzere diğer tüm markalara kıyasla en çok gördüğünüz araçtır, çünkü 4WD versiyonunda her yere tırmanır ve rekabet edebilmek için bir Jimny, bir G-Class veya bir Land gerekir.
Stanislas
Çirkinlik konusunu bilemiyorum. Otomobil dünyasında biz buna atipik veya orijinal diyoruz, çünkü aslında dünyadaki hiçbir araba çirkin değildir.
Fredo
Aynı konsepte dayanan Honda Jazz'ı unutmak kolaydır, aynı derecede etkili yol tutuşu ve Multipla'nın sahip olmadığı dünya dışı bir güvenilirlik, sürekli ortaya çıkan küçük elektronik hataları, ancak Honda'ya layık bir mekanik güvenilirlik.
FRV aynı 3×2 düzenine dayanıyordu, ancak çok daha az sattı... Ve gerçekte, Multipla mekanik olarak çok güvenilirdi, yolcu bölmesindeki plastiklerin kalitesi ve montajı ortalama olsa bile, çok nadiren büyük bir çalışma gerektiriyordu. Düzenli bakımla bir milyon kilometreye ulaşabilecek türden bir araç...
Fredo
Multipla hakkında söylediğim de tam olarak buydu. Jazz'ın 6 koltuğu vardı ve hayır iyi sattı ve özellikle Honda'nın imajının Toyota veya Mazda'nınki gibi emperyal olduğu ABD'de satmaya devam ediyor.
Multipla, Thesis gibi, çok şikayet eden ama sizi asla yolda bırakmayan bir hastalık hastasıdır.
Özür dilerim, düzenlemek istemiştim ama aynı hatayı iki kez yaptım.
Bravo Fiat, Pandalarınız Pireneler'in yıldızları! Yenilikçi tasarımlarınızla bizi bir kez daha şaşırtın, çünkü ülkeler ve aynı zamanda şehirler tıpkı illüstrasyonda olduğu gibi kendilerini modellerinize atacaklar! Ruhunuzu koruyun! Teşekkür ederim Teşekkür ederim Teşekkür ederim!
Fiat Panda her ne kadar mükemmel, yeri doldurulamaz bir araba olsa da, korkarım ki bu o.
A-Serisi bir fiyaskoydu çünkü Mercedes'e bir servete mal olan modifikasyonlardan sonra bile yol tutuşu, felaket güvenilirliği (motorlar tamamen elden geçirilmeden nadiren 100.000 km dayanıyordu ve şanzıman her 25.000'de bir değiştirilmesi gereken bir dehşetti) ve asla çözülemeyen elektronik hatalar Mercedes'in mali kaynaklarını o kadar kuruttu ki A-Serisi'ni yapmak için Mégane platformunu kullanmayı tercih ettiler. Forfour için bile Mitsubishi'den Colt'u temel alarak tasarlamasını istediler, çünkü diğer tüm Smart modelleri bir güvenilirlik felaketiydi ve bunun bedelini kiralama acenteleriyle ödedim (motor ve turbo, aracın kendi fiyatından daha fazla bir maliyetle kırılmadan 50.000 km'yi geçemedi ve 100.000 km'de hurda yığınına hazırdı). Bu aynı zamanda Mercedes için büyük bir mali yüktü.
Smart fortwo arabaları, arabadan çok çocuk arabasına benziyor. Fisher Price oyuncak markasından ödünç alınmış bir iç mekana sahip.
Smart Roadster'ları sürmenin eğlenceli olduğunu duydum, ancak konu güvenilirlik olduğunda, titiz olmanıza gerek yok.
Gelecekteki Fiat Panda'yı bekleyelim ve görelim, ancak ortaya çıkmadan önce yargılamayalım.
Bunu anlamak için Citroën'in yeteneklerine bakmanız yeterli. Forfour, kılık değiştirmiş bir Colt olan küçük bir araba gibi değildi.
Volvo EX30 ile aynı konsepti temel alan Smart #1'i düşünüyordum. 4.30 metrelik bir elektrikli otomobil, ki bu rekabet açısından hiç de fena bir başarı değil...
Herkese merhaba, en azından marka hakkında tutkulu olduğunuzu ve sizi okuyarak çok şey öğrendiğimizi söyleyebiliriz, teşekkür ederim. Kiralık bir tipo cross kullandıktan sonra, monospace gibi yeni bir "multipla" görebiliyorum ama bir SUV değil, 4 silindirli içten yanmalı motorlu (mümkünse), koltuklu ve/veya kayar banklı, 600 dm3 bagajlı, 5, 6 veya 7 koltuklu (biraz Dacia Jogger gibi ama 120 bhp motorlu) bir cross over. İtalyan araçlarına karşı apriori bir bakış açım vardı, ancak bazı Fransız araçlarının aksaklıklarını görünce gerçekçi olmak zorunda kalıyorsunuz. Hepinizi öpüyorum.