Alexandre
2023 fue un año crucial para Fiatmarcada por el lanzamiento de nuevo 600 y Topolinopresentado oficialmente el 4 de julio en el Lingotto de Turín. Y esto es sólo el principio de una serie de nuevos productos previstos para los próximos años, entre ellos la llegada de al menos un nuevo modelo cada año hasta 2027. Desde anuncios oficiales hasta rumores, esto es lo que nos depara el futuro de la gama Fiat.
2024: la llegada del nuevo Fiat Panda
El nuevo Fiat Panda inaugurará el Salón en 2024. Previsto para julio, coincidirá con el 125 aniversario de Fiat, una fecha emblemática para la marca. Basado en la plataforma del Smart Car, similar al reciente Citroën e-C3Este pequeño SUV de 4 metros será el primer coche eléctrico de bajo coste de Fiat. Con una autonomía de 320 km y un precio de partida de unos 23.000 euros, le seguirán una versión eléctrica más asequible con una autonomía de 200 km y una versión híbrida con precios a partir de unos 14.000 euros.
2025: lanzamiento de un nuevo suv
En 2025 se lanzará un SUV a medio camino entre los segmentos B y Cque mide algo más de 4,3 metros. Previsto para fabricarse en Kenitra (Marruecos), este coche estará estrechamente vinculado al nuevo Fiat Panda y podría iniciar una nueva familia de modelos Fiat. Aunque aún no se ha confirmado su nombre, se ha denominado provisionalmente nuevo Fiat Multipla y compartirá características con el nuevo Citroën C3 Aircross, incluyendo potencialmente una versión de 7 plazas.
2026: un año de transición con posibles sorpresas
2026 podría marcar un periodo de transición con el fin de la producción del Tipo en Turquía y del 500X en Italia. Sin embargo, las especulaciones apuntan a que Fiat podría sorprender con el lanzamiento de un modelo de mayor tamaño, posiblemente llamado Fiat 500XL, que sería una versión más grande del 500X y se situaría en la parte alta de la gama Fiat.
2027: una nueva generación de Fiat 500 eléctricos
2027 promete ser un año interesante con el lanzamiento previsto de la nueva generación del Fiat 500 eléctrico. Aún producido en Mirafiori, este futuro 500 promete ser aún más eficiente, tecnológico y autónomo, probablemente basado en la plataforma STLA Small. En cuanto al diseño, aún es pronto para decirlo, pero podemos esperar una evolución más que una revolución del modelo actual.
No es casualidad que Fiat Heritage ponga a la venta un ejemplar único del Fiat Multipla autografiado por Roberto Golito 🙂 la web cuenta con unas preciosas imágenes de época y un vídeo de una entrevista con el legendario diseñador, el auténtico salvador de Fiat.
El verdadero salvador de Fiat????
Por supuesto, fue Roberto Golito quien creó el concept Fiat Trepiùno en 2004, que se transformó en un modelo de producción, el Fiat 500, con 75.000 reservas a los 4 meses de su presentación, Coche del Año en 2008, WCOTY 2009, y desde entonces casi tres millones de unidades vendidas en 90 países de todo el mundo.
No digo que no ayudara al grupo a ver aumentados sus beneficios pero eso es olvidar que cuando salió el 500 y su familia, el grupo ya no tenía problemas financieros y ganó el juicio a raíz de que GM no había respetado los acuerdos pactados y el Panda se vendía sin problemas pero sí, ayudó a Fiat a volver a escalar posiciones, en eso estoy completamente de acuerdo contigo.
Cómo hace falta Marccionne por qué en Latinoamérica en Brasil específicamente existen ya dos suvs que se ha vendido muy bien en toda latinoamérica demasiado retraso para Europa deberían sacar para el 2024 ya varios suv s muy sospechoso esa alianza con
PSA
Por lo demás, espero de verdad que la negativa a llamar SUV al Fiat 600 anuncie un verdadero Fiat Panda, tal como se presentó en Ginebra en el concept Centoventi, sobre todo porque una altura inferior a la versión Citroën permitirá una mayor eficiencia (y por tanto más autonomía), evitando al mismo tiempo el síndrome "falso SUV/coche pobre" de Dacia y manteniendo un precio muy asequible.
Salvo que habrá que ver si sigue teniendo la misma capacidad todoterreno... y no tengo mucha fe en ello.
Lo cierto es que cuando se diseña un SUV, es mejor asegurarse de que las especificaciones técnicas van en la misma línea, es decir, tracción a las cuatro ruedas, mucho par y capacidad de remolque. Cuando lo que no va de la mano es la carrocería y las prestaciones, me parece ridículo. Cuando creas un coche urbano, optimizas el espacio interior y el consumo de combustible, cosa que el C3 no hace. Espero que Fiat fuera audaz y comprendiera antes que nadie que los falsos SUV con sus enormes parrillas ocultando motores de tres cilindros no tenían sentido. La presentación del 600 como 'coche urbano aumentado' nos da esperanzas...
Habrá que ver qué es capaz de hacer frente al actual modelo Panda, capaz de subirse a cualquier sitio como sus antepasados, pero tengo serias dudas, y si no es así, las ventas caerán literalmente en picado y el Jimny seguirá cogiendo carrerilla, afianzándose en todas partes con su versión utilitaria de 4 plazas (que escapa al malus del gobierno) y adaptada para funcionar con etanol.
Se trata de un buen programa de nuevos modelos, si es que hay algún modelo híbrido. El Panda sigue siendo un gran éxito en Italia, donde el mercado de coches pequeños y económicos sigue siendo fuerte.
Falta el nuevo Punto.
El Multipla tenía el mérito de ser diferente, pero también de ser uno de los coches más feos del mercado. Pero desde entonces, las grandes marcas lo han hecho peor.
El Multipla ofrecía 6 plazas reales, un consumo de combustible muy bueno y un comportamiento en carretera sin rival en el segmento, mientras que el muy chic Mercedes Clase A acabó en el techo en la prueba elan...
El Clase A es probablemente el peor Mercedes de la historia, un auténtico zurullo de 4 ruedas.
El Multipla tenía el mérito de la originalidad, pero no dejaba de ser un poco especial.
Era la época del triunfo del biodiseño, y Fiat tuvo el valor de seguir a Golito y subordinar la forma a la función. Es un auténtico coche de arquitecto, como el primer Panda, con una enorme superficie acristalada ideal para los niños y la conducción urbana, y un chasis muy bueno. Al final, se vendió bastante bien y quienes lo eligieron lo apreciaron.
El nuevo Scenic no tiene ninguna modularidad, y es imposible quitar los asientos traseros (o más bien la banqueta), ni deslizarlos hacia fuera. Sólo el Smart #1 lo hace... Fiat haría bien en incluir estas características en su futuro Multipla, limitando al mismo tiempo la longitud del capó para maximizar el espacio disponible a bordo.
Stanilas.
El Panda sigue siendo un éxito en las regiones montañosas de Francia y se ve por todas partes (en Alta Saboya y sobre todo en Saboya y Jura). Es el coche que más se ve en comparación con todas las demás marcas, incluida Fiat, porque en su versión 4x4 sube por todas partes y hace falta un Jimny, un Clase G o un Land para poder competir.
Stanislas
No sé si es feo. En el mundo del automóvil, lo llamamos atípico u original, porque de hecho ningún coche del mundo es feo.
Fredo
Es fácil olvidarse del Honda Jazz, que se basaba en el mismo concepto, con un comportamiento en carretera igualmente eficaz y una fiabilidad extraterrestre que no tenía el Multipla, con sus pequeños fallos electrónicos que no paraban de aparecer, pero una fiabilidad mecánica digna de Honda.
El FRV se basaba en el mismo esquema 3×2, pero se vendió mucho menos... Y en realidad, el Multipla era muy fiable mecánicamente, aunque la calidad de los plásticos del habitáculo y su ensamblaje eran medios, muy raramente requería trabajos importantes. El tipo de vehículo que podía alcanzar el millón de kilómetros con un mantenimiento regular...
Fredo
Es exactamente lo que acabo de decir del multipla. Era el Jazz que tenía 6 plazas y no se vendió bien y se sigue vendiendo sobre todo en EEUU donde la imagen de Honda es imperial como la de Toyota o Mazda.
El Multipla es como el Thesis, un hipocondríaco que se queja mucho pero que nunca te deja tirado en la carretera.
Lo siento, quise editar pero cometí el mismo error dos veces.
¡Bravo Fiat, tus Pandas son las estrellas de los Pirineos! Sorprendednos una vez más con vuestros diseños innovadores, porque los países y las ciudades se dejarán la piel para comprar vuestros modelos, ¡como en la ilustración! ¡Mantén tu alma! Gracias, gracias, gracias.
Por mucho que el Fiat Panda fuera el gran coche insustituible por excelencia, me temo que esto es todo.
La Clase A fue un fiasco porque su manejo, incluso después de modificaciones que costaron una fortuna a Mercedes, su desastrosa fiabilidad (los motores rara vez duraban 100.000 km sin una revisión total y la caja de cambios era un horror que había que cambiar cada 25.000 so pena de rotura) y los fallos electrónicos que nunca se solucionaron, secaron tanto las finanzas de Mercedes que prefirieron usar la plataforma del Mégane para hacer la Clase A. Incluso para el Forfour recurrieron a Mitsubishi para diseñarlo sobre la base del Colt, porque todos los demás modelos Smart han sido un desastre de fiabilidad, y yo lo he pagado con agencias de alquiler (el motor y el turbo no pasaban de 50.000 km sin romperse, con un coste superior al precio del propio vehículo, y a los 100.000 km estaba listo para el desguace). También supuso una enorme sangría económica para Mercedes.
Los Smart fortwo se parecen más a los buggies que a los coches. Con el interior de Fisher Price prestado de la marca de juguetes para arrancar.
He oído que los Smart Roadster son divertidos de conducir, pero en lo que respecta a la fiabilidad, no hay que ser exigente.
Esperemos a ver el futuro Fiat Panda, pero no lo juzgues antes de que salga.
Basta con ver las capacidades del Citroën para comprenderlo. El Forfour no se parecía en nada a un coche pequeño, siendo un Colt disfrazado.
Estaba pensando en el Smart #1, que se basa en el mismo concepto que el Volvo EX30. Es un coche eléctrico de 4,30 m, lo que no es poco en términos de competencia...
Hola a todos, lo menos que podemos decir es que sois unos apasionados de la marca y que aprendemos mucho leyéndoos, gracias. Después de haber conducido un tipo cross alquilado, veo un nuevo "multipla" como un monospace pero no un SUV, un cross over con motor de combustión de 4 cilindros (a ser posible) con asientos y/o banqueta deslizante, maletero de 600 dm3 con 5, 6 o 7 plazas (un poco como el Dacia Jogger pero con motor de 120 CV). Yo tenía una opinión apriorística de los coches italianos, pero cuando ves los retrocesos de ciertos vehículos franceses, hay que ser realista. Besos a todos.