Alexandre
O Fiat Panda regressará numa versão eléctrica, e o novo Citroën ë-C3que acaba de ser revelado, apresenta bases tranquilizadoras para um futuro italiano racional.
O construtor automóvel francês Citroën acaba de revelar o ë-C3, o seu primeiro veículo citadino elétrico 100 %. E, no que respeita às especificações, é um verdadeiro vencedor. Preços a partir de 23 300 euros, excluindo bónus ambientalTem uma potência de 113 cv, uma autonomia de 320 km graças a uma bateria de 44 kWh e um tempo de carregamento de 20 % a 80 % em 26 minutos num ponto de carregamento potente, ou cerca de 4 horas e 10 minutos numa wallbox de 7 kW em casa.
A cereja no topo do bolo, eÉ fabricado na Europafabricado na fábrica de Trnava, na Eslováquia, que já produz o 208 e o C3. O Dacia Spring, fabricado na China, tem uma bateria de 26,8 kWh e custa 20 800 euros sem bónus...
A Citroën vai ainda mais longe, prometendo um ë-C3 ainda mais acessível, com uma autonomia de 200 km, a partir de 19.990 euros, sem bónus, em 2025.
Este Citroën e-C3 é baseado nona plataforma Stellantis Smart Car, derivada da PSA CMP, e será utilizada para outros 7 modelos do Grupo, incluindo os híbridos. Não se trata ainda da plataforma STLA Small, que deverá iniciar a sua carreira em 2025.
Tudo isto é um bom presságio para o próximo Fiat Panda que, recorde-se, utilizará a mesma base que este Citroën, fabricado na mesma fábrica, e será apresentado em 11 de julho de 2024.
Contaremos com o Fiat que o tornaram mais divertido o Citroën AMI transformado num Fiat Topolinoe, mais recentemente, conseguiram fazer crer que um Fiat 600Embora, tecnicamente, não seja muito italiana, não deixa de exalar Dolce Vita.
Recorde-se que o atual Fiat Panda híbrido Cross tem um preço de 15.600 euros. Se também for apresentado um Panda elétrico a um preço de 19.990 euros, sem bónus, a Fiat terá conseguido fazer a ponte entre os dois mundos.
O caderno de encargos foi cumprido, mas o design dos citadinos da Citroën foi um mistério durante muito tempo... E como é a tendência do momento, superámo-nos. Alto nas pernas, mas estreito, mal proporcionado, que dá a impressão de que as jantes de 17 polegadas são jantes. Se alguém me esconder o logótipo e me disser que é um Opel, eu digo que sim... Espero e rezo para que Olivier François respeite o magnífico conceito Centoventi (mesmo que já saibamos que vamos herdar os retrovisores do 600e, que são os mesmos do ë-C3). Não é elevado - é disso que se trata o 600e - mas tem as proporções correctas, com um acesso mais amplo à bagageira, cavas das rodas cheias e um design compacto (a altura livre é ridícula). O interior é arejado, branco, colorido, sóbrio, intemporal, MacBook. Em suma, o completo oposto. Noto que a boa ideia do smartphone que serve de ecrã central foi retomada, mas numa versão feia. A versão Fiat que incorporava o telemóvel estava muito mais bem pensada.
Caso contrário, a IA está a trabalhar arduamente nas ilustrações neste momento! ^-^
Prevejo que as vendas do Panda vão cair a pique e, uma vez que a Suzuki decidiu transformar todos os Jimnys em SUVs para evitar a penalização, o Panda vai sair definitivamente da lista de vendas.
Além disso, continua a ser um motor de injeção multiponto, pelo que pode ser facilmente convertido para bio-etanol... em suma, a Solução Total.
Para as pessoas que não são muito ricas, altas ou flexíveis, este tipo de carro com teto alto é perfeitamente adequado. Que se danem os puristas.
Veremos quais são os números de vendas, não é verdade? O Alexandre poderá dizer-nos a diferença do número de vendas entre as 4 gerações, e não tenho qualquer problema em apostar que nunca atingirá o número das 3 gerações anteriores!
Que se danem os optimistas.