Alexandre
Uma reviravolta (quase) inesperada que poderá redefinir o futuro da icónica fábrica Mirafiori de Turim, Stellantis planeia lançar uma versão a combustão do Fiat 500, marcando um regresso às suas raízes numa tentativa de salvar a fábrica histórica. Esta decisão surge numa altura em que A Mirafiori, conhecida por produzir o Fiat 500 elétrico e alguns Maseratis, funciona a baixas rotações.
Com o fim iminente do ciclo de produção do SUV Maserati Levante na próxima semana, que por si só representa 25 dos 33 Maseratis produzidos diariamente, a fábrica vai ser objeto de uma paragem temporária de 2 a 20 de abril. Esta situação precária levou a Stellantis a procurar soluções para relançar a atividade, nomeadamente através de incentivos governamentais, que até agora não se concretizaram. As opções consideradas foram as seguintes produção de veículos para a marca chinesa Leapmotoruma empresa da qual a Stellantis é acionista. No entanto, a notícia que está agora a atrair todas as atenções é a produção potencial de uma versão a combustão do Fiat 500 em Mirafiori.
Esta versão utilizará o motor de combustão interna de três cilindros, que deverá ter chegado ao fim da sua vida útil na UE devido à sua proibição prevista a partir de 2035. A Stellantis está a considerar a possibilidade de deslocalizar a produção do motor de combustão do Fiat 500 em Tychy, na Polónia, e, potencialmente, a nova unidade prevista em Marrocos, perto de Turim. Uma reunião recente entre gestores e projectistas de Mirafiori revelou que o projeto era viável, Falta apenas a aprovação final de Carlos Tavares, CEO da Stellantis. A ideia é adaptar a carroçaria do 500 BEV para receber o motor Firefly, uma decisão que poderá aumentar temporariamente a produção em Mirafiori, à espera do futuro 500 elétrico na STLA Small. Uma solução que, até há poucos meses, era categoricamente excluído pela Fiat.
Apesar da transição em curso para os veículos eléctricos na Europa e de um mercado italiano que luta para arrancar, a iniciativa poderá não só aumentar os volumes da fábrica (com um encerramento previsto abaixo das 50 000 unidades até 2024), mas também aliviar as tensões com o governo italianoque tem como objetivo produzir um milhão de veículos no país, incluindo pelo menos 200 000 em Turim.
No entanto, esta escolha estratégica levanta problemas logísticos. Os motores Stellantis na Europa são atualmente produzidos na Polónia, mas com o encerramento desta unidade anunciado no início do ano, a Stellantis poderá ter de recorrer às suas fábricas brasileiras para o fornecimento de motores...
Ao mesmo tempo, a opção de produzir automóveis Leapmotor continua em cima da mesa, embora este projeto esteja ainda na sua fase inicial.
Isso é que é bom senso! Devíamos ter esperado até estarmos encostados à parede para pensar em aproveitar esta oportunidade! E, para além disso, iria alargar o ADN da marca com um novo modelo que não é "estelionatário" na sua conceção....
Isto deveria ter sido o caso desde o lançamento do novo 500... Que perda de tempo, que perda...
Sem dúvida 👍
Os veículos totalmente eléctricos são um beco sem saída, especialmente em Itália. Se finalmente houver um "novo" Fiat 500 com motor de combustão, será ótimo, especialmente se estiver à venda em vários países. É incrível que tenha de ser o Tavares a decidir, quando está a empurrar a Peugeot em detrimento das outras marcas, ou a transformar as marcas Fiat, Alfa Romeo e Lancia em carros derivados de modelos Peugeot.
Olá SIM, um novo motor a gasolina do Fiat 500 com hibridização.
Agora só temos de esperar que a produção de motores em Itália volte ao normal.
Um 500 (como a versão eléctrica, se bem entendi) com um Firefly seria demasiado bom, uma boa homenagem ao Tavares e ao seu puretoc .... e especialmente porque podem funcionar com etanol.
Finalmente, uma notícia pragmática e positiva..... obrigado sr. tavarez
1/ Não vamos vender o 500 antes de o termos vendido. O Scrooge ainda não decidiu nada.
2/ Nos sites (italianos) que falam sobre o assunto, dizem que é simplesmente o repatriamento da produção do "velho" 500, que seria transferido (no todo ou em parte) de Tychy para Mirafiori. Não seria o novo 500 a adaptar-se aos motores de combustão.
É óbvio que vai ser o melhor carro do grupo!
Vai demorar algum tempo a voltarem à realidade... Quer se trate de um carro citadino ou de um grande SUV, o problema dos carros eléctricos continua a ser o mesmo: são simplesmente demasiado caros para o que são. Aliás, admiro esta capacidade de mudar completamente de direção em tempo recorde. Há 3 meses, um 500 diesel era impensável, mas hoje está em cima da mesa, e sem o PureTech. É só para mostrar...
É uma boa notícia (*), não só para salvar uma fábrica lendária e os seus postos de trabalho... mas também para pôr fim, se não mesmo acabar, ao diktat europeu que obriga os construtores a proporem apenas modelos eléctricos, que, há que dizê-lo, estão longe de interessar ao maior número de pessoas! Com as vendas em dificuldades e as fábricas paradas, a Europa pôs a carroça à frente dos bois! A transição forçada não está a funcionar. Os VE continuam a ser demasiado caros, as infra-estruturas de carregamento têm dificuldades e a relação autonomia anunciada/real é tão enganadora como os valores de consumo que levaram ao "Diesel Gate" (mas sem o risco de um Electric Gate, aparentemente! 😳).
Em suma, a eletrificação forçada não está a funcionar! O que devíamos ter feito era dar tempo aos fabricantes para apresentarem modelos eléctricos de sucesso que fossem mais atraentes para os consumidores do que os motores de combustão, e a escolha teria sido feita por si só!
Portanto, um grande SIM a um 500 (e a todos os outros) de combustão interna, através do desenvolvimento da eficiência do motor, dos combustíveis alternativos, etc.
Mas não com este maldito 1.2 Pure Tech, porque mesmo "melhorado", dada a confusão em que se encontra, quem é que ainda tem alguma confiança nele!!!? 🤔
Stellantis, tem de deixar de pensar apenas nos seus lucros e pensar um pouco (muito) mais nos seus clientes!
Parem de pôr o vosso maldito (é essa a palavra!) 1.2 Pure Tech em todos os molhos e em todas as marcas! Um cliente Fiat, quanto mais um cliente Alfa Romeo ou agora Lancia, quer carácter latino! Não apenas um belo brasão e uma carroçaria que mal foi equipada para parecer que está a cobrir um motor Peugeot Citroën sem alma e cheio de falhas graves!
Esperemos que sim... Para mim, um Novo 500 com motor de combustão, ou melhor ainda, um "verdadeiro" 500 Abarth com bons motores de combustão (entendemo-nos, nada de Pure Tech!!!) com o carácter e a banda sonora que o acompanham, eu comprava-o!
E acho que não sou a única 🤔
Por isso, fazemos figas para que possamos desfrutar de um pouco de prazer de condução sem gastar (demasiado) dinheiro... Pelo menos até 2035!
Que cenário surpreendente! Como a plataforma não foi concebida para motores de combustão interna, a sua adaptação exigirá anos de trabalho de conceção, tudo para um período de transição enquanto esperamos pela futura versão baseada na plataforma Peugeot....
Em suma, não tenho muita fé nela.
Um 500 híbrido para substituir o meu 500 a gasolina ....... !!!! Veremos a parte eléctrica mais tarde.
Se a plataforma já está planeada para a combustão interna, a questão já foi colocada a Olivier François, CEO da marca, e este respondeu que era possível e que iriam pensar no assunto.
Algo que deveria ter sido feito desde o lançamento com um híbrido 1.0 Firefly de 100 cv poderia fazê-lo.
Que grande ideia, transformar um carro citadino burguês num camião-cisterna, que vai agradar aos anti-fãs. Próximo passo: adicionar uma barra de reboque.
Mas sim, o futuro está no motor de combustão interna para um amanhã mais risonho, e especialmente no pequeno e doce Multijet diesel que ronrona tão suavemente! Os ideólogos ecológicos são bárbaros perigosos e tiranos temíveis. Penso que já não queremos baterias poluentes... nem, de uma forma mais geral, a ditadura regulamentar da União Europeia, manipulada por uma minoria!
Não vejo qual é o objetivo, já existe um 500 térmico, e até um abarth, então porquê refazer o que já existe?
Óptimas notícias! Hibrido térmico 48 volts na soberba carroçaria do modelo Elétrico e aí a FIAT faria um Carrinho nas vendas!!!! Velocidade nos canais de Mirafiori !!!!! Obrigado Obrigado a todos vós!
O elétrico que não queremos bravo se isto se confirmar
Finalmente, algum senso comum! Só os idiotas é que não mudam de ideias!
O que eu não percebo, porém, é o seguinte:
1. Que motor, o FireFly da ex-FCA ou o Puretech da ex-PSA? Em qualquer dos casos, do Brasil e não da Europa?
2. Transferência de Tychy, na Polónia, para Mirafiori: o que fazer com a produção de baixo custo de Tychy?