Fiat: 2 novos produtos apresentados no início de 2023!

Numa entrevista com o Corriere della Sera, Carlos Tavares, o CEO do Grupo Stellantis e o ex-Sr. PSA revelou, para nosso grande prazer, que não 1 mas 2 carros Fiat serão revelados no início de 2023!

Fiat: uma gama limitada e uma necessidade de novos produtos

Deve dizer-se que a gama Fiat precisa dela. De facto, para além do muito bom 500e que parece estar a vender bem na Europa, a gama do fabricante de transalpinos está reduzida ao envelhecimento do Panda (mais de 10 anos!) e 500X (8 anos de idade, ou seja, o fim da sua vida no ciclo normal do automóvel). As 500 térmicas atingiram 15 anos de concepção apesar das suas actualizações e remodelação em 2015. Finalmente, o Tipo só existe numa versão Cross - 5 portas ou SW - numa gama de preços que o afasta dos primeiros preços inteligentes que fizeram dele um sucesso...

Por conseguinte, há uma necessidade urgente para a empresa turinês ! Já estava previsto que no final de 2023 se assistiria ao lançamento de um novo B-SUV (outro, poder-se-ia dizer!), com base na plataforma Peugeot 2008 e que também dará à luz o Jeep B-SUV no início de 2023 e em 2024 ao futuro Alfa Romeo B-SUV (que algumas pessoas chamam Brennero mas sem certeza...)

O que serão estes novos modelos?

Assim, e para nossa grande alegria, Carlos Tavares acaba de revelar que não serão apresentados 1 mas 2 modelos (mas não necessariamente comercializados, vamos ser claros...) a partir de início de 2023, a apenas alguns meses de distância. Já não era sem tempo! É Olivier François, o director da Fiat, que será o responsável pelas apresentações, diz-nos Carlos Tavares.

Ambos os modelos estarão no segmento Bdiz o grande chefe do grupo. Obviamente, se o B-SUV aparece certo no 90%Qual poderia ser o outro modelo?

Isto traz inevitavelmente à mente o novo Panda (será chamado assim?), o que poderia inspirar-se no muito bem sucedido conceito de Centoventirevelado em Genebra em Março de 2019. Deve de facto crescer para a nova geração e até 4 m de comprimentoque é o segmento B. E 100% eléctrico, provavelmente.

Com estes dois veículos, que provavelmente irão fazer muito bem às vendas e à imagem da Fiat, a marca transalpina pretende tornar-se, como diz Olivier François, um "Tesla do povogarantindo automóveis eléctricos de baixo custo para tornar a nova tecnologia acessível a todos.

Carlos Tavares anuncia também que Nomes da história mítica da marca, tais como Uno, Panda e Punto, poderiam ser reutilizados nesta ocasião. Quais são as suas apostas?

23 Comentários

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  1. Um nome que surge muito para o SUV da Alfa é Palade.
    Para a Fiat posso compreender que é vital (tão vital como retroceder com o Tipo que foi como você tão bem citou um acesso agradável ao campo de tiro e aí a Fiat deu um tiro no próprio pé).
    Para Alfa e Jeep.... Sem comentários!

  2. Coloco uma moeda no "Panda", em branco será perfeito (colocarei uma vela para que não se pareça com as ilustrações falhadas na imprensa mas sim com o conceito de Centoventi com rodas de 16 polegadas)...

  3. A Fiat precisa de obter uma gama completa ou pelo menos até ao segmento c (golfe, Megane) e SUV equivalente (Captur). Estou farto de ver a kia ou Hunday, (agora bonita) a invadir este segmento.

    • Excepto que a Fiat tinha um produto semelhante com o Tipo em termos de fiabilidade. Mas como habitualmente, quando a Fiat tem um produto extra, deixam-no no pó, como foi o caso recentemente com o 124.
      A Hyundai e a Kia fizeram a sua reputação (com razão) em relação à fiabilidade em primeiro lugar e ao design em segundo lugar.
      A Fiat para a família 500 copiou o conceito asiático de fiabilidade (resultado que ainda é um sucesso após tantos anos) e deve esquecer o modelo alemão que é uma quimera e uma farsa.
      Ao copiarem a Hyundai e a KIA, recuperarão a sua posição como número um na Europa.

      • E para fazer 'barateza inteligente'. Ao reunir investigação e desenvolvimento com o grupo PSA sobre motores eléctricos e baterias, a Fiat pode concentrar-se no que faz melhor: carros práticos, alegres e bem construídos. Deixemos os delírios de "fatos de fato" da Peugeot, ou seja, coupé sem espaço para se mover onde se atinge o telhado ou a janela sem coluna quando se tenta entrar ou sair pelas traseiras, e os modelos não convencionais da Citroën. A marca pode permitir-se materiais reciclados visíveis (enquanto que a VW não pode, uma vez que é suposto serem os reis do plástico espumado) e aumentar o espaço a bordo, ao mesmo tempo que reduz o peso, limitando a quantidade de espuma isolante, bem como optando por jantes "modestas" e um motor de 130 cavalos de potência que melhorará a eficiência. O mesmo se aplica aos elementos almofadados e fiáveis, tais como faróis 'simples' LED, puxadores de porta 'simples' que não se abrem na aproximação mas esperam sabiamente para serem operados, condução autónoma 'simples' de nível 2 e concentrando-se no seu funcionamento correcto.

    • Como diz a Suíça, a Fiat tem um Tipo e um 500X. Por uma vez, seria possível dar continuidade, a fim de manter um público adquirido, renovando estes modelos, em vez de tentar sempre reinventar a roda? Um tipo 3 de 4,40m poderia ser construído na plataforma EMP-2 com uma bateria de 60kWh, ou seja, na do E-Doblò, que aparentemente também estará disponível num híbrido leve no próximo ano... Quanto ao e500X, ele estaria no caminho certo de acordo com o artigo acima, produzido na Polónia e não em Melfi? Ou será que uma linha seria mantida e receberia as baterias montadas em Termoli? Afinal, são duas horas de carro...

      • Os materiais reciclados também existem no topo da gama, o que fez do Fisker Karma um carro tão grande. Quanto aos 500X, nada os impede de permanecer na plataforma Renegade, mas a família 500 poderia ser dividida em duas famílias: performance para Abarth e off-road para Fiat. Os 124 nunca deveriam ter desaparecido como o Alfa 4C e migrado como uma bandeira para Abarth como planeado desde o início, mas na FCA como na Fiat, eles têm a síndrome de "não se pode ver mais longe do que o fim do nariz" e é acima de tudo tempo para ter pessoas competentes nos seus serviços pós-venda (esse é o seu ponto negro absoluto e catastrófico ⚫️, eles estão mesmo até à terra).
        Como cita tão bem Fredo, pergunto-me que tipo de loucura a Peugeot e a Citroën empreenderam com os seus desenhos de alta qualidade que são muito difíceis de entender e de ver nas marcas em geral (entre isso e os carros eléctricos, a minha próxima compra será um carro de 2 cavalos de potência 🐎 e um carro para ir às compras e para trabalhar). Faz-nos pensar se eles questionam os seus clientes, o que não deve ser o caso... ou não vivemos no mesmo planeta.
        Quanto mais tempo passar, mais me pergunto se este casamento com o PSA vai acabar em desastre 😖

      • De qualquer modo, desde que a nova família Panda estará no espírito que acabou de descrever (inteligente barato que tem sido a marca registada da Fiat), é tempo de migrar a Família 500 para Abarth que seria A MARCA concorrente para Mini. A Fiat já não precisa de apresentar este tipo de produto quando, como a versão 124 e uma versão 4C da Abarth está em falta, a Abarth está mesmo em falta.
        Para muitas pessoas, o 500 é um Abarth e nada mais.
        A Fiat prometeu-nos um Panda Abarth (desde 2003), fizeram-nos ao contrário enquanto o potencial cliente estava lá e bem e verdadeiramente confirmado (basta olhar para o entusiasmo em Genebra). Fizeram a mesma coisa com os 500X, removeram os 124 (que vendiam melhor sob o escorpião).
        Penso que Stellantis é um erro e que estes dois grupos deveriam ter casado com um grupo asiático como a Renault, mas com mais estabilidade porque isso teria aberto um mercado para cada um deles que é difícil de invadir.
        O erro da PSA foi na altura não ter saltado sobre a oportunidade de comprar a Venturi, o que teria feito muito bem à PSA porque a imagem da Venturi na altura, mesmo após a sua falência, era de um nível elevado como os seus produtos que só faltavam um "motor REAL" mas o seu chassis estava décadas à frente para poder comparar um com o da Porsche e Ferrari. A prova é a única que lhe fez frente... é o NSX e o 355... tudo o resto foi uma confusão total e o 355 a muito alta velocidade não deve ser posto em todas as mãos, o NSX e o 300 Atlântico até uma avozinha pode empurrá-lo e conduzi-lo com os dedos no nariz a mais de 250km/h.
        Há um ponto em que a Fiat e a PSA são semelhantes, e que é o número de erros que cometeram e que não foram capturados. O número de falhas também, porque não consultaram os seus clientes (que é o que a Toyota, Mazda e Lexus fazem).
        Um cliente que é consultado e respeitado é um cliente bem sucedido. Esta regra existe desde o início dos tempos e aplica-se em todas as áreas.

        • O Riva 500 também é legítimo, tenho um 500L (para Luxe, ahhh), a microcitadina de 1968, claro, não o MPV, com o seu belo bigode cromado e uma bela cor azul-marinho, interior em creme e tubos a condizer, botão de engrenagem em mogno, as pessoas param para tirar fotografias do mesmo. O 500 é também o Dolce Vita... E a Fiat deve continuar a produzir corpos bonitos, simplesmente elegantes e intemporais, ao lado dos modelos modulares de arquitectos geniais como o Panda.

    • Na verdade não tanto, parece-se muito com um Peugeot 2010 no tratamento das luzes e dos pára-choques... Mesmo que haja um pouco da grelha de 2005 da Croma (a versão restyled estava melhor à procura do meu gosto). E vejo que não há altura livre nas costas, e um Fiat sedan deve ser bonito, mas também espaçoso e confortável para as famílias. No momento em que o nosso fabricante favorito compreender que os SUV não são aerodinâmicos e, por conseguinte, não são eficientes em termos de electricidade, passará para a propriedade familiar. Abre-se um mercado com a deserção programada do especialista Volvo, que agora está mais interessado na China... Não sei se Croma é um nome adequado, mas a ideia está lá, com cerca de 4,75m e 1,80 de largura.

      • De facto, parece que a Alfa está a fazer progressos, como demonstrado na recente entrevista com a Auto Express de Jean Philippe Imparato: "E o SUV? E o sedan? E que tal algo no meio? Sabendo que seremos BEV, o desafio torna-se aerodinâmico, e sabendo que o DNA da Alfa Romeo é sedan, e sabendo que a assinatura da Alfa é desporto, a resposta provavelmente não é SUV - quero reinventar a desportividade para o século XXI. Portanto, provavelmente não há SUV eléctrica 100% da Alfa, e isso é bom.

  4. - Digamos uma ammiraglia Fiat, mas quem é a clientela interessada neste tipo de modelo? Uma família italiana que não tenta impor? Se não, então certamente que seria preferível uma Lancia ou uma Alfa.

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