Fiat: 2 nuovi prodotti presentati all'inizio del 2023!

In un'intervista al Corriere della Sera, Carlos Tavares, l'amministratore delegato del Gruppo Stellantis e l'ex signor PSA ci ha rivelato con nostro grande piacere che non 1 ma 2 auto Fiat saranno svelate all'inizio del 2023!

Fiat: una gamma limitata e la necessità di nuovi prodotti

Va detto che la gamma Fiat ne ha bisogno. Infatti, a parte la simpaticissima 500e che pare stia vendendo bene in Europa, la gamma del costruttore transalpino si riduce alle invecchiate Panda (più di 10 anni!) e 500X (8 anni, cioè a fine vita nel ciclo automobilistico ordinario). La 500 termica ha raggiunto i 15 anni di progettazione nonostante gli aggiornamenti e il restyling del 2015. Infine, la Tipo esiste solo in versione Cross - 5 porte o SW - in una fascia di prezzo che la allontana dai primi prezzi intelligenti che ne hanno decretato il successo...

Pertanto, c'è un'urgente necessità per l'impresa torinese ! Era già stato anticipato che la fine del 2023 avrebbe visto il lancio di una nuovo B-SUV (un altro, si potrebbe dire!), basata sulla piattaforma della Peugeot 2008 e che darà vita anche al Jeep B-SUV all'inizio del 2023 e nel 2024 al futuro Alfa Romeo B-SUV (che alcuni chiamano Brennero, ma senza alcuna certezza...).

Quali saranno questi nuovi modelli?

Così, con nostra grande gioia, Carlos Tavares ha appena rivelato che non 1 ma 2 modelli saranno presentati (ma non necessariamente commercializzati, sia chiaro...) a partire da all'inizio del 2023, a pochi mesi di distanza. Era ora! È Olivier François, il direttore di Fiat, che si occuperà delle presentazioni, ci dice Carlos Tavares.

Entrambi i modelli si collocheranno nel segmento Bdice il grande capo del gruppo. Ovviamente, se il Il B-SUV appare certo al 90%Quale potrebbe essere l'altro modello?

Questo richiama inevitabilmente alla mente il nuova Panda (si chiamerà così?), che potrebbe ispirarsi al concetto di successo di Centoventipresentato a Ginevra nel marzo 2019. Dovrebbe infatti crescere per la nuova generazione e fino a 4 m di lunghezzache è il segmento B. E 100% elettrico, probabilmente.

Con questi due veicoli, che probabilmente faranno molto bene alle vendite e all'immagine della Fiat, il marchio transalpino intende diventare, come dice Olivier François, una "Tesla del popologarantire auto elettriche a basso costo, per rendere la nuova tecnologia accessibile a tutti..

Carlos Tavares annuncia inoltre che I nomi della mitica storia del marchio, come Uno, Panda e Punto, potrebbero essere riutilizzati in questa occasione. Quali sono le vostre scommesse?

23 Commenti

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  1. Un nome che viene spesso citato per il SUV Alfa è Palade.
    Per la Fiat posso capire che sia vitale (come è stato vitale fare marcia indietro con la Tipo che, come lei ben cita, era un piacevole accesso alla gamma e lì la Fiat si è data la zappa sui piedi).
    Per Alfa e Jeep.... No comment!

  2. Ho messo una moneta sulla "Panda", in bianco sarà perfetta (ci metterò una candela sopra in modo che non assomigli alle illustrazioni fallite della stampa ma alla concept Centoventi con ruote da 16 pollici)...

  3. Nel frattempo la MG5 SW è un successo nel Regno Unito, con vendite in aumento di 76%... Perché non c'è una Tipo SW elettrica?

  4. Fiat deve avere una gamma completa o almeno all'altezza del segmento C (Golf, Megane) e un SUV equivalente (Captur). Sono stufo di vedere Kia o Hunday (ora bella) invadere questo segmento.

    • Se non fosse che con la Tipo la Fiat aveva un prodotto simile in termini di affidabilità. Ma come al solito, quando la Fiat ha un prodotto in più, lo lascia nel dimenticatoio, come è accaduto di recente con la 124.
      Hyundai e Kia hanno costruito la loro reputazione (giustamente) sull'affidabilità prima e sul design poi.
      La Fiat per la famiglia 500 ha copiato il concetto asiatico per l'affidabilità (il risultato è ancora un successo dopo tanti anni) e dovrebbe dimenticare il modello tedesco che è una chimera e una finzione.
      Copiando Hyundai e KIA, riconquisteranno la posizione di numero uno in Europa.

      • E per fare "economia intelligente". Unendo la ricerca e lo sviluppo con il gruppo PSA sui motori elettrici e le batterie, Fiat può concentrarsi su ciò che sa fare meglio: auto pratiche, allegre e ben costruite. Lasciamo da parte le manie di Peugeot per le "tute aderenti", cioè le coupé estates senza spazio per muoversi, dove si colpisce il tetto o il finestrino senza montante quando si cerca di entrare o uscire dal retro, e i modelli non convenzionali di Citroën. Il marchio può permettersi materiali riciclati visibili (mentre VW non può, visto che dovrebbe essere il re della plastica espansa) e migliorare lo spazio a bordo riducendo il peso grazie alla limitazione della quantità di schiuma isolante, oltre a optare per cerchi "modesti" e un motore da 130 cavalli che migliorerà l'efficienza. Lo stesso vale per gli elementi ammortizzati e affidabili come i "semplici" fari a LED, le "semplici" maniglie delle porte che non si aprono in avvicinamento ma attendono saggiamente di essere azionate, la "semplice" guida autonoma di livello 2 e l'attenzione al loro corretto funzionamento.

    • Come dice la Svizzera, la Fiat ha una Tipo e una 500X. Per una volta, sarebbe possibile dare prova di continuità per mantenere un pubblico acquisito, rinnovando questi modelli invece di cercare sempre di reinventare la ruota? Una Tipo 3 di 4,40 m potrebbe essere costruita sulla piattaforma EMP-2 con un pacco batterie da 60 kWh, cioè su quella della E-Doblò, che a quanto pare sarà disponibile anche in versione ibrida leggera l'anno prossimo... Per quanto riguarda la e500X, sarebbe in pista secondo l'articolo qui sopra, prodotta in Polonia piuttosto che a Melfi? Oppure si manterrebbe una linea e si riceverebbero le batterie riunite a Termoli? Dopo tutto, sono due ore di macchina...

      • I materiali riciclati sono presenti anche nel top di gamma, che è ciò che ha reso la Fisker Karma un'auto così grande. Per quanto riguarda la 500X, nulla impedisce che rimanga sulla piattaforma della Renegade, ma la famiglia 500 potrebbe essere divisa in due famiglie: auto ad alte prestazioni per Abarth e fuoristrada per Fiat. La 124 non sarebbe mai dovuta sparire come l'Alfa 4C e migrare come ammiraglia per l'Abarth come previsto fin dall'inizio, ma in FCA come in Fiat hanno la sindrome del "non si vede più in là della punta del naso" ed è soprattutto il momento di avere persone competenti nei servizi post-vendita (è il loro assoluto e catastrofico punto debole ⚫️, sono proprio con i piedi per terra).
        Come citi benissimo tu Fredo, mi chiedo in quale follia si siano imbarcate Peugeot e Citroën con i loro design dai lati alti che sono molto difficili da capire e da guardare nei marchi in generale (tra questo e le auto elettriche, il mio prossimo acquisto sarà un'auto da 2 cavalli 🐎 e una carrozza per andare a fare la spesa e al lavoro). Viene da chiedersi se interrogano i loro clienti, il che non deve essere il caso... oppure non viviamo sullo stesso pianeta.
        Più passa il tempo, più mi chiedo se questo matrimonio con PSA finirà in un disastro 😖

      • Comunque, dato che la nuova famiglia Panda sarà nello spirito che hai appena descritto (smart a basso costo, che è stato il marchio di fabbrica di Fiat), è ora di migrare la famiglia 500 verso Abarth, che sarebbe il MARCHIO concorrente di Mini. Fiat non ha più bisogno di proporre questo tipo di prodotti quando, come la 124 e una versione 4C Abarth, Abarth manca davvero.
        Per molti la 500 è un'Abarth e nient'altro.
        Fiat ci ha promesso una Panda Abarth (dal 2003), ce l'ha fatta al contrario mentre il potenziale cliente era lì e ben confermato (basta guardare l'entusiasmo a Ginevra). Hanno fatto la stessa cosa con la 500X, eliminando la 124 (che ha venduto meglio con lo Scorpione).
        Penso che Stellantis sia un errore e che questi due gruppi avrebbero dovuto sposarsi con un gruppo asiatico come ha fatto Renault, ma con maggiore stabilità, perché questo avrebbe aperto a ciascuno di loro un mercato difficile da penetrare.
        L'errore di PSA è stato all'epoca quello di non aver colto l'opportunità di acquistare Venturi, che avrebbe fatto molto bene a PSA, perché l'immagine di Venturi all'epoca, anche dopo il fallimento, era di alto livello come i loro prodotti a cui mancava solo un "VERO motore" ma i loro telai avevano decenni di anticipo per poter essere paragonati a Porsche e Ferrari. La prova è l'unica che ha resistito... è la NSX e la 355... tutto il resto era un casino totale e la 355 ad altissima velocità non è da mettere in tutte le mani, la NSX e la 300 Atlantic anche una nonnina può spingerla e guidarla con le dita nel naso a più di 250km/h.
        C'è un punto in cui Fiat e PSA sono simili, ed è il numero di errori commessi che non sono stati colti. Anche il numero di guasti, perché non hanno consultato i clienti (come invece fanno Toyota, Mazda e Lexus).
        Un cliente consultato e rispettato è un cliente di successo. Questa regola esiste dalla notte dei tempi e si applica a tutti i settori.

        • Anche la 500 Riva è legittima, io ho una 500L (per Luxe, ahhh), la microcitadina del 1968 ovviamente, non la monovolume, con i suoi bei baffi cromati e un bel colore blu navy, gli interni crema e i bordini in tinta, il pomello del cambio in mogano, la gente si ferma a fotografarla. La 500 è anche la Dolce Vita... E la Fiat deve continuare a produrre carrozzerie belle, semplicemente eleganti e senza tempo, accanto ai modelli modulari di architetti geniali come la Panda.

    • In realtà non molto, assomiglia molto a una Peugeot del 2010 nel trattamento dei fari e dei paraurti... Anche se c'è un po' della calandra della Croma del 2005 (la versione restyling era più bella per i miei gusti). E vedo che non c'è spazio per la testa dietro, e una berlina Fiat dovrebbe essere bella ma anche spaziosa e comoda per le famiglie. Nel momento in cui il nostro costruttore preferito capirà che i SUV non sono aerodinamici, e quindi non sono efficienti in termini di elettricità, passerà alla tenuta familiare. Si sta aprendo un mercato con la diserzione programmata dello specialista Volvo, ora più interessato alla Cina... Non sono sicuro che Croma sia un nome adatto, ma l'idea c'è, con circa 4,75 m e 1,80 di larghezza.

      • In effetti, sembra che l'Alfa stia facendo progressi, come dimostra la recente intervista rilasciata da Jean Philippe Imparato ad Auto Express: "E i SUV? E la berlina? Sapendo che saremo BEV, la sfida diventa l'aerodinamica, e sapendo che il DNA dell'Alfa Romeo è la berlina, e sapendo che la firma dell'Alfa è lo sport, la risposta probabilmente non è il SUV: voglio reinventare la sportività per il 21° secolo. Quindi probabilmente nessun SUV 100% elettrico da parte di Alfa, e questo è un bene.

  5. - Diciamo una ammiraglia Fiat, ma chi è la clientela interessata a questo tipo di modello? Una famiglia italiana che non cerca di imporsi? In caso contrario, sarebbe preferibile una Lancia o un'Alfa.

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