Fiat: ¡2 nuevos productos presentados a principios de 2023!

En una entrevista con el Corriere della Sera, Carlos Tavares, el director general del Grupo Stellantis y el ex-Sr. PSA reveló para nuestro gran placer que ¡no 1 sino 2 coches de Fiat serán revelados a principios de 2023!

Fiat: una gama limitada y la necesidad de nuevos productos

Hay que decir que la gama Fiat lo necesita. En efecto, salvo el simpático 500e que parece venderse bien en Europa, la gama del fabricante transalpino se reduce al vetusto Panda (¡más de 10 años!) y al 500X (8 años, es decir, el final de su vida en el ciclo ordinario del automóvil). El 500 térmico ha cumplido 15 años de diseño a pesar de sus actualizaciones y restyling en 2015. Finalmente, el Tipo sólo existe en versión Cross -5 puertas o SW- en un rango de precios que lo aleja de los primeros precios inteligentes que lo convirtieron en un éxito...

Por lo tanto, hay una necesidad urgente de que la empresa turinesa ¡! Ya se anticipó que a finales de 2023 se lanzaría un nuevo B-SUV (¡otro más, se podría decir!), basado en la plataforma del Peugeot 2008 y que también dará lugar al Jeep B-SUV a principios de 2023 y en 2024 al futuro Alfa Romeo B-SUV (que algunos llaman Brennero, pero sin ninguna certeza...)

¿Cuáles serán estos nuevos modelos?

Así, y para nuestra gran alegría, Carlos Tavares acaba de revelar que no 1 sino 2 modelos serán presentados (pero no necesariamente comercializados, seamos claros...) a partir de a principios de 2023, sólo faltan unos meses. Ya era hora. Es Olivier François, el director de Fiat, quien se encargará de las presentaciones, nos cuenta Carlos Tavares.

Ambos modelos estarán en el segmento Bdice el gran jefe del grupo. Obviamente, si el B-SUV parece seguro en 90%¿Cuál podría ser el otro modelo?

Esto inevitablemente trae a la mente el nuevo Panda (¿se llamará así?), que podría inspirarse en el exitoso concepto Centoventipresentado en Ginebra en marzo de 2019. En efecto, debería crecer para la nueva generación y hasta 4 m de longitudque es el segmento B. Y 100% eléctrico, probablemente.

Con estos dos vehículos, que probablemente harán mucho bien a las ventas y la imagen de Fiat, la marca transalpina pretende convertirse, como dice Olivier François, en un "Tesla del pueblogarantizando coches eléctricos de bajo coste para que la nueva tecnología sea accesible a todos.

Carlos Tavares también anuncia que Nombres de la mítica historia de la marca como Uno, Panda y Punto podrían reutilizarse en esta ocasión. ¿Cuáles son sus apuestas?

23 Comentarios

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  1. Un nombre que aparece mucho para el SUV de Alfa es Palade.
    Para Fiat puedo entender que es vital (como vital es ir hacia atrás con el Tipo que era como muy bien citas un acceso agradable a la gama y ahí Fiat se disparó en el pie).
    Para Alfa y Jeep.... ¡Sin comentarios!

  2. Le pongo una moneda al "Panda", en blanco será perfecto (le pondré una vela para que no se parezca a las ilustraciones fallidas de la prensa sino al concept Centoventi con llantas de 16 pulgadas)...

  3. Fiat necesita sacar una gama completa o al menos hasta el segmento c ( golf, Megane) y SUV equivalente ( Captur). Estoy harto de ver a kia o a Hunday, (ahora bonito) invadiendo este segmento.

    • Excepto que Fiat tenía un producto similar con el Tipo en términos de fiabilidad. Pero como es habitual, cuando Fiat tiene un producto de más, lo deja abandonado, como ocurrió recientemente con el 124.
      Hyundai y Kia han hecho su reputación (con razón) en la fiabilidad en primer lugar y el diseño en segundo lugar.
      Fiat para la familia 500 ha copiado el concepto asiático para la fiabilidad (resultado sigue siendo un éxito después de tantos años) y debería olvidarse del modelo alemán que es una quimera y una farsa.
      Copiando a Hyundai y KIA recuperarán su posición de número uno en Europa.

      • Y para hacer "baratura inteligente". Al poner en común la investigación y el desarrollo de motores eléctricos y baterías con el grupo PSA, Fiat puede concentrarse en lo que mejor sabe hacer: coches prácticos, alegres y bien construidos. Dejemos los delirios de Peugeot con sus "trajes a medida", es decir, los familiares coupés sin espacio para moverse en los que se golpea el techo o la ventanilla sin pilar al intentar entrar o salir de la parte trasera, y los modelos poco convencionales de Citroën. La marca puede permitirse materiales reciclados visibles (mientras que VW no puede, ya que se supone que son los reyes del plástico espumado) y mejorar el espacio a bordo al tiempo que reduce el peso limitando la cantidad de espuma aislante, además de optar por llantas "modestas" y un motor de 130 caballos que mejorará la eficiencia. Lo mismo ocurre con los elementos amortiguados y fiables como los 'sencillos' faros LED, los 'sencillos' tiradores de las puertas que no se abren al acercarse sino que esperan sabiamente a ser accionados, la 'sencilla' conducción autónoma de nivel 2 y el enfoque en su correcto funcionamiento.

    • Como dice Suiza, Fiat tiene un Tipo y un 500X. Por una vez, ¿sería posible mostrar continuidad para mantener un público adquirido renovando estos modelos en lugar de intentar siempre reinventar la rueda? Un Tipo 3 de 4,40 m podría construirse sobre la plataforma EMP-2 con un paquete de baterías de 60 kWh, es decir, sobre el del E-Doblò, que al parecer también estará disponible en híbrido ligero el año que viene... En cuanto al e500X, estaría en camino según el artículo anterior, producido en Polonia y no en Melfi... ¿O se mantendría una línea y se recibirían las baterías reunidas en Termoli? Después de todo, es un viaje de dos horas...

      • Los materiales reciclados también existen en la parte superior de la gama, que es lo que ha hecho que el Fisker Karma sea un coche tan bueno. En cuanto a los 500X, nada impide que se queden en la plataforma del Renegade, pero la familia 500 podría dividirse en dos familias: coches de prestaciones para Abarth y coches todoterreno para Fiat. El 124 nunca debió desaparecer como el Alfa 4C y migrar como buque insignia de Abarth como estaba previsto desde el principio pero en FCA como en Fiat, tienen el síndrome de "no se ve más allá del final de la nariz" y está por encima del tiempo tener gente competente en sus servicios de posventa (ese es su absoluto y catastrófico punto negro ⚫️, tienen los pies en la tierra).
        Como bien citas Fredo, me pregunto en qué locura se han embarcado Peugeot y Citroën con sus diseños de laterales altos que son muy difíciles de entender y de mirar en las marcas en general (entre eso y el eléctrico mi próxima compra será un 2 caballos 🐎 y un carro para ir a comprar y al trabajo). Hace que uno se pregunte si cuestionan a sus clientes, que no debe ser el caso... o no vivimos en el mismo planeta.
        Cuanto más tiempo pasa, más me pregunto si este matrimonio con PSA acabará en desastre 😖

      • De todas formas como la nueva familia Panda tendrá el espíritu que acabas de describir (smart barato que ha sido la marca de Fiat), es el momento de migrar la familia 500 a Abarth que sería LA MARCA competidora de Mini. Fiat ya no necesita poner este tipo de productos cuando, como el 124 y una versión del 4C falta Abarth, realmente falta Abarth.
        Para mucha gente el 500 es un Abarth y nada más.
        Fiat nos prometió un Panda Abarth (desde 2003), nos lo hicieron al revés mientras el cliente potencial estaba allí y bien confirmado (sólo hay que ver el entusiasmo en Ginebra). Lo mismo hicieron con el 500X, quitaron el 124 (que se vendía mejor con el Escorpión).
        Creo que Stellantis es un error y estos dos grupos deberían haberse casado con un grupo asiático como hizo Renault, pero con más estabilidad porque así se habría abierto un mercado para cada uno de ellos difícil de abrir.
        El error de PSA fue en su momento no haber aprovechado la oportunidad de comprar Venturi que le hubiera hecho mucho bien a PSA porque la imagen de Venturi en su momento, incluso después de su quiebra, era de un alto nivel al igual que sus productos a los que solo les faltaba un "motor REAL" pero su chasis estaba décadas por delante para poder compararse con Porsche y Ferrari. La prueba es la única que aguantó... es el NSX y el 355... todo lo demás fue un desastre total y el 355 a muy alta velocidad no es para ponerlo en todas las manos, el NSX y el 300 Atlantic hasta una abuelita puede empujarlo y conducirlo con los dedos en el morro a más de 250km/h.
        Hay un punto en el que Fiat y PSA se parecen, y es la cantidad de errores que han cometido y que no han sido captados. El número de fallos también, porque no consultaron a sus clientes (que es lo que hacen Toyota, Mazda y Lexus).
        Un cliente consultado y respetado es un cliente exitoso. Esta regla existe desde el principio de los tiempos y se aplica en todos los ámbitos.

        • El 500 Riva también es legítimo, yo tengo un 500L (por Luxe, ahhh), el microcitadino de 1968 por supuesto, no el monovolumen, con su precioso bigote cromado y un bonito color azul marino, interior crema y ribetes a juego, pomo del cambio caoba, la gente se para a hacerle fotos. El 500 es también la Dolce Vita... Y Fiat debe seguir produciendo carrocerías bellas, sencillamente elegantes y atemporales, junto a los modelos modulares de arquitectos geniales como el Panda.

    • No tanto en realidad, se parece mucho a un Peugeot 2010 en el tratamiento de las luces y los parachoques... Aunque haya un poco de la parrilla del Croma 2005 (la versión restyling era más bonita para mi gusto). Y veo que no hay espacio para la cabeza en la parte trasera, y una berlina de Fiat debería ser bonita pero también espaciosa y cómoda para las familias. En el momento en que nuestro fabricante favorito entienda que los SUV no son aerodinámicos y, por tanto, no son eficientes en términos de electricidad, se pasará al patrimonio familiar. Se abre un mercado con la deserción programada del especialista Volvo, que ahora está más interesado en China... No estoy seguro de que Croma sea un nombre adecuado, pero la idea está ahí, con unos 4,75 m y 1,80 de ancho.

      • De hecho, parece que Alfa está avanzando, como demuestra la reciente entrevista de Jean Philippe Imparato a Auto Express: "¿Y los SUV? ¿Y el sedán? Sabiendo que seremos BEV, el reto es la aerodinámica, y sabiendo que el ADN de Alfa Romeo es la berlina, y sabiendo que la firma de Alfa es la deportividad, la respuesta probablemente no sea SUV: quiero reinventar la deportividad para el siglo XXI. Así que probablemente no habrá un SUV 100% eléctrico de Alfa, y eso es bueno.

  4. - Digamos que una ammiraglia Fiat, pero ¿quién es la clientela interesada en este tipo de modelo? ¿Una familia italiana que no trata de imponerse? Si no, seguramente se preferiría un Lancia o un Alfa.

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