Fiat: 2 Neuheiten Anfang 2023 vorgestellt!

In einem Interview mit dem Corriere della Sera berichtete Carlos Tavares, der Generaldirektor der Stellantis-Gruppe und Ex-PSA-Mann hat zu unserer großen Freude enthüllt, dass nicht 1, sondern 2 Fiat werden Anfang 2023 enthüllt!

Fiat: Eine hungrige Produktpalette und ein Bedarf an Neuheiten

Man muss sagen, dass die Fiat-Palette dies dringend nötig hat. Denn abgesehen von dem sehr sympathischen 500e, der sich in Europa gut zu verkaufen scheint, besteht die Produktpalette des transalpinen Herstellers nur noch aus den alternden Modellen Panda (über 10 Jahre alt!) und 500X (8 Jahre alt, d. h. ein Lebensende im gewöhnlichen Automobilzyklus). Der 500 mit Verbrennungsmotor hat seinerseits trotz seiner Aktualisierungen und seines Restylings im Jahr 2015 die 15 Jahre seiner Konzeption erreicht. Der Tipo schließlich ist nur noch in der Version Cross - 5-türig oder SW - erhältlich, d.h. in einer Preiszone, die ihn von den cleveren ersten Preisen, die seinen Erfolg begründeten, entfernt...

Von daher es ist dringend für die Turiner Firma ! Es war bereits abzusehen, dass Ende 2023 ein neuer B-SUV (noch einer, werden Sie sagen!), basierend auf der Plattform des Peugeot 2008 und aus dem ab Anfang 2023 auch der B-SUV von Jeep und 2024 der zukünftige B-SUV von Alfa Romeo hervorgehen wird (den manche Brennero nennen, aber ohne Gewissheit...).

Wie werden diese neuen Modelle aussehen?

Zu unserer großen Freude hat Carlos Tavares soeben enthüllt, dass nicht nur ein, sondern zwei Modelle vorgestellt werden sollen (die aber nicht unbedingt auf den Markt kommen müssen, damit wir uns richtig verstehen...). Anfang 2023, also in nur wenigen Monaten. Das wurde auch Zeit! Olivier François, der Direktor von Fiat, wird die Präsentationen übernehmen, wie uns Carlos Tavares mitteilte.

Beide Modelle werden dem B-Segment angehörenDer Chef des Konzerns sagte: "Ich bin sehr zufrieden. Natürlich, wenn der B-SUV erscheint sicher zu 90%Was könnte das andere Modell sein?

Man denkt dann unweigerlich an die neuer Panda (wird sie so heißen?), die möglicherweise sich vom sehr erfolgreichen Centoventi-Konzept inspirieren lassendie im März 2019 in Genf enthüllt wird. Sie sollte tatsächlich für die neue Generation wachsen und eine Länge von 4 m erreichenoder das Segment B. Und 100% elektrisch, wahrscheinlich.

Mit diesen beiden Fahrzeugen, die den Verkaufszahlen und dem Image von Fiat wahrscheinlich sehr gut tun werden, will die transalpine Marke, wie Olivier François es ausdrückt, zu einem "Tesla des Volkes"und garantiert preisgünstige Elektroautos, um die neue Technologie für alle zugänglich zu machen.

Carlos Tavares kündigt außerdem an, dass Namen aus der mythischen Geschichte der Marke wie Uno, Panda und Punto könnten bei dieser Gelegenheit wiederverwendet werden. Wie lauten Ihre Wetten?

23 Kommentare

Eine Antwort hinterlassen
  1. Ein Name taucht immer wieder auf, wenn es um Alfas SUV geht - es ist Palade.
    Für Fiat kann ich verstehen, dass dies lebenswichtig ist (wie auch der Rückschritt beim Tipo, der, wie du so schön sagst, ein angenehmer Einstieg in die Produktpalette war, und da hat sich Fiat selbst in den Fuß geschossen).
    Für Alfa und Jeep.... Kein Kommentar!

  2. Ich setze eine Münze auf "Panda", in weiß wird er perfekt sein (ich werde eine Kerze aufstellen, damit er nicht wie die misslungenen Illustrationen in der Presse aussieht, sondern wie das Centoventi-Konzept mit 16-Zoll-Rädern)...

  3. Währenddessen ist der MG5 SW in Großbritannien ein Hit, mit einem Verkaufsanstieg von 76%... Warum gibt es den elektrischen Tipo SW nicht?

  4. Fiat muss eine komplette Produktpalette oder zumindest bis zum C-Segment (Golf, Mégane) und entsprechenden SUVs (Captur) anbieten. Ich habe es satt, dass Kia und Hunday (die mittlerweile hübsch geworden sind) in dieses Segment drängen.

    • Fiat hatte mit dem Tipo ein ähnliches Produkt, was die Zuverlässigkeit betrifft. Der Tipo war jedoch nicht so zuverlässig wie der Fiat 124.
      Hyundai und Kia haben ihren Ruf (zu Recht) in erster Linie durch Zuverlässigkeit und erst in zweiter Linie durch Design begründet.
      Fiat hat bei der 500er-Familie das asiatische Konzept der Zuverlässigkeit kopiert (das Ergebnis ist nach so vielen Jahren immer noch ein Kassenschlager) und sollte das deutsche Modell vergessen, das ein Hirngespinst und ein Schwindel ist.
      Indem sie Hyundai und KIA kopieren, werden sie ihren Platz als Nummer eins in Europa zurückerobern.

      • Und "billig und intelligent" zu sein. Durch die gemeinsame Forschung und Entwicklung von Elektromotoren und Batterien mit der PSA-Gruppe kann sich Fiat auf das konzentrieren, was es am besten kann: praktisch, fröhlich und gut verkleidet sein. Überlassen wir Peugeot seine Wahnvorstellungen von "angepassten Anzügen", d. h. Coupé-Kombis ohne Platzangebot, bei denen man beim Versuch, hinten ein- oder auszusteigen, mit dem Dach oder der Scheibe ohne Pfosten kollidiert, und Citroën seine unkonventionellen Modelle. Citroën kann sich offensichtliches Recyclingmaterial leisten (VW nicht so sehr, da sie angeblich die Könige des geschäumten Kunststoffs sind), den Platz an Bord aufwerten und gleichzeitig das Gewicht reduzieren, indem sie die Menge an Schaumstoffisolierung begrenzen, sowie "bescheidene" Felgen und einen 130-PS-Motor wählen, um die Effizienz zu verbessern. Dasselbe gilt für abgeschriebene und zuverlässige Elemente wie "einfache" LED-Scheinwerfer, "einfache" Türgriffe, die sich nicht öffnen, wenn man sich ihnen nähert, sondern brav darauf warten, dass sie betätigt werden, "einfaches" autonomes Fahren der Stufe 2 und die Konzentration darauf, dass sie gut funktionieren.

    • Wie Suisse sagt, verfügt Fiat über einen Tipo und einen 500X. Wäre es möglich, einmal Kontinuität zu zeigen, um ein gewachsenes Publikum zu erhalten, indem man diese Modelle erneuert, anstatt das Rad immer wieder neu erfinden zu wollen? Ein 4,40 m langer Tipo 3 könnte auf der EMP-2-Plattform mit einem 60 kWh-Batteriepaket gebaut werden, d.h. auf der Plattform des E-Doblò, der nächstes Jahr offenbar auch als Leichthybrid angeboten werden soll... Der e500X soll laut obigem Artikel auf dem Weg sein, in Polen statt in Melfi produziert zu werden? Oder würde eine Linie beibehalten und die Batterien in Termoli montiert werden? Immerhin ist das nur zwei Autostunden entfernt...

      • Recycelte Materialien gibt es auch in der Oberklasse, das war der Trumpf des Fisker Karma. Was den 500X betrifft, hindert sie nichts daran, auf der Plattform des Renegade zu bleiben, aber die 500er-Familie sollte in zwei Familien aufgeteilt werden: die Leistungsklasse für Abarth und die Allroundklasse für Fiat. Der 124 hätte niemals wie der Alfa 4C verschwinden und als Flaggschiff für Abarth migrieren sollen, wie es von Anfang an geplant war, aber bei FCA wie auch bei Fiat haben sie das Syndrom "man sieht nicht über den Tellerrand hinaus" und es ist vor allem an der Zeit, kompetente Leute in ihren Serviceabteilungen zu haben (das ist ihr absolutes und katastrophales Manko ⚫️, sie sind regelrecht geerdet).
        Wie du so schön zitierst, Fredo, frage ich mich, in welchen Wahn sich Peugeot und Citroën mit ihrem hochbeinigen Design begeben haben, das sehr schwer zu verstehen und anzuschauen ist, wie Marken im Allgemeinen aussehen (zwischen diesem und dem Elektroantrieb wird mein nächster Kauf 2 PS 🐎 und eine Kutsche sein, um einzukaufen und zur Arbeit zu fahren). Da fragt man sich, ob sie ihre Kunden befragen, was wohl nicht der Fall sein dürfte... wo wir nicht auf demselben Planeten leben.
        Je mehr Zeit vergeht, desto mehr frage ich mich, ob diese Ehe mit PSA nicht in einer Katastrophe enden wird.😖

      • Wie auch immer, da die neue Panda-Familie in dem von dir beschriebenen Geist sein wird (billig und intelligent, was das Markenzeichen von Fiat war), ist es an der Zeit, die 500er-Familie unter Abarth zu migrieren, was DIE Marke wäre, die mit Mini konkurriert. Fiat hat es nicht mehr nötig, diese Art von Produkt in den Vordergrund zu stellen, wenn, wie der 124 und ein 4C Version Abarth fehlt, Abarth wirklich fehlt.
        Denn für viele ist der 500 ein Abarth und nichts anderes.
        Fiat hat uns einen Panda Abarth versprochen (seit 2003), sie haben es uns umgekehrt gemacht, obwohl das Kundenpotenzial vorhanden und bestätigt war (man musste sich nur die Begeisterung in Genf ansehen). Sie taten das Gleiche mit dem 500X, strichen ihnen den 124 (der sich unter dem Skorpion besser verkaufte).
        Ich denke, Stellantis ist ein Fehler und diese beiden Konzerne hätten sich mit einem asiatischen Konzern verheiraten sollen, wie es Renault tat, aber mit mehr Stabilität, denn das hätte ihnen jeweils einen Markt eröffnet, der für sie schwer zu durchdringen ist.
        Der Fehler von PSA bestand damals vor allem darin, dass sie nicht die Gelegenheit ergriffen hatten, Venturi zu kaufen, was PSA sehr gut getan hätte, denn das Image von Venturi war zu dieser Zeit, selbst nach seinem Konkurs, hochkarätig, ebenso wie ihre Produkte, denen nur ein "ECHTER Motor" fehlte, aber ihr Chassis war Jahrzehnte voraus, um einen Vergleich mit Porsche und Ferrari anstellen zu können. Der NSX und der 300 Atlantique können sogar von einer Oma geschoben und bei über 250 km/h gefahren werden.
        In einem Punkt sind sich Fiat und PSA einig, nämlich bei der Anzahl der nicht erfassten Fehler, die sie gemacht haben. Auch die Anzahl der Fehlversuche, weil sie ihre Kunden nicht konsultiert haben (was Toyota, Mazda und Lexus en Tète tun).
        Ein Kunde, der konsultiert und respektiert wird, ist ein gewonnener Kunde. Diese Regel existiert seit Anbeginn der Zeit und gilt in allen Bereichen.

        • Der 500 Riva ist auch legitim, ich habe einen 500L (für Luxe, ahhh), den Microcitadine von 1968 natürlich, nicht den Minivan, mit seinem wunderschönen verchromten Schnurrbart und einer hübschen blu navy Farbe, cremefarbener Innenausstattung und passenden Paspeln, Schaltknauf aus Mahagoni, die Leute halten an, um ihn zu fotografieren. Der 500 steht auch für Dolce Vita... Und Fiat sollte neben den modularen Modellen genialer Architekten wie dem Panda weiterhin schöne, einfach elegante und zeitlose Karosserien produzieren.

    • Nicht so sehr, es sieht sehr nach einem Peugeot aus den 2010er Jahren aus, was die Scheinwerfer und die Stoßstangen betrifft... Obwohl es einen Hauch des Kühlergrills des Croma 2005 gibt (die neu gestylte Version war für meinen Geschmack schöner). Und ich sehe, dass es hinten keine Kopffreiheit gibt, obwohl eine Fiat-Limousine nicht nur gut aussehen, sondern auch geräumig und komfortabel sein sollte, gerade für Familien. In dem Moment, in dem unser Lieblingshersteller versteht, dass SUVs nicht aerodynamisch sind und daher nicht effizient mit Strom betrieben werden können, wird er sich auf Familienkombis konzentrieren. Ich bin mir nicht sicher, ob Croma der richtige Name ist, aber die Idee ist da, etwa 4,75 m lang und 1,80 breit.

      • Und auch bei Alfa scheint es Fortschritte zu geben, wie das jüngste Interview mit Jean Philippe Imparato bei Auto Express zeigt: "What about SUV? What about sedan? Wenn man weiß, dass wir ein BEV sein werden, wird die Herausforderung zur Aerodynamik, und wenn man weiß, dass die DNA von Alfa Romeo eine Limousine ist, und wenn man weiß, dass die Signatur von Alfa Sport ist, ist die Antwort wahrscheinlich kein SUV - ich will die Sportlichkeit für das 21. Wahrscheinlich wird es also keinen elektrischen SUV 100% von Alfa geben, und das ist gut so.

  5. - Sagen wir lieber una ammiraglia Fiat, aber welche Kundschaft interessiert sich für diese Art von Modell? Eine italienische Familie, die nicht versucht, sich in den Vordergrund zu drängen? Ansonsten würde man sicherlich einen Lancia oder Alfa bevorzugen.

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht.