Frédéric
Carlos Tavares, Corriere della Sera'ya verdiği bir röportajda, Stellantis Group CEO'su ve eski Bay PSA büyük bir zevkle açıkladı ki 2023'ün başlarında 1 değil 2 Fiat otomobili tanıtılacak!
Fiat: sınırlı bir ürün yelpazesi ve yeni ürün ihtiyacı
Fiat serisinin buna ihtiyacı olduğu söylenmelidir. Gerçekten de, Avrupa'da iyi satıyor gibi görünen çok güzel 500e dışında, transalpin üreticinin ürün yelpazesi yaşlanan Panda (10 yaşından fazla!) ve 500X'e (8 yaşında, yani normal otomobil döngüsünde ömrünün sonuna gelmiş) indirgenmiştir. 500 thermal, 2015'teki güncellemelerine ve yeniden şekillendirilmesine rağmen 15 yıllık bir tasarıma ulaştı. Son olarak, Tipo sadece Cross - 5 kapılı veya SW versiyonunda - onu başarılı kılan akıllı ilk fiyatlardan uzaklaştıran bir fiyat aralığında mevcut...
Bu yüzden, turi̇nli̇ fi̇rmaya aci̇l i̇hti̇yaç var ! Zaten 2023'ün sonunda bir geminin fırlatılacağı tahmin ediliyordu. yeni B-SUV (bir tane daha diyebilirsiniz!), Peugeot 2008 platformuna dayanmaktadır ve 2023'ün başında Jeep B-SUV'u ve 2024'te gelecekteki Alfa Romeo B-SUV'u (bazı insanlar Brennero diyor ama kesin değil...) doğuracak.
Bu yeni modeller neler olacak?
Bu nedenle, Carlos Tavares, büyük bir sevinçle, 1 değil 2 modelin sunulacağını (ancak pazarlanmayacağını, açık olalım...) açıkladı. 2023'ün başlarında, sadece birkaç ay sonra. Zamanı gelmişti! Carlos Tavares, Fiat'ın direktörü Olivier François'nın sunumlardan sorumlu olacağını söylüyor.
Her iki model de B segmentinde yer alacakgrubun büyük patronu söylüyor. Açıkçası, eğer B-SUV 90%'de kesin görünüyorDiğer model ne olabilir?
Bu durum kaçınılmaz olarak akla yeni Panda (böyle mi adlandırılacak?), ki bu çok başarılı Centoventi konseptinden ilham alınMart 2019'da Cenevre'de tanıtıldı. Gerçekten de yeni nesil için büyümeli ve 4 m uzunluğa kadarki bu da B segmentidir. Ve 100% elektrik, muhtemelen.
Fiat'ın satışları ve imajı için muhtemelen çok iyi olacak bu iki araçla, transalpine marka, Olivier François'nın belirttiği gibi, bir "İnsanların Tesla'sıgaranti Yeni teknolojiyi herkes için erişilebilir kılmak için düşük maliyetli elektrikli otomobiller.
Carlos Tavares ayrıca şunları da duyurdu Uno, Panda ve Punto gibi markanın efsanevi geçmişinden gelen isimler bu vesileyle yeniden kullanılabilir. Bahisleriniz nedir?
Alfa'nın SUV'u için çokça gündeme gelen bir isim Palade.
Fiat için bunun hayati önem taşıdığını anlayabiliyorum (Tipo ile geriye gitmek ne kadar hayati ise, sizin de belirttiğiniz gibi Tipo da ürün yelpazesine hoş bir girişti ve Fiat orada kendi ayağına sıktı).
Alfa ve Jeep için.... Yorum yok!
"Panda "ya bozuk para koydum, beyaz renkte mükemmel olacak (basındaki başarısız illüstrasyonlar gibi değil, 16 inç jantlı Centoventi konsepti gibi görünmesi için üzerine bir mum koyacağım)...
Parmaklar çapraz 🤞
Bu arada MG5 SW, 76%'lik satışla İngiltere'de büyük bir başarı yakaladı... Neden elektrikli bir Tipo SW yok?
Tamamen katılıyorum ve neden etanole geçmeden temel Tipo'yu durdurdunuz?
Fiat'ın tam bir ürün yelpazesine veya en azından c segmentine (golf, Megane) ve eşdeğer SUV'a (Captur) ulaşması gerekiyor. Kia veya Hunday'ın (şimdi güzel) bu segmenti işgal ettiğini görmekten bıktım.
Fiat'ın Tipo ile güvenilirlik açısından benzer bir ürüne sahip olması dışında. Ancak her zamanki gibi, Fiat ekstra bir ürüne sahip olur olmaz, yakın zamanda 124'te olduğu gibi onu toz içinde bırakıyorlar.
Hyundai ve Kia itibarlarını (haklı olarak) önce güvenilirlik, sonra tasarım üzerine kurmuşlardır.
Fiat, 500 ailesi için güvenilirlik açısından Asya konseptini kopyaladı (sonuç olarak bunca yıldan sonra hala bir hit) ve bir kimera ve bir duman ve aynalar olan Alman modelini unutmalı.
Hyundai ve KIA'yı kopyalayarak Avrupa'da bir numara olma konumlarını yeniden kazanacaklar.
Ve 'akıllı ucuzluk' yapmak için. Fiat, elektrikli motorlar ve bataryalar konusunda PSA grubuyla araştırma ve geliştirmeyi bir araya getirerek, en iyi yaptığı işe konsantre olabilir: pratik, neşeli, iyi inşa edilmiş otomobiller. Peugeot'nun "takım elbise" hezeyanlarını, yani arkaya girip çıkmaya çalışırken tavana ya da sütunsuz cama çarptığınız hareket alanı olmayan coupé estatları ve Citroën'in alışılmadık modellerini bir kenara bırakalım. Marka, görünür geri dönüştürülmüş malzemeleri karşılayabilir (VW karşılayamaz, çünkü köpüklü plastiğin kralları olmaları gerekiyor) ve yalıtım köpüğü miktarını sınırlandırarak ağırlığı azaltırken araç içi alanı artırabilir, ayrıca verimliliği artıracak "mütevazı" jantlar ve 130 beygir gücünde bir motor tercih edebilir. Aynı şey 'basit' LED farlar, yaklaşıldığında açılmayan ancak akıllıca çalıştırılmayı bekleyen 'basit' kapı kolları, 'basit' Seviye 2 otonom sürüş ve bunların doğru çalışmasına odaklanma gibi rahat ve güvenilir unsurlar için de geçerlidir.
İsviçre'nin dediği gibi, Fiat'ın bir Tipo'su ve bir 500X'i var. Bir kez olsun, sürekli tekerleği yeniden icat etmeye çalışmak yerine bu modelleri yenileyerek edinilmiş bir halkı elde tutmak için süreklilik göstermek mümkün olabilir mi? 4,40 metrelik Tipo 3, EMP-2 platformu üzerine 60kWh batarya paketi ile inşa edilebilir, yani görünüşe göre gelecek yıl hafif hibrit olarak da satışa sunulacak olan E-Doblò'nun üzerine... e500X'e gelince, yukarıdaki makaleye göre Melfi yerine Polonya'da üretilecek mi? Yoksa bir hat tutulacak ve Termoli'de toplanan bataryalar mı alınacaktı? Ne de olsa iki saatlik yol.
Fisker Karma'yı bu kadar harika bir otomobil yapan şey olan geri dönüştürülmüş malzemeler de serinin en üstünde yer alıyor. 500X'e gelince, Renegade platformunda kalmalarını engelleyen hiçbir şey yok, ancak 500 ailesi iki aileye ayrılabilir: Abarth için performans araçları ve Fiat için arazi araçları. 124, Alfa 4C gibi asla ortadan kaybolmamalı ve başından beri planlandığı gibi Abarth için bir amiral gemisi olarak taşınmalıydı, ancak Fiat'ta olduğu gibi FCA'da da "burnunun ucundan ötesini göremezsin" sendromu var ve satış sonrası hizmetlerinde yetkin insanlara sahip olmak her zamankinden daha önemli (bu onların mutlak ve felaket kara noktası ⚫️, düpedüz yeryüzündeler).
Fredo'nun çok güzel aktardığı gibi, Peugeot ve Citroën'in genel olarak markalarda anlaşılması ve bakılması çok zor olan yüksek kenarlı tasarımlarıyla nasıl bir çılgınlığa giriştiklerini merak ediyorum (bu ve elektrik arasında bir sonraki satın alımım 2 beygir gücünde 🐎 ve alışverişe ve işe gitmek için bir araba olacak). Müşterilerini sorgulayıp sorgulamadıklarını merak ediyorsunuz, ki böyle bir şey söz konusu olmamalı... ya da biz aynı gezegende yaşamıyoruz.
Zaman geçtikçe, PSA ile olan bu evliliğin felaketle sonuçlanıp sonuçlanmayacağını daha çok merak ediyorum 😖
Her neyse, yeni Panda ailesi az önce tarif ettiğiniz ruha sahip olacağından (Fiat'ın ticari markası olan ucuz akıllı), 500 Ailesini Mini'ye rakip MARKA olacak Abarth'a taşımanın zamanı geldi. Fiat'ın 124 ve 4C versiyonu gibi Abarth'ın eksik olduğu bir dönemde bu tür bir ürünü daha fazla öne çıkarmasına gerek yok.
Birçok insan için 500 bir Abarth'tan başka bir şey değildir.
Fiat bize bir Panda Abarth sözü verdi (2003'ten beri), potansiyel müşteri oradayken ve gerçekten onaylanmışken bunu bize tersten yaptılar (sadece Cenevre'deki coşkuya bakın). Aynı şeyi 500X ile de yaptılar, 124'ü çıkardılar (Scorpion altında daha iyi satıldı).
Bence Stellantis bir hataydı ve bu iki grup Renault'nun yaptığı gibi Asyalı bir grupla evlenmeliydi, ancak daha istikrarlı bir şekilde, çünkü bu her biri için girilmesi zor bir pazar açacaktı.
PSA'nın hatası o dönemde Venturi'yi satın alma fırsatını kaçırmasıydı ki bu PSA için çok iyi olurdu çünkü Venturi'nin o dönemdeki imajı, iflasından sonra bile, sadece "GERÇEK bir motordan" yoksun olan ürünleri gibi yüksek bir seviyedeydi ancak şasileri Porsche ve Ferrari ile kıyaslanabilecek kadar onlarca yıl ilerideydi. Kanıt, ona karşı koyan tek şey... NSX ve 355... diğer her şey tam bir karmaşaydı ve çok yüksek hızda 355'in eline su dökülemez, NSX ve 300 Atlantic'i bir büyükanne bile itebilir ve 250 km/s'den fazla hızda burnunda parmaklarıyla sürebilir.
Fiat ve PSA'nın benzer olduğu bir nokta var, o da yaptıkları ve yakalanamayan hataların sayısı. Arıza sayısı da öyle, çünkü müşterilerine danışmadılar (Toyota, Mazda ve Lexus'un yaptığı gibi).
Kendisine danışılan ve saygı duyulan bir müşteri başarılı bir müşteridir. Bu kural zamanın başlangıcından beri vardır ve her alanda geçerlidir.
500 Riva da meşrudur, benim bir 500L'im var (Luxe için, ahhh), 1968 mikrositadin tabii ki, MPV değil, güzel krom bıyığı ve güzel mavi lacivert rengi, krem iç mekanı ve uyumlu boruları, maun vites topuzu ile insanlar fotoğrafını çekmek için durur. 500 aynı zamanda Dolce Vita'dır... Ve Fiat, Panda gibi dahi mimarların modüler modellerinin yanında güzel, sade, zarif ve zamansız gövdeler üretmeye devam etmelidir.
Bu yanlış değil.
Ve bu da yeni Croma: https://www.youtube.com/watch?v=5rxOzvigFoU
Yeni Croma için başka bir bağlantı: https://www.youtube.com/watch?v=7Tld6yBj6G0
- Fredo bunu sevecektir: "grafica di Tommaso D'Amico, architetto, designer"!
Aslında o kadar da değil, ışıkların ve tamponların işlenişinde 2010 Peugeot'ya çok benziyor... 2005 Croma'nın ızgarasından biraz olsa bile (yeniden şekillendirilmiş versiyon benim zevkime göre daha iyi görünüyordu). Ve arkada hiç baş mesafesi olmadığını görüyorum ve bir Fiat sedan güzel olmalı ama aynı zamanda aileler için geniş ve rahat olmalı. Favori üreticimiz SUV'ların aerodinamik olmadığını ve dolayısıyla elektrik açısından verimli olmadığını anladığı anda, aile vagonlarına yönelecektir. Artık Çin'le daha fazla ilgilenen uzman Volvo'nun programlı terk edişi ile bir pazar açılıyor... Croma'nın uygun bir isim olduğundan emin değilim, ancak fikir orada, yaklaşık 4.75m ve 1.80 genişliğinde.
Aslında, Jean Philippe Imparato'nun Auto Express'e verdiği son röportajda da görüldüğü gibi Alfa ilerleme kaydediyor gibi görünüyor: "Peki ya SUV? Peki ya sedan? Peki ya ikisinin arasında bir şey? BEV olacağımızı bildiğimize göre, zorluk aerodinamik oluyor ve Alfa Romeo'nun DNA'sının sedan olduğunu ve Alfa'nın imzasının spor olduğunu bildiğimize göre, cevap muhtemelen SUV değil - 21. Yüzyıl için sportifliği yeniden keşfetmek istiyorum. Yani muhtemelen Alfa'dan elektrikli 100% SUV çıkmayacak ve bu iyi bir şey.
L'admiraglia, yani amiral gemisi, harikulade, mucize, ne bileyim ben? Bu yeni Croma kendini 408 segmentinde konumlandırmak istiyor sanırım.
Tekrar: https://www.youtube.com/watch?v=w1rh0w5XsoA
Güzel makina, kesinlikle mükemmel..
- Diyelim ki bir ammiraglia Fiat, ama bu tür bir modelle ilgilenen müşteri kitlesi kim? Dayatmaya çalışmayan bir İtalyan ailesi mi? Eğer değilse, o zaman kesinlikle bir Lancia veya bir Alfa tercih edilirdi.
1971'deki ilk versiyonu taklit eden bu yeni 127 için yumuşak bir noktam var: https://www.youtube.com/watch?v=bUdBtJe6BVc
Devam ettirilmeyecek bir neo-retro projesi mi? Gerisi ya fütüristik ya da banal.
504 coupe bir prototip olarak ortaya çıktı ve bir devamı da gelmedi.
Bu 2023'ün yeni Panda'sı: https://www.youtube.com/watch?v=RQfmdIbLJIk
İç mekan güzel, ancak kaporta tamamen plastik görünüyor
Ve 127, bir başka efsanevi otomobil, güncellenmiş bir 127'nin fotoğraflarını gördüm, ki bu çok başarılıydı.
NEDEN ÜRETMEYELIM. Başarılı olacağına eminim. İlk satın alan ben olacağım.
fiat Ritmo neden olmasın, aynı zamanda kendi kategorisinde başarılı olacak tarihsel bir dönüş olurdu, zamanı biraz devrimci olduğu için tarihsel formdan ilham alan bir kesim