Este é talvez o anúncio técnico mais importante de Stellantis desde a criação do grupo em 2021. Após vários anos a falar das plataformas STLA Small, STLA Medium, STLA Large, STLA Frame e STLA Smart, o fabricante está a mudar completamente a sua estratégia. A nova arquitetura chama-se STLA One.
Por detrás deste nome está uma revolução industrial que poderá transformar profundamente os futuros modelos Peugeot, Alfa Romeo, Fiat e americanos do Grupo. Porque a STLA One não é apenas uma nova plataforma: destina-se a substituir muitas das que já foram anunciadas.
Uma plataforma única para substituir cinco arquitecturas
Na sua apresentação oficial de 21 de maio de 2026, a Stellantis explica que a STLA One será lançada em 2027 e que o seu objetivo é «combinar cinco plataformas numa arquitetura única e escalável». Uma frase que já diz muito.
Em termos concretos, isto significa que os projectos STLA City, STLA Small, STLA Smart, STLA Medium e STLA Large evoluirão gradualmente para uma base técnica única capaz de cobrir os segmentos B, C e D. Por outras palavras, desde os pequenos veículos citadinos até às berlinas familiares e aos SUV de tamanho médio.
O objetivo é claro: reduzir drasticamente a complexidade industrial. Atualmente, a Stellantis gere uma multiplicidade de plataformas, componentes e tecnologias diferentes, consoante a região e a marca. Com o STLA One, o grupo pretende estandardizar o maior número possível de elementos, a fim de poupar tempo, reduzir custos e melhorar a rentabilidade. E as ambições são enormes: mais de 30 modelos serão baseados nesta plataforma entre 2027 e 2035, com um objetivo de produção de mais de 2 milhões de unidades.
Uma plataforma que muda a estratégia da Stellantis
A outra frase importante do comunicado de imprensa diz respeito ao objetivo da Stellantis para 2030: «50 % dos volumes do Grupo serão baseados em três plataformas globais».
Se o STLA One já está a substituir cinco plataformas por si só, isto significa que, em 2030, o Stellantis só estará a trabalhar com três arquitecturas globais principais. Se fizermos as contas, podemos constatar que o Grupo está empenhado em racionalizar a sua organização industrial. Neste cenário, a STLA One tornar-se-ia a plataforma central para os veículos dos segmentos B a D, enquanto as outras arquitecturas permaneceriam dedicadas a utilizações mais específicas.
Por exemplo, a plataforma STLA Frame deverá continuar a existir para as pick-ups e os grandes SUV americanos. Quanto à STLA Large, poderia continuar a sua carreira principalmente nos Estados Unidos para os futuros veículos Jeep, Dodge e Chrysler... eventualmente para ser substituída pela STLA One.
Resta uma grande questão para as marcas de luxo: o que acontecerá aos futuros modelos do segmento E, em particular aos próximos Maseratis? Continuaremos a ver o Giorgio Evo para a Maserati, ou a Stellantis integrará estes novos modelos no universo STLA One?
STLA One: evolução da STLA Small ou fusão com a STLA Medium?
Este é provavelmente o aspeto mais interessante deste anúncio. Há uma série de indícios que sugerem que o STLA One não surgiu do nada. É possível encontrar vestígios do projeto muito antes de este se tornar oficial. Algumas pessoas já estavam a trabalhar no «STLA ONE» desde o início de 2025. Outros mencionam a responsabilidade pela plataforma STLA Small, apresentada na altura como a futura plataforma eléctrica de referência do Grupo para os segmentos A e B.
Assim, a STLA One parece ser muito mais do que um simples substituto da STLA Medium. Tudo indica que se trata mais de uma evolução profunda da STLA Small, inicialmente destinada aos segmentos A e B, mas que se tornou gradualmente mais modular, de modo a abranger também os segmentos C e D. Por outras palavras, a Stellantis pode ter decidido fundir vários projectos numa única mega-plataforma.
Uma plataforma ultra-flexível e multi-energética
O desafio técnico é colossal. O STLA One terá de ser capaz de fazer tudo. A plataforma foi anunciada como multi-energética desde o início, o que significa que será capaz de acomodar vários tipos de grupos motopropulsores sem grandes compromissos técnicos. Elétrico, híbrido, ou mesmo de combustão, consoante o mercado: Stellantis quer uma base única que possa ser adaptada em qualquer parte do mundo.
Terá também de lidar com diferentes dimensões de veículos, diferentes distâncias entre eixos, diferentes tipos de baterias, diferentes transmissões e até diferentes modos de tração. O STLA One introduzirá igualmente uma série de tecnologias-chave do Grupo, incluindo o STLA Brain, o STLA SmartCockpit e o steer-by-wire, uma tecnologia que elimina a ligação mecânica tradicional entre o volante e as rodas.
No que diz respeito aos veículos eléctricos, o Stellantis promete já uma compatibilidade de 800 volts e uma estratégia mais baseada nas baterias LFP para reduzir os custos. O grupo fala também da integração célula-corpo, em que a bateria se torna um componente estrutural direto do veículo. Em suma, a STLA One deverá tornar-se a base tecnológica central da Stellantis nos próximos dez anos.
Os primeiros automóveis em 2027
Os primeiros modelos STLA One chegarão a partir de 2027. Simultaneamente, a Stellantis está também a planear uma nova plataforma «E-Car» para pequenos automóveis eléctricos a partir de 2028 (imaginamos que para o futuro Fiat 500), o que poderá significar que os futuros automóveis citadinos muito acessíveis continuarão a ter uma arquitetura dedicada, enquanto a STLA One se concentrará no núcleo do mercado automóvel global. O primeiro modelo a inaugurar a plataforma STLA One poderá ser o Peugeot 208.
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Stellantis não sobreviverá até 2030. É o fim do jogo para eles.