Alexandre
Apresentada em Fevereiro de 2022, a marca reiterou o seu objectivo de vender 20.000 Alfa Romeo Tonale nesse mesmo ano. Este objectivo foi alcançado quando o SUV começou a ser comercializado na Turquia, Alfa Romeo anunciou que ultrapassou as 20.000 encomendas.
Isto é algo com que Jean-Philippe Imparato está encantado, como tem vindo a dizer desde que assumiu o leme da marca queAlfa Romeo é rentável para Stellantis (desde o final de 2021, para ser mais preciso): rentabilidade antes dos volumes!
Apontando para 200.000 vendas!
Ainda estamos muito longe das 400.000 vendas por ano que Sergio Marchionne fantasia, mas quem sabe um dia? Jean-Philippe Imparato está a apostar em 200.000 vendas até 2027. A última vez que este objectivo foi excedido foi em 2001.
Para o conseguir, a marca pretende vender 45.000 automóveis Alfa Romeo Tonale em 2023, e poderá contar com a versão PHEV do modelo. A longo prazo o Tonale deve mesmo atingir 100.000 vendas por ano ! Em 2024 o futuro Alfa Romeo electric B-SUV deverá ser também um novo modelo de volume, num segmento importante na EMEA.
Com estes dois novos SUV, e acrescentando as novas versões do Stelvio em 2025 e do Giulia em 2026 (ver o nosso artigo sobre futuros modelos Alfa Romeo), e com um modelo final em 2027, o grande E-SUV, a marca podia de facto vender modestamente 200.000 carros por ano.
Seguiremos isto com atenção...
| Ano | Vendas (em todo o mundo) | Novo modelo |
|---|---|---|
| 2027 | 200 000 ? | Alfa Romeo E-SUV |
| 2026 | Novo Alfa Romeo Giulia | |
| 2025 | Novo Alfa Romeo Stelvio | |
| 2024 | Alfa Romeo B-SUV | |
| 2023 | ||
| 2022 | Alfa Romeo Tonale | |
| 2021 | 55 000 | |
| 2020 | 63 000 | |
| 2019 | 83 000 | |
| 2018 | 120 000 | |
| 2017 | 109 000 | |
| 2016 | 72 000 | Alfa Romeo Stelvio |
| 2015 | 65 000 | Alfa Romeo Giulia |
| 2014 | 67 000 | |
| 2013 | 73 000 | |
| 2012 | 101 000 |
Muito obrigado pela informação, a imprensa tradicional é silenciosa sobre este assunto. Estou actualmente a considerar uma possível compra. Ainda tenho algumas dúvidas.
Obrigado pela informação... é bom saber
Acabei de encomendar uma edição "Especial"... Depois de testar, é perfeitamente adequada às minhas necessidades actuais (principalmente viagens de cidade e interurbanas)
2001 foi um ano de plena maturidade para o mágico trigémeo 147/156/GT, modelos que tiveram sucesso em todos os aspectos, que corresponderam ao seu mercado e que até conquistaram o BAM.
Esperemos que o Tonale, com estes primeiros bons números, seja o primeiro modelo da reconquista!
O GT foi lançado em 2003. Em 2001 foi 147/156/GTV-Spider 916/166
Exacto
O trigémeo nunca ofuscou as BAMs e em termos de qualidade e, especialmente, de manutenção da estrada, foi um verdadeiro desastre (quer tenha sido o 156 147 ou o GT GTA).
Em suma, não era suficiente levantar de manhã porque, para além do Busso, o resto do carro não era uma panaceia porque, mesmo com o Q2, não suportava a estrada.
A Giulia e Stelvio são um mundo acima. É como comparar uma toalha de chá com um placemat de restaurante HDG.
Nonsense....
É óptimo procurar informação na Internet, mas talvez devesse aprender a conduzir e experimentar os carros na vida real antes de dizer disparates
Voltemos ao assunto do Tonale e mantenhamo-lo civilizado, caso contrário, apagarei todos os comentários.
O melhor é saber do que se está a falar em vez de viver num estado de ilusão e querer fechar os olhos a uma realidade concreta que já foi demonstrada muitas vezes. O que mostra que nunca experimentou qualquer modelo GTA ou mesmo o resto da gama. Até Alfa admitiu que sem o Q2 seria um desastre e eles próprios o aconselharam no momento da sua libertação, outro argumento que prova que entre os cegos... os cegos são reis!
PS: apagar as minhas mensagens não vai mudar a realidade e os factos passados e mesmo se apagar as mensagens, apague as que são agressivas com outros, a menos que a discriminação seja uma prioridade neste site!
Se ao menos pudesse pagar, comprá-lo-ia de imediato
O Gt é um kart, por isso não confunda a aderência à estrada com a falta de tracção.
O chassis do 156 sempre teve boas críticas... .
Claro que, 20 anos mais tarde, o Gulia é muito melhor feito do que o 156.
Um kart que não segura o pavimento ainda menos do que o 147 GTA (que foi o mais empurrado dos 7 se contarmos com a Tese. Era bem sabido que não segurava o pavimento mesmo com o Q2, pois a dirigibilidade não era boa e para fazer dele um kart tem de ir à Autodelta UK e investir 30.000 euros nele (eixo dianteiro do 156), para que o chassis esteja realmente em adequação com o motor e o seu binário.
Não é da qualidade de construção de que estava a falar, mas da ligação do chassis, mas a partir da plataforma Tipo não se podia esperar que um carro com tracção às rodas dianteiras fizesse tão bem como um carro com tracção às rodas traseiras. Em qualquer caso, a família 156 poderia ter tido um vagão transversal V6 e isso teria sido totalmente diferente por se tratar de um carro com tracção traseira.
Tendo possuído um 156 V6 192hp e dois coupes GT, posso dizer que estes carros eram certamente demasiado pesados da frente o que limitava a sua agilidade (com um raio de viragem deplorável até ao arranque), mas não se pode de forma alguma dizer que não eram seguros e que não aguentavam a estrada. O problema é que, com o extraordinário Busso V6, ficou-se um pouco frustrado por não ter o feedback de um carro com tracção traseira, mas sim um manuseamento de grippy terminando com uma franca subviragem no limite, mal atenuada com o Q2. No entanto, estes carros (especialmente os 156) eram muito atractivos e eu pessoalmente tenho excelentes recordações deles. Hoje, o Giulia (gasolina Veloce no meu caso) é outro mundo com extraordinárias qualidades rodoviárias, grande conforto e uma pletora de equipamento, particularmente electrónico, perfeitamente fiável. Só que ainda sentimos falta das vocalizações do Busso que lhe deram arrepios no topo do contador de rotações ou nas rampas de estacionamento com as janelas abertas, que infelizmente já não temos com os 4 cilindros do Veloce. Para isso é preciso mudar para o Quadrifoglio, mas não é para todos.
Muito bem resumido, os meus cumprimentos.
Atenciosamente