Şubat 2022'de tanıtılan marka, 20.000 adet satış hedefini yineledi. Alfa Romeo Tonale Aynı yıl. SUV Türkiye'de piyasaya sürüldüğünde bu hedefe ulaşıldı, Alfa Romeo 20.000 siparişi aştığını açıkladı.
Bu, Jean-Philippe Imparato'nun markanın başına geçtiğinden beri söylediği gibi, çok memnun olduğu bir şey.Alfa Romeo Stellantis için kârlıdır (tam olarak 2021'in sonundan beri): hacimlerden önce kârlılık!
200,000 satış hedefliyoruz!
Sergio Marchionne'nin hayalini kurduğu yıllık 400.000 satış rakamından hala çok uzaktayız, ama bir gün kim bilir? Jean-Philippe Imparato 2027 yılına kadar 200.000 satış hedefliyor. Bu hedef en son 2001 yılında aşılmıştı...
Bunu başarmak için marka, 2023 yılında 45.000 Alfa Romeo Tonale otomobil satmayı planlıyor ve modelin PHEV versiyonuna güvenebilecek. Uzun vadede Tonale yılda 100.000 satışa bile ulaşabilir ! 2024 yılında gelecekteki Alfa Romeo elektrikli B-SUV, EMEA'da önemli bir segmentte yeni bir hacim modeli olmalıdır.
Bu iki yeni SUV ve 2025'te Stelvio ve 2026'da Giulia'nın yeni versiyonlarının eklenmesiyle (bkz. gelecekteki Alfa Romeo modelleri) ve 2027'deki son model olan büyük E-SUV ile marka gerçekten de yılda mütevazı bir şekilde 200.000 otomobil satabilir.
Bunu dikkatle takip edeceğiz...
Yıl | Satışlar (dünya çapında) | Yeni model |
---|---|---|
2027 | 200 000 ? | Alfa Romeo E-SUV |
2026 | Yeni Alfa Romeo Giulia | |
2025 | Yeni Alfa Romeo Stelvio | |
2024 | Alfa Romeo B-SUV | |
2023 | ||
2022 | Alfa Romeo Tonale | |
2021 | 55 000 | |
2020 | 63 000 | |
2019 | 83 000 | |
2018 | 120 000 | |
2017 | 109 000 | |
2016 | 72 000 | Alfa Romeo Stelvio |
2015 | 65 000 | Alfa Romeo Giulia |
2014 | 67 000 | |
2013 | 73 000 | |
2012 | 101 000 |
Bilgilendirme için çok teşekkür ederim, geleneksel basın bu konuda sessiz. Şu anda olası bir satın alma işlemini değerlendiriyorum. Hala bazı şüphelerim var.
Bilgi için teşekkür ederim... bilmek güzel
Az önce bir "Özel" sürüm sipariş ettim... Test ettikten sonra, mevcut ihtiyaçlarıma (çoğunlukla şehir içi ve şehirlerarası yolculuklar) mükemmel bir şekilde uyuyor
2001 yılı, her açıdan başarılı, pazarına uygun ve hatta BAM'ı fetheden modeller olan büyülü 147/156/GT üçlüsü için tam bir olgunluk yılıydı.
Umalım ki Tonale, bu ilk iyi figürlerle, yeniden fethin ilk modeli olsun!
GT 2003 yılında piyasaya sürülmüştür. 2001 yılında 147/156/GTV-Spider 916/166 idi.
Tam olarak
Üçlü hiçbir zaman BAM'ları gölgede bırakmadı ve kalite ve özellikle yol tutuş açısından gerçek bir felaketti (156 147 veya GT GTA olsun).
Kısacası sabah kalkmak için yeterli değildi çünkü Busso dışında arabanın geri kalanı her derde deva değildi çünkü Q2 ile bile yolu tutmuyordu.
Giulia ve Stelvio bir dünya üstündedir. Bu, bir çay havlusu ile HDG restoran servis altlığını karşılaştırmak gibi bir şey.
Saçmalık....
İnternette bilgi aramak harika, ama belki de saçmalamadan önce araba kullanmayı öğrenmeli ve arabaları gerçek hayatta denemelisiniz
Tonale'nin konusuna geri dönelim ve medeni bir şekilde devam edelim, aksi takdirde tüm yorumları sileceğim.
En iyisi, bir yanılsama halinde yaşamak ve defalarca kanıtlanmış somut bir gerçekliğe gözlerinizi kapatmak istemek yerine neden bahsettiğinizi bilmektir. Bu da hiçbir GTA modelini ve hatta serinin geri kalanını hiç denemediğinizi gösteriyor. Alfa bile Q2 olmadan bunun bir felaket olacağını kabul etti ve piyasaya sürüldüğünde kendileri de bunu tavsiye ettiler, körler arasında ... körlerin kral olduğunu kanıtlayan bir başka argüman!
Not: Gönderilerimi silmeniz gerçekleri ve geçmişte yaşananları değiştirmeyecektir ve gönderileri silseniz bile, bu sitede ayrımcılık bir öncelik değilse, başkalarına karşı saldırgan olanları silin!
Eğer param yetseydi hemen satın alırdım.
Gt bir go-karttır, bu yüzden yol tutuşunu çekiş eksikliği ile karıştırmayın.
156'nın şasisi her zaman iyi eleştiriler almıştır... .
Elbette, 20 yıl sonra Gulia 156'dan çok daha iyi üretildi.
Kaldırımı 147 GTA'dan bile daha az tutmayan bir kart (ki Thesis'i sayarsak 7'si arasında en çok zorlanan oydu. Sürülebilirliği iyi olmadığı için Q2 ile bile kaldırımı tutmadığı iyi biliniyordu ve onu bir kart haline getirmek için Autodelta UK'ye gitmeniz ve 30.000 € yatırım yapmanız gerekiyor (156'nın ön aksı), böylece şasi motor ve torku ile gerçekten yeterli olur.
Sözünü ettiğim yapı kalitesi değil, şasi bağlantısıydı, ancak Tipo platformundan yola çıkarak önden çekişli bir otomobilin arkadan itişli bir otomobil kadar iyi performans göstermesini bekleyemezdiniz. Her halükarda, 156 ailesi bir V6 crosswagon'a sahip olabilirdi ve arkadan itişli olduğu için bu tamamen farklı olurdu.
Bir 156 V6 192hp ve iki GT coupe sahibi olarak, bu arabaların kesinlikle önden çok ağır olduğunu ve bu nedenle çevikliklerini sınırladığını söyleyebilirim (içler acısı bir dönüş yarıçapı ile), ancak hiçbir şekilde güvenli olmadıkları ve yolu tutmadıkları söylenemez. Sorun şu ki, olağanüstü Busso V6 ile arkadan itişli bir otomobilin geri bildirimine sahip olmamak biraz hayal kırıklığına uğrattı, ancak Q2 ile zar zor hafifletilen limitte açık bir önden kayma ile biten tutuşlu bir yol tutuşu. Bununla birlikte, bu arabalar (özellikle 156) çok çekiciydi ve şahsen onlarla ilgili mükemmel anılarım var. Bugün, Giulia (benim durumumda Veloce benzinli) olağanüstü yol nitelikleri, büyük konforu ve özellikle elektronik, mükemmel güvenilirlikte çok sayıda donanımı ile başka bir dünya. Ancak Busso'nun devir sayacının tepesinde veya camlar açıkken park rampalarında tüylerimizi diken diken eden seslerini hala özlüyoruz ve ne yazık ki Veloce'nin 4 silindiriyle artık buna sahip değiliz. Bunun için Quadrifoglio'ya geçmeniz gerekiyor, ancak bu herkes için değil.
Çok iyi özetlemişsiniz, saygılarımı sunarım.
Saygılarımla
Sırasıyla: 164 - 155 - 145 Q4 - 156 V6, sonra Renalt'ın Laguna coupé ve Mégane RS'ine bir sapma ve Alfa Tonale'nin 280hp HYBRID Q4'üne geri dönüş.
ALFA, başka hiçbir şeye benzemeyen otomobiller yapma erdemine sahiptir.