Alexandre
A mudança de nome do novo SUV daAlfa Romeode Milão a Júnior tem sido uma verdadeira telenovela. Jean Philippe Imparato, Diretor-Geral da marca, revela os antecedentes de uma decisão tomada sob pressão política e económica.
Quando o novo SUV compacto da Alfa Romeo foi apresentado, a 10 de abril, havia uma grande surpresa reservada para os entusiastas da marca au Biscione. Inicialmente batizado de "Milano", em homenagem à cidade natal da marca, o nome do veículo foi rapidamente alterado para "Júnior".. Houve razões muito específicas para esta mudança inesperada, como explica Jean Philippe Imparato.
O nome "Milano" causou controvérsia, sobretudo porque o veículo é produzido na Polónia e não em Itália. A controvérsia atingiu tais proporções que figuras políticas, incluindo o O Ministro Adolfo Urso interveio, sugerindo que o nome pode mesmo ser considerado ilegal devido à potencial confusão que poderia criar entre os consumidores. Imparato, que tem três décadas de experiência na indústria automóvel, foi rápido a avaliar os riscos: "Entrar em conflito com o mundo político significa perder automaticamente 50% dos nossos clientes".confidenciou numa entrevista à Sky.
A decisão de mudar o nosso nome não foi fácil, mas era uma necessidade para preservar a imagem da marca e evitar a erosão da sua clientela. Imparato sublinha que, embora não considerasse que o nome "Milano" violasse a lei, optou por substituí-lo para pôr fim a toda a controvérsia. "Tínhamos planeado pelo menos 50 nomes alternativos para este modelo e, no final, a questão do nome não é tão crucial como isso", afirma.
O Diretor-Geral está a contar com uma pausa no sentimento e acredita que a controvérsia será provavelmente esquecida no espaço de uma semana. No entanto, exclui categoricamente a possibilidade de repatriar a produção para Itália, uma vez que nenhum dos locais de produção italianos tem atualmente capacidade para fabricar veículos na plataforma CMP.
A Alfa Romeo planeia lançar uma série de novos modelos nos próximos anos, incluindo novas versões do os Alfa Romeo Giulia e Stelvio, que serão produzidos em Cassino, Itália, na plataforma STLA Large. Imparato mantém-se, assim, fiel à sua visão de reforçar a presença industrial da Alfa Romeo em Itália, ao mesmo tempo que navega habilmente através dos actuais desafios políticos e económicos.
Para ir mais longe, já mencionámos o tema da por que razão o Milano/Junior é afetado e não os Fiat 500 e 600.
Infelizmente, a Alfa Romeo está morta há já algum tempo! Chassis emprestados, vários motores... É pena! Na esperança de que mantenha um design exclusivo da marca.
Boa noite a todos.
A marca Audi não está morta, mas também tem o chassis VW Skoda Seat .....
São sempre os mesmos refrões, é preciso modernizar-se.... Aliás, a Rolls utiliza chassis BMW e a BENTLEY utiliza chassis VW.
Exceto que o grupo VW e o grupo BMW oferecem algo mais em termos de plataformas e motores do que bases de caixa de sabão CMP com motores de aparador de sebes PureToc.
Talvez seja essa a grande diferença...
Chassis partilhados entre várias marcas - outros grupos automóveis também o fazem. Houve uma altura, há muito tempo, em que os entusiastas da Alfa se queixavam de elementos emprestados da Fiat, ao ponto de chamarem Alfa Romeos de AlFiat, o que era um pouco ridículo. Mas o problema são os motores PureTech num Alfa Romeo. A Alfa Romeo é também um grande fabricante de motores, pelo que um motor pouco fiável num Alfa Romeo é um grande passo atrás.
O que disse sobre a Rolls-Royce e a Bentley aplica-se às gerações mais velhas.
As gerações anteriores do Ghost, Wraith e Dawn utilizaram a plataforma e o motor V12 de 6,6 litros do anterior BMW M760Li.
A 8ª geração do Phantom, lançada em 2018, introduziu uma nova plataforma Rolls-Royce 100% com um motor V12 de 6,75 litros personalizado.
Esta base é também utilizada para o Cullinan, o novo Ghost e o coupé elétrico Spectre.
No que diz respeito à Bentley, os primeiros Continental GT foram construídos sobre chassis de aço do Volkswagen Phaeton MLB (o Audi A8 utiliza uma construção em alumínio).
Mas os actuais modelos Continental e Flying Spur têm por base um Porsche Panamera MSB, o que significa que o motor está posicionado de forma mais optimizada do que os MLB.
E os futuros Bentleys eléctricos serão tão avançados e modulares que cada marca poderá desenvolver os seus próprios modelos à medida.
É essa a força dos grupos alemães - sabem quando poupar e quando investir em soluções à medida.
Isso está muito bem dito 🤔
Infelizmente, a Alfa Romeo está morta há já algum tempo. Chassis emprestados, vários motores, etc... É pena!
Sou alfista há mais de quarenta anos e estou desiludido com as políticas dos actuais dirigentes.
Boa noite a todos.
Na Ásia, quando se leva uma sova vergonhosa, pede-se desculpa e demite-se por uma questão de honra e de respeito pelos ofendidos, neste caso os Alfisti, os clientes e os empregados da Alfa Romeo. Apesar da vergonha e da desgraça, e depois de nos ter feito engolir a pílula de um Peugeot rebatizado, a direção da Stellantis explica-nos ainda mais vergonhosamente porque falhou na atribuição de um nome grotesco, mas também porque não é possível produzir em Itália, só para ofender ainda mais o meu país e estes trabalhadores. Sinto-me envergonhado por eles e lamento esta marca, tão mal gerida, sem qualquer respeito pelo seu passado glorioso, mas agora tão distante.
Eu tenho um Alfa spider 916 2.0 e vou ficar com ele durante muito tempo. Fratelli d' Italia, não deixem que isto vos aconteça!
Vergonha e desonra?
Continua a chorar sobre o passado.
Esta marca está à procura de outros clientes para além dos "alfistas" ofendidos, porque há muito tempo que estes continuam a criticar todas as iniciativas sem nunca comprarem nada.
Há também entusiastas da Alfa que compram Alfa Romeos. Atualmente, tenho 3.
Afinal de contas, compreendo que é necessário alargar a base de clientes e que não existem fãs da Alfa em número suficiente para vender Alfa Romeos suficientes.
"A decisão de mudar o nome não foi fácil, mas era necessária para preservar a imagem da marca e evitar qualquer erosão da sua base de clientes.
Será que ele nos toma por parvos? Ele sabe como ninguém que, para preservar a imagem da marca e evitar a perda de clientes, este SUV (o terceiro de uma gama de quatro veículos) não deveria ter sido construído FORA de Itália, numa plataforma PSA, com um PURETOC de 3 cilindros, o aspeto geral de um puma de Macumba (menção especial para a pior grelha na produção automóvel) e um interior barato (menção especial para o mini-ecrã retangular na parte de trás do canocchiale) em plástico real que faria empalidecer um Clio 4.
"O presidente da Comissão Europeia espera que os ânimos se acalmem e acredita que a polémica será provavelmente esquecida dentro de uma semana.
Oh sim, ele toma-nos mesmo por parvos.
PS: é uma expressão, não tenho nada contra os burros.
O chassis não interessa, é uma plataforma de facto, podem fazer a carroçaria que quiserem depois, mas usar o puretoc é incompreensível e o nome do carro não vai mudar muito, estão a apontar para uma nova clientela, só isso.
Mas não estou a falar apenas da carroçaria: as bases do PSA impedem qualquer transmissão Q4 real, por exemplo. Ainda mais para a tração traseira: impossível. Motor longitudinal: impossível...
O Peugeot 208 será fabricado em Espanha
E, pelo que li, ele quer um motor Fiat.
É verdade, e esta é a última gota.....
Estou farto destes "alfistas" que criticam tudo mas não compram nada.
A última plataforma 100% AR é a Giorgio, que será substituída pela plataforma multi-energia STLA Large.
Não há nada que diga que será inferior em termos de desempenho e manuseamento.
Considero a proposta da AR para o segmento dos B-SUV baseada no E-CMP mais do que interessante e relevante.
Bem, talvez também caiba à marca oferecer algo para substituir os seus veículos antigos, não é? Passámos do MiTo/Giulietta para o Giulia/Stelvio, já com um orçamento diferente, e nada para substituir seriamente o citadino e o compacto. Sem renovação, como é que se pode manter os clientes? Querem vender um Stelvio a alguém que quer substituir o seu MiTo?
A Alfa Romeo e a Imparato afirmaram que o Junior se destina a agradar a quem tem um MiTo ou um Giulietta. Tendo tido um MiTo e ainda tendo um Giulietta, acho um pouco difícil querer substituí-lo pelo Junior com os motores oferecidos, e não sou fã de SUVs, embora esteja à espera dos testes.