Alexandre
Alfa Romeo Milanoum novo modelo que já está a causar polémica apenas alguns dias depois de ter sido apresentado, pode agora ser visto no mercado. no centro de um debate em Itália, e não só por causa do seu nome. O Ministro das Empresas e do Made in Italy, Adolfo Urso, levantou uma objeção importante que pode afetar o futuro deste veículo.
O principal problema reside no facto de a escolha do nome Alfa Romeo Milano, que, segundo o Ministro Urso, enganado pelas suas implicações geográficas. Uma lei de 2003 proíbe a utilização de nomes evocativos de Itália em produtos fabricados fora das fronteiras italianas. Esta lei tem por objetivo proteger a autenticidade e a associação geográfica dos produtos italianos, um conceito conhecido como Sonorização italiana.
No entanto, a decisão da Stellantis de produzir este modelo na sua fábrica de Tychy, na Polónia, parece ir contra esta lei. A fábrica de Tychy já produz outros veículos com a mesma plataforma CMP, como o Jeep Avenger e o Fiat 600, o que torna a produção do modelo Milano tecnicamente lógica, mas potencialmente problemática do ponto de vista jurídico e comercial.
O Ministro Urso exprime claramente as suas dúvidas: se o nome Alfa Romeo Milano é mantido, cisto pode dar origem a confusão e a possibilidade de engano quanto à origem geográfica do veículo, que é um elemento essencial da identidade da marca Alfa Romeo. Por conseguinte, o veículo poderá ter de ser rebaptizado para o mercado italianoManterá o seu nome original noutros países, a menos que seja encontrada uma solução que permita a sua produção em Itália.
O debate em torno do nome do Alfa Romeo Milano é mais uma ilustração da tensões entre estratégias de globalização da produção de Stellantis e o Governo italiano uma chamada de atenção para as leis que visam proteger a identidade cultural e comercial dos produtos nacionais.
Um Alfa Romeo Milano fabricado na Polónia não deveria chamar-se Milano, porque não pode representar a cidade italiana, nem pode afirmar que é fabricado em Itália. É mais um carro franco-polaco com um nome italiano e a ajuda de designers que trabalham na Alfa Romeo para o fazer parecer um carro italiano, além da adição de logótipos. Tavares e Imparato esqueceram-se de pensar neste problema.
No entanto, quando se compra um Fiat 500 ou um Abarth da antiga geração, sabe-se que parte da produção vem de Tychy, na Polónia.
Bem, Jean-Phiphi, sabes, devias ter-lhe chamado Kid ou Junior. Bem, Kid soaria mesmo como um brinquedo. A grelha frontal já é uma bugiganga de encaixe...
Pode muito bem chamar-se Arna em Itália, pois gostam de reviver as emoções do passado... Não, estou a brincar 😉 Não sou fã de SUVs, mas acho-o mais bem proporcionado do que o Tonale normal. As linhas até são bastante bem conseguidas, mas penso que a equipa Mesonero-Romanos poderia ter sido mais criativa na dianteira, que parece uma mistura de Renault Megane (ou Captur) e Citroën C4 Picasso com um scudetto que, pela minha parte, falhou completamente...
Quando o Tavares diz que foi concebido em Itália, fico com a impressão de que foi concebido por uma equipa PSA. Tudo parece igual. Está a tornar-se excessivo impor a PSA a todos os níveis... Não parece uma fusão, parece um domínio. Porquê falar de fusão se os motores FCA deixam de ser utilizados, se as plataformas FCA deixam de ser utilizadas, se as equipas de conceção, I&D, marketing e produção são despedidas? O único vencedor do lado italiano é a Elkann.
Um Alfa Romeo deveria, em todo o caso, ser produzido em Itália. O posicionamento premium deveria permitir resolver este tipo de problema, mas hoje em dia as malas Vuitton não são necessariamente produzidas em França...
Uma plataforma fabricada em França, motores e componentes franceses, concebida por um espanhol, fabricada na Polónia - o que tem de tão italiano para além do nome? MDR.