Alexandre
Yeni SUV için isim değişikliğiAlfa RomeoMilano'dan Junior'a gerçek bir pembe dizi oldu. Markanın CEO'su Jean Philippe Imparato, siyasi ve ekonomik baskı altında alınan bir kararın arka planını açıklıyor.
Alfa Romeo'nun yeni kompakt SUV'u 10 Nisan'da tanıtıldığında, au Biscione markasının meraklılarını büyük bir sürpriz bekliyordu. Başlangıçta markanın anavatanına saygı olarak 'Milano' olarak adlandırıldı, aracın adı kısa sürede "Junior" olarak değiştirildi.. Jean Philippe Imparato'nun açıkladığı gibi, bu beklenmedik değişikliğin çok özel nedenleri vardı.
'Milano' ismi, aracın İtalya yerine Polonya'da üretilmesi nedeniyle tartışmalara neden olmuştur. Tartışma öyle boyutlara ulaştı ki, aralarında İtalya Cumhurbaşkanı Bakan Adolfo Urso araya girdi, bunu öneriyor bu isim yasadışı bile sayılabilir tüketiciler arasında yaratabileceği potansiyel kafa karışıklığı nedeniyle. Otomotiv sektöründe otuz yıllık bir deneyime sahip olan Imparato riskleri değerlendirmekte gecikmedi: "Siyasi dünya ile çatışmaya girmek, otomatik olarak müşterilerimizin 50%'sini kaybetmek anlamına gelir".Sky'a verdiği bir röportajda içini döktü.
İsmimizi değiştirme kararı kolay bir karar değildi, ancak bu bir zorunluluktu. markanın imajını korumak ve müşteri tabanının erozyona uğramasını önlemek. Imparato, "Milano" adının yasayı ihlal ettiğini düşünmemesine rağmen, aşağıdaki amaçlarla değiştirmeyi tercih ettiğini belirtmektedir tüm tartışmalara son verecek. "Bu model için en az 50 alternatif isim planlamıştık ve sonuçta isim meselesi tüm bunlar kadar önemli değil" diyor.
CEO duyarlılıkta bir durgunluğa güveniyor ve şuna inanıyor tartışma muhtemelen bir hafta içinde unutulacaktır. Ancak, İtalya'daki üretim tesislerinden hiçbiri şu anda CMP platformunda araç üretme kapasitesine sahip olmadığından, üretimin İtalya'ya geri gönderilmesi olasılığını kategorik olarak dışlıyor.
Alfa Romeo, önümüzdeki yıllarda, yeni versiyonları da dahil olmak üzere bir dizi yeni modeli piyasaya sürmeyi planlıyor. Cassino, İtalya'da üretilecek olan Alfa Romeo Giulia ve Stelvio, STLA Large platformu üzerinde. Imparato böylece Alfa Romeo'nun İtalya'daki endüstriyel varlığını güçlendirme vizyonuna sadık kalırken, mevcut siyasi ve ekonomik zorlukların üstesinden ustalıkla geliyor.
Daha da ileri gitmek gerekirse, daha önce de belirttiğimiz gibi Neden Fiat 500 ve 600 değil de Milano/Junior etkileniyor?.
Ne yazık ki Alfa Romeo bir süredir ölü! Ödünç alınmış şasi, çeşitli motorlar... Çok kötü! Markaya özgü bir tasarımı muhafaza etmesi umuduyla.
Hepinize iyi akşamlar.
Audi markası ölmedi ama onların da VW Skoda Seat şasileri var .....
Hep aynı nakaratlar, modernleşmeniz gerekiyor.... Bu arada Rolls BMW şasisi, BENTLEY ise VW şasisi kullanıyor.
Ancak VW grubu ve BMW grubu, platformlar ve motorlar açısından PureToc çit düzeltici motorlara sahip CMP soapbox tabanlarından başka bir şey sunuyor.
Belki de büyük fark budur.
Birkaç marka arasında paylaşılan şasi - diğer otomobil grupları da bunu yapıyor. Uzun zaman önce, Alfa meraklılarının Fiat'tan ödünç alınan unsurlardan şikayet ettikleri, Alfa Romeo'ları AlFiat olarak adlandırdıkları bir zaman vardı ve bu biraz gülünçtü. Ancak sorun bir Alfa Romeo'daki PureTech motorlar. Alfa Romeo da harika bir motor üreticisidir, bu nedenle Alfa Romeo'da güvenilmez bir motor oldukça geriye atılmış bir adımdır.
Rolls-Royce ve Bentley hakkında söyledikleriniz eski nesiller için de geçerli.
Önceki nesil Ghost, Wraith ve Dawn, bir önceki BMW M760Li'nin platformunu ve 6.6 litrelik V12 motorunu kullanıyordu.
2018'de piyasaya sürülen 8. nesil Phantom, ısmarlama 6.75 litrelik V12 motora sahip yeni bir Rolls-Royce 100% platformunu tanıttı.
Bu temel aynı zamanda Cullinan, yeni Ghost ve Spectre elektrikli coupé için de kullanılıyor.
Bentley söz konusu olduğunda, ilk Continental GT'ler Volkswagen Phaeton MLB çelik şasi üzerine inşa edilmiştir (Audi A8 alüminyum konstrüksiyon kullanmaktadır).
Ancak mevcut Continental ve Flying Spur modelleri bir MSB Porsche Panamera'ya dayanıyor, bu da motorun MLB'lerden daha uygun şekilde konumlandırıldığı anlamına geliyor.
Ve gelecekteki elektrikli Bentley'ler o kadar gelişmiş ve modüler olacak ki, her marka kendi ısmarlama modellerini geliştirebilecek.
Alman gruplarının gücü de burada yatıyor: Ne zaman tasarruf edeceklerini ve ne zaman kişiye özel çözümlere yatırım yapacaklarını biliyorlar.
Çok güzel söyledin 🤔
Ne yazık ki Alfa Romeo bir süredir ölü. Ödünç alınan şasiler, çeşitli motorlar vs... Yazık!
Kırk yılı aşkın bir süredir Alfist'im ve mevcut liderlerin politikaları beni hayal kırıklığına uğrattı.
Hepinize iyi akşamlar.
Asya'da, utanç verici bir dayak yediğinizde, onurunuz adına ve kırılanlara, bu durumda Alfisti'lere, müşterilere ve Alfa Romeo çalışanlarına saygınızdan dolayı özür diler ve istifa edersiniz. Bu utanç ve rezalete rağmen ve bize Peugeot'nun yeniden taklidi hapını yutturduktan sonra, Stellantis yönetimi bize daha da utanç verici bir şekilde neden grotesk bir isim atfetmekte başarısız olduklarını ve aynı zamanda İtalya'da üretim yapmanın mümkün olmadığını, sırf ülkemi ve bu işçileri daha da rencide etmek için açıklıyor. Onlar adına utanıyorum ve bu kadar kötü yönetilen, görkemli ama artık çok uzak geçmişine saygı duymayan bu markanın yasını tutuyorum.
Benim bir Alfa spider 916 2.0'ım var ve onu uzun süre saklayacağım. Fratelli d' Italia bunun sana olmasına izin verme!
Utanç ve onursuzluk mu?
Geçmiş için ağlamaya devam et.
Bu marka, kırgın 'Alfistler' dışında müşteriler arıyor, çünkü onlar uzun süredir hiçbir şey satın almadan her girişimi eleştirmeye devam ediyorlar.
Alfa Romeo satın alan Alfa meraklıları da var. Şu anda 3 tane var.
Sonuçta, müşteri tabanını genişletmek zorunda olduğunuzu ve yeterince Alfa Romeo satmak için yeterince sıkı Alfa hayranı olmadığını anlıyorum.
"İsim değişikliği kararı kolay bir karar değildi, ancak markanın imajını korumak ve müşteri tabanının erozyona uğramasını önlemek için gerekliydi.
Bizi aptal mı sanıyor? Markanın imajını korumak ve müşteri kaybetmemek için bu SUV'un (dört araçlık bir serinin üçüncüsü) İtalya DIŞINDA, bir PSA platformu üzerinde, 3 silindirli bir PURETOC, bir Macumba cougar'ın genel görünümü (otomobil üretimindeki en kötü ızgaraya özel bir söz) ve bir Clio 4'ü soluklaştıracak gerçek plastikten ucuz bir iç mekan (cannocchiale'nin arkasındaki dikdörtgen mini ekrana özel bir söz) ile üretilmemesi gerektiğini herkes kadar iyi biliyor.
"CEO, morallerin durgun olacağına güveniyor ve tartışmanın muhtemelen bir hafta içinde unutulacağına inanıyor.
Evet, bizi gerçekten eşek yerine koyuyor.
Not: Bu bir deyim, eşeklere karşı değilim.
Şasi önemli değil, aslında bu bir platform, daha sonra istedikleri kaportayı yapabilirler ama puretoc'u kullanmak anlaşılmaz ve arabanın adı çok fazla değişmeyecek, yeni bir müşteri kitlesi hedefliyorlar, hepsi bu.
Ancak sadece karoserden bahsetmiyorum: PSA'nın alt yapısı, örneğin gerçek bir Q4 şanzımanı engelliyor. Arkadan itiş için daha da doğru: imkansız. Uzunlamasına motor: imkansız...
Peugeot 208 İspanya'da üretilecek
Ve okuduğum kadarıyla bir Fiat motoru istiyor.
Bu doğru ve bu son saman.....
Her şeyi eleştiren ama hiçbir şey satın almayan bu "Alfistlerden" bıktım.
En son 100% AR platformu, yerini STLA Large çoklu enerji platformuna bırakacak olan Giorgio'dur.
Performans ve kullanım açısından daha düşük olacağını söyleyecek bir şey yok.
E-CMP'ye dayanan B-SUV segmenti için AR önerisini ilginç ve ilgili buluyorum.
Belki de eski araçlarının yerini alacak bir şeyler sunmak da markanın görevidir, öyle değil mi? MiTo/Giulietta'dan Giulia/Stelvio'ya geçtik, zaten farklı bir bütçemiz var ve şehir otomobili ile kompakt otomobilin yerini alacak ciddi bir şey yok. Yenileme olmadan müşterileri nasıl tutabilirsiniz? MiTo'sunu değiştirmek isteyen birine Stelvio mu satmak istiyorsunuz?
Alfa Romeo ve Imparato, Junior'un MiTo veya Giulietta'ya sahip olanlara hitap etmeyi amaçladığını belirtti. Bir MiTo'ya ve hala bir Giulietta'ya sahip olduğumdan, sunulan motorlarla onu Junior ile değiştirmek istemeyi biraz zor buluyorum ve testleri beklememe rağmen SUV hayranı değilim.