Alexandre
Após a atualização as versões menos potentes das berlinas Giulia e Stelvio há alguns meses, são os modelos Quadrifoglio que precisam de ser actualizados para manter a coerência com o resto da gama... nomeadamente o Tonale.
Este título é deliberadamente "provocador". De facto, é, Alfa Romeo não anunciou que está a parar a produção destes automóveis. Mas se tivermos em conta que o BSUV totalmente elétrico deverá ser lançado em 2024 e que, nessa altura, passaremos a ter um BSUV totalmente elétrico, é difícil não perguntar porquê. novo Stelvio em 2025 e novo Giulia em 2026Como o Quadrifoglio MY23 também é totalmente elétrico, é provável que não esteja no catálogo durante muito tempo... 1 ou 2 anos, no máximo.
Então, para aqueles que podem, a oportunidade de comprar, na nossa opinião, as melhores berlinas e SUV do mercado. Automóveis de alto desempenho, desportivos e elegantes que proporcionam um verdadeiro prazer de condução. Estes são verdadeiros Alfa Romeos. Já falámos bastante sobre isto nos nossos vários testes:
- Alfa Romeo Giulia 200 HP test drive: 10.000 km atrás do volante
- 2020 Alfa Romeo Giulia test drive: o charme do saloon italiano ainda funciona
- Teste de gasolina Alfa Romeo Stelvio 2020 280hp: o melhor SUV desportivo?
Estes novos Alfa Romeo Giulia e Stelvio Quadrifoglio ostentam, para além da nova assinatura luminosa LED introduzida pelo Tonale, o motor V6 que passa de 510 cv para 520 cv, o diferencial de deslizamento mecânico 100 %, novos elementos em carbono a bordo e um sistema multimédia atualizado.
Se esquecermos a infeliz penalização ecológica, e se soubermos o que está por baixo da carroçaria, estes são investimentos muito bons. São também os últimos de uma raça em vias de extinção...
Os preços começam em 93 500 euros (IVA incluído) para o Giulia e 102 600 euros (IVA incluído) para o Stelvio.
Vamos lá ouvir!
Eu tinha certeza de que neste fim de semana (aniversário da Alfa) eles trariam o novo 33 Stradale ou 6C que esperávamos com tanta impaciência... Na atualização, bof!!! dois, três ajustes e 10 cv melhor?... já o GTA & GTAm achei leve (540 cv) por quase 200.000 €. Dado que o próximo Stelvio & Giulia será elétrico, eu esperava acabar com um motor de combustão interna Maserati de 6 cilindros e um pequeno 630 cv.
Da mesma forma, estava convencido de que com o aniversário da marca teríamos o novo Supercarro, mas nada... com o baby suv elétrico a ser apresentado no outono, não consigo ver quando será apresentado agora...
Não é a potência que é espetacular no GTA e no GTAm, mas sim a forma como o seu chassis foi preparado e, acima de tudo, a perda de peso. Nenhum outro carro fez melhor até agora, mas 580 cv teriam sido bem-vindos, dado que este motor consegue aguentar 670 cv sem vacilar.
Esta será a minha última compra de um Alfa.
Deixo o resto para os outros.
Olá a todos
Tenho uma bela giulietta véloce 2l diesel muito bonita 75000 km vermelha obviamente. mas um assento av degradado e já mudado aos 20000 km (e sem resposta da alfa France para uma nova mudança 2 meses de espera).
O Alfa continua a ser um excelente carro, mas peca cruelmente pela falta de qualidade de construção e pelo péssimo serviço pós-venda nos concessionários e noutros locais. É uma pena e é isso que precisa de ser melhorado e é esta falta que me fará mudar de marca após 5 compras.
Como condutor, posso assegurar-vos que os BMW 7 e os Classe S apresentam deformações laterais ao fim de 50.000 km e nem a BMW nem a Merco querem assumir este problema. Quanto à qualidade de construção do Classe C, A3, Série 1 e Golf, não é melhor e o serviço pós-venda também não é melhor.
Todos eles querem vender carros a um preço superior e depois... não estão em lado nenhum quando algo corre mal.
Simplesmente vergonhoso.
Se o futuro do Giulia for puramente elétrico, não estarei aqui. Não me oponho aos carros eléctricos, mas esta tecnologia é uma resposta a certas necessidades, mas não a resposta absoluta. A BMW compreendeu-o, enquanto a Alfa prefere quebrar a sua imagem. Lamentavelmente, o meu Giulia atual será o meu último Alfa. Adeus amigo
Estamos na mesma situação. Vou ficar com o Giulia Quadrifoglio enquanto houver gasolina no depósito, mas não vou estar presente durante o resto da época.
É por isso que nem sequer leio os artigos sobre eléctricos, seja qual for a marca.
Porquê este apego a uma determinada tecnologia se podemos reproduzir eletronicamente a sensação de um V6? Para além do ruído, claro... A Honda consegue enganar toda a gente com as suas falsas mudanças de velocidade e a BMW já registou uma patente para oferecer "mapeamento" à la carte nos seus futuros carros eléctricos. Mal posso esperar para o experimentar!
Tendo ambos em casa, um V8 de 440 cv e um elétrico de 300 cv, posso dizer que o que é fantástico no elétrico é o binário instantâneo, disponível a toda a hora. Por outro lado, não há um ruído estimulante. Por isso, penso que, no que diz respeito às sensações, mesmo sem mudar de velocidade, já as temos com o efeito catapulta da energia eléctrica. Pessoalmente, estou ansioso por ver o Giulia elétrico, que estou convencido que irá oferecer uma sensação tão boa como o motor de combustão interna. No que diz respeito ao ruído, penso que não há nada a reclamar do 2.2L diesel ou do 2.0L a gasolina, apenas do V6... mas não vejo que solução possa ser encontrada para o V6, especialmente porque não me convencem muito os sons artificiais externos (mas estou apenas à espera de ser convencido do contrário). Por isso, mãos à obra, fabricantes!
Porquê concentrar-se nos automóveis eléctricos, que não têm futuro a longo prazo e que os clientes não querem e continuam a preferir?
A ilusão de que todos estão ligados a esta onda eléctrica é uma verdadeira heresia, e a Porsche compreendeu-o, felizmente para os seus clientes.
E depois é tão excitante esperar durante séculos para encher baterias 🪫 que nem sequer se conseguem carregar completamente, que levam uma tareia quando as temperaturas são demasiado baixas (no Canadá pagam o preço) ou demasiado altas (recarga 40% só para os texanos), para não falar da recarga rápida que mata as baterias duas vezes mais depressa do que uma tomada normal.
Ah, mas que revolução!!!!
Faz-nos pensar se uma carruagem puxada por cavalos e um burro não será mais rentável 😂🤣
A prova, Serge, é que a Porsche está a fazer marcha atrás no seu Macan, a pedido dos clientes que preferem manter um motor de combustão, e está a fazer a mesma pergunta ao Boxster e ao Cayman.
Estão a fazer marcha atrás, ou pelo menos há um atraso, porque não estão satisfeitos com a tecnologia da Volkswagen. Portanto, vai acontecer, mas com um atraso...
Não tem nada a ver com a tecnologia, mas sim com os clientes, muitos dos quais querem manter um motor de combustão e não acreditam nos carros eléctricos.
Ter 1000 ou 2000 cv em sistemas eléctricos deixa-os indiferentes, e eles deixaram isso bem claro.
Voltaremos a falar da Alfa e da Maserati depois de se tornarem totalmente eléctricas, se não vão perder muitos clientes, quando já podemos ver por baixo todos os que abandonaram a Abarth desde que esta abandonou os motores de combustão.
Pode dizer-se o que se quiser na Internet, mas os factos existem e é isso que conta.
Não é por acaso que a Lexus está a demorar tanto tempo a entrar a bordo, e quando vemos todas as pessoas que tinham carros da Tesla e estão a andar para trás... a sorte está lançada.
Ich verkaufe jetzt meine gjulia qv. Zu wenig Zeit aber wundervolles Auto... auch optisch unschlagbar. Aber hab nur 25000 km in 3 Jahren gemacht. Und jetzt ist es halt nur noch ein Auto mit dem man von a nach b kommt. Werde dann vermutlich was altes kaufen und wünsche dem nächsten Besitzer viel Spaß damit. Hab sie neu gekauft und in den Alpen perfekt eingefahren und nur für Freizeit und Urlaubsreisen gefahren. Tenho a certeza que a senhora vai voltar a ter uma boa vida. Boa sorte Helmut