Alfa Romeo Giulia 200 HP test drive: 10.000 km atrás do volante

ItalPassion, e mais precisamente o seu fundador, eu próprio, conduz uma Alfa Romeo Giulia há já vários meses. A propósito, vamos usar o "I" para este teste. É isso mesmo. Assim, tem sido precisamente desde o início de Dezembro de 2016 que tenho conduzido um Alfa Romeo Giulia. Portanto, aqui está o meu teste após 10.000 km atrás do volante. Não serei realmente imparcial, como podem imaginar... Mas quem é realmente? Quando se vê como as marcas mimam os jornalistas... Mas eu divago.

Para voltar à introdução do ensaio, e para que fique registado, o meu Giulia é um dos primeiros modelos franceses de gasolina porque devo ser um dos poucos tolos a ter encomendado a minha do catálogo quando os modelos de gasolina ainda não tinham sido testados pela imprensa e nenhum modelo de demonstração tinha sido entregue. Segunda anedota, a minha Giulia chegou ao mesmo tempo que os primeiros modelos de demonstração. Assim, se a Giulia tivesse algum problema de dentição, a minha teria sofrido. Terceira e última anedota, depois de ter parado, tenho acompanhado de perto o desenvolvimento deste carro desde 2012 e embora não houvesse esperança de substituir o meu 159, o Giulia está finalmente nas minhas mãos... Oh alegria! 🙂

Vamos em frente.

A descoberta da beleza italiana

Assim, recebi o meu Alfa Romeo Giulia de volta no início de Dezembro de 2016. É um branco, Super acabamento, interior misto couro-textil (sim, tinha couro completo no meu 159 e pessoalmente descubro que a combinação couro-textil evita ter nádegas frias no Inverno e quentes no Verão), pack Harman Kardon, pack conforto, pack assistência (câmara de marcha-atrás, radar de estacionamento dianteiro e traseiro), opções de pás do volante e finalmente pinças vermelhas.

Vou parar aqui com as opções porque elas sobem rapidamente! 1.500 euros para o tejadilho, 1.100 euros para a suspensão activa, 800 euros para o ecrã de navegação 8.8″, etc. É preciso fazer escolhas. A propósito, a minha opinião sobre algumas opções:

Pacote Harman Kardon: Como audiófilo amador, não queria perder o pacote áudio Harman Kardon, que custa 1.000 euros. É muito decepcionante. O som é bom, muito bom mas não excelente. Já desactive o modo "surround" que modifica demasiado a música com um efeito de ressonância que nem sempre é agradável. Estou muito confuso quanto ao interesse do pacote Harman Kardon e pergunto-me se o pacote "Sound Theatre" a 540 euros não será suficiente. Como comparação, o Bose de um Renault é igualmente bom e se comparar um automóvel na mesma gama de preços, o sistema áudio de um Lexus IS300h é muito melhor. Para confirmar o meu ponto de vista, um amigo meu conduz um SUV Maserati Levante, que também está equipado com Harman Kardon, e ele tem a mesma sensação que eu. É um bom som, mas ainda há muito trabalho a ser feito nessa frente.

Pacote de Conforto : por isso este é o pacote que tem de receber se receber o pacote Harman Kardon, obrigado Alfa Romeo pelas £580 extra. Oferece uma pala de sol iluminada para o condutor, iluminação da maçaneta da porta (bastante fresca à noite), e um sistema de entrada sem chave (muito útil também mas não deve ser uma opção, muitos carros têm-na hoje em dia).

Pacote de assistência : por 550 euros, este é o pacote ESSENTIAL. Oferece a câmara de inversão de marcha e o radar de estacionamento dianteiro e traseiro. Não consigo ver-me a usar o Giulia diariamente sem a câmara de inversão e sem o radar de estacionamento.

Pás do volante : É a opção que quase todos tomam por "desporto". É a opção em que quando alguém entra no seu carro, vai "uau, lindas pás". Na realidade, quase nunca os utilizo a não ser para lhes tocar com os dedos no trânsito. Se raramente as uso, é porque com a caixa automática de 8 velocidades que é perfeita (voltarei a isso), não vejo realmente o objectivo das pás na vida quotidiana. Ainda que 6 mudanças fossem manejáveis, mas 8 mudanças... As raras vezes em que são usadas é para alguma ultrapassagem em que sei que a caixa de velocidades não será capaz de antecipar uma redução. https://www.youtube.com/embed/PlSqWx13CjU?feature=oembed&wmode=opaque

Eu acrescentaria que a ergonomia do interior é muito bem pensada tanto para o condutor como para o passageiro. Por exemplo, o passageiro apreciará o botão pequeno e facilmente acessível do lado esquerdo do banco para ajustar o volume ou tocar a música sem ter de o alcançar. Para o condutor, tudo está à mão: arranque do motor, radar, arranque e paragem, cruise control, telefone, luzes de emergência, ar condicionado, fecho central das portas, etc. Todos os bens essenciais estão ali mesmo onde precisam de estar, um óptimo trabalho.

E se não, será que esta Giulia tem bom aspecto?

É preciso ser um pouco esquizofrénico para responder a esta pergunta. Quando se conhece bem a marca e todas as maravilhas que ela produziu em termos de design ao longo das últimas décadas, a apresentação do Giulia em 2015 deixou muitas pessoas confusas e desapontadas. E sim, adeus ao desenho europeu dos modelos anteriores, bem-vindo à globalização. O novo Alfa Romeo deve apelar à Europa, à China e aos EUA. Isto é conseguido por um desenho que continua a ser da Alfa Romeo, mas que é mais sanitizado do que o que já vimos antes. E agora diz-me: o que pensa do design da Giulia? Estou a chegar a esse ponto!

Pessoalmente, acho que o Giulia tem um desenho menos intemporal do que um 159, um Brera, um MiTo ou um Giulietta quando foram lançados no seu tempo. No entanto, o Giulia é um carro a que se pode habituar. Com a tinta certa, cor interior e rodas, é possível ter uma Giulia com um aspecto mais desportivo ou uma Giulia com um aspecto mais "luxuoso. Em suma, já estivemos habituados a melhores carros no passado, mas eu pessoalmente gosto (e na versão Veloce, é ainda mais bonito!). Depois disso, se eu comparar com a concorrência, é verdade que a Lexus ou a Mazda fazem algumas coisas muito boas. Como Ralph Gilles, chefe de design do grupo FCA, também explicou, nos últimos anos os melhores designers foram contratados a um preço elevado por empresas de automóveis que não eram conhecidas pelo seu design...

O que também é importante entender sobre o design do novo Alfa Romeo é que Muitos não-alficionados pensam que a Giulia tem bom aspecto. Não é esse o objectivo do grupo FCA? Como anedota (sim novamente) alguns dias depois de ter ido buscar a minha Giulia no início de Dezembro de 2016, lembro-me de a deixar num parque de estacionamento de um hipermercado e no meu regresso, alguém estava a moer por aí e ficou intrigado. Nunca tinha ouvido falar da Giulia e sabia muito pouco sobre Alfa Romeo. O desenho do Giulia chamou-lhe a atenção. Foi uma boa aposta?

Qualquer pessoa pode conduzir uma Giulia

O tamanho da Giulia é impressionante. Como é habitual na Alfa Romeo, não existem protectores de plástico nos lados, à frente e atrás, e isso é bom. No entanto, tenha cuidado ao conduzir. Com um comprimento de 4,64 m e uma largura de 1,86 m, é um lindo bebé. Contudo, o Alfa Romeo Giulia é realmente agradável e fácil de conduzir. A título de comparação, é tão manobrável como um Fiat 500Estou apenas a caricaturar aqui. É muito mais leve e mais directo do que muitos carros que tentei. A minha mulher, que conduz regularmente um MiTo e que não gostava de conduzir o meu ex-159, gosta de conduzir o Giulia. É ela que pede para a conduzir quando fazemos certas viagens, porque a acha muito útil. Assim, não há preocupações para os habitantes da cidade, vai para todo o lado!

O Giulia não é um carro para totós

Já falei do meu desapontamento com o pacote Harman Kardon, mas para além do áudio, o Giulia não é um carro de alta tecnologia. Sim, utiliza fibra de carbono, oferece ADN, um sistema de navegação (felizmente) e pressão dos pneus... Mas é só isso. Como opções obtém-se assentos aquecidos, assentos eléctricos, controlo de cruzeiro adaptativo, aviso de saída de faixa (opcional quando encomendei o carro, parece ser agora padrão).

Não há luzes de condução completas, não há sistema de condução autónomo, não há leitura de sinais, não há assistência no parque, sem Apple Car Play ou Google Android Auto... De momento. Até o GPS é um pouco chato de usar. https://www.youtube.com/embed/wQD9P5UzQio?feature=oembed&wmode=opaquehttps://www.youtube.com/embed/PUTs0oXtP-A?feature=oembed&wmode=opaque

Estas são algumas das características que gostaríamos de ver como padrão ou como uma opção. Roberto Fedeli, director técnico da Alfa Romeo, explicou a razão há alguns meses: a marca começou a partir de uma folha em branco. Havia, portanto, prioridades no desenvolvimento do carro. Esperemos que estas características cheguem dentro de alguns meses / anos. E depois a Alfa Romeo até conseguiu fazer dele um argumento de venda, como pode ver abaixo!

O Giulia é um carro para verdadeiros condutores

https://youtube.com/watch?v=GoALrqBhknc%3Ffeature%3Doembed%26wmode%3Dopaque

Isto leva-o à parte mais importante deste ensaio, o comportamento desportivo da Alfa Romeo Giulia. Harald Wester, antigo director técnico da Alfa Romeo, prometeu na apresentação do plano de produtos Alfa Romeo em 2014 que os futuros carros Alfa Romeo devem ter :

• Motores inovadores e tecnologicamente avançados;
• Distribuição de peso perfeita (50 - 50);
• Um conjunto de tecnologias exclusivas;
• Excelente relação entre potência e peso;
• Desenho italiano.

Reid Bigland, o actual chefe da Alfa Romeo, vai ainda mais longe e diz que o novo Alfa Romeo deve competir com a BMW e até com a Porsche. Então é ou não uma piada?

Bem, não. Deve saber que os motores a gasolina da Alfa Romeo são de 200 cv, 280 cv ou 510 cv. Nada menos que isso. Depois uma Giulia pesa entre 1,374 e 1,580 kg quando vazia. Tem tracção traseira ou tracção a todas as rodas. É de 330 a 600 Nm de torque.

Para lhe dar uma ideia, o Alfa Romeo Giulia gasolina 2.0 turbo com 200 cv tem, segundo os dados do fabricante, um Vmax de 235 km / h e um tempo de 0 a 100 km / h de 6,6 segundos. A relação peso/potência oferece o comportamento desportivo da Alfa Romeo Giulia é muito lúdico. Estamos sempre acima do limite de velocidade, de tal forma que eu diria que com uma Giulia de 200hp, seria necessário ir a uma pista de corridas para explorar realmente todo o seu potencial. Isto é ainda mais verdade com os 280 HP Giulia (ver Alfa Romeo Giulia 280 HP test drive) e mesmo obrigatório para um Giulia 510 hp.https://www.youtube.com/embed/vu08q8xohQc?feature=oembed&wmode=opaque

Nunca me canso de me deslocar para o trabalho numa Giulia. Cada viagem é agradável. Quer em modo de condução suave N do selector de ADN, quer em modo de condução dinâmica D do ADN. Para se ter uma ideia da experiência de condução, é preciso experimentá-la. Não lamento o facto de o motor arrancar a 200 cv, penso que abaixo disso (pelo menos na gasolina) teria degradado a imagem que a Alfa Romeo quer dar a estes novos modelos. Como pode imaginar, não é feito para condutores "loucos" porque há potência suficiente debaixo do pedal para se tornar um perigo na estrada...

Em termos de consumo, em comparação com os 5,8 L / 100 km anunciados pelo fabricante, na primeira semana, voltei para cerca de 15 L / 100 km. Depois caiu gradualmente e hoje estou a correr a 7,5 L / 100 km em condução mista. Isto ainda é bom para um carro a gasolina de 200hp.

O som da gasolina turbo 2.0 é agradável. É adequadamente silencioso em baixas rotações em condução suave, e pode ser ouvido em altas rotações. Portanto, é claro, esqueçam os velhos motores Alfa Romeo naturalmente aspirados. Hoje pensamos no consumo de combustível, CO2 e adicionamos um turbo para aumentar o torque. https://www.youtube.com/embed/q3Hq843Ud-4?feature=oembed&wmode=opaque

Se conduzir um carro a gasóleo e mudar para gasolina, será noite e dia!

Largue o seu alemão, o seu francês, o seu japonês, 5 razões para mudar para italiano!

O quê? Ainda está a ler isto? Ainda não contactou o seu revendedor Alfa Romeo mais próximo? Depois digo-lhe porque precisa realmente de que esqueça os seus preconceitos sobre Alfa Romeo :

1 - Os novos carros Alfa Romeo, incluindo o Giulia, são desenvolvidos de raiz pelos engenheiros da Ferrari e Maserati, incluindo Philippe Krief, o director técnico da Ferrari. Assim, será sentado ao volante de um carro desenhado por pessoas que desenham super-estrelas !

2 - Se tiver quaisquer preconceitos sobre o fabrico e acabamento dos carros Alfa Romeo, eles estão no passado. O novo Alfa Romeo é premium. Em 10.000 km não há um ruído estranho na cabina, nem uma parte que se tenha deslocado. Além disso, é fabricado em Itália, na fábrica Cassino totalmente modernizada.

3 - O Giulia é um sedan para condutores que apreciam a emoção de conduzir. Se também gosta de fazer cada curva na estrada como se estivesse numa pista de corridas, esta Giulia é para si.

4 - Se é um dos que estão fartos de diesel, Motores a gasolina de 200 cv, 280 cv e 510 cv irá provar que tem razão em 200 %.

5 - Já olhou para as diferentes marcas: Audi, Volvo, BMW, Lexus? Vá para Alfa Romeo!

6 (bónus) - Pode finalmente aprender as suas primeiras palavras italianas com "la meccanica delle emozioni".