Alexandre
Tras la actualización las versiones menos potentes de las berlinas Giulia y Stelvio hace unos meses, son los modelos Quadrifoglio los que necesitan la actualización para mantener la coherencia con el resto de la gama... es decir, el Tonale.
Este título es deliberadamente "provocativo". De hecho, lo es, Alfa Romeo no ha anunciado que vaya a detener la producción de estos coches. Pero si tenemos en cuenta que el lanzamiento del BSUV totalmente eléctrico está previsto para 2024, y que entonces pasaremos a un BSUV totalmente eléctrico, es difícil no preguntarse por qué. nuevo Stelvio en 2025 y nuevo Giulia en 2026Como el MY23 Quadrifoglio también es totalmente eléctrico, es probable que no esté mucho tiempo en catálogo... 1 o 2 años como mucho.
Así que, para los que puedan, la oportunidad de comprar, en nuestra opinión, las mejores berlinas y SUV del mercado. Coches de altas prestaciones, deportivos y elegantes que ofrecen un auténtico placer de conducción. Estos son verdaderos Alfa Romeos. Ya hemos hablado bastante de esto en nuestras diversas pruebas:
- Prueba del Alfa Romeo Giulia 200 CV: 10.000 km al volante
- Prueba del Alfa Romeo Giulia 2020: el encanto de la berlina italiana sigue funcionando
- Prueba del Alfa Romeo Stelvio 2020 de gasolina de 280 CV: ¿el mejor SUV deportivo?
Estos nuevos Alfa Romeo Giulia y Stelvio Quadrifoglio cuentan, además de la nueva firma luminosa LED introducida por el Tonale, con el motor V6 que pasa de 510 CV a 520 CV, el diferencial de deslizamiento mecánico 100 %, nuevos elementos de carbono a bordo y un sistema multimedia actualizado.
Si te olvidas de la desafortunada penalización ecológica, y cuando sabes lo que hay bajo la carrocería, son muy buenas inversiones. También son los últimos de una especie en extinción...
Los precios empiezan en 93.500 euros (IVA incluido) para el Giulia y 102.600 euros (IVA incluido) para el Stelvio.
¡Un aplauso!
Estaba seguro de que este fin de semana (aniversario de Alfa) sacarían el nuevo 33 Stradale o 6C que con tanta impaciencia esperamos... ¡La actualización es de traca!... dos, tres trozos y 10 cv mejor... Ya había encontrado el GTA & GTAm light (540 cv) por casi 200.000€. Dado que los próximos Stelvio & Giulia serán eléctricos, esperaba acabar con un Maserati de 6 cilindros de combustión interna y unos pequeños 630 CV.
Igualmente, estaba convencido de que con el aniversario de la marca tendríamos el nuevo Superdeportivo, pero nada... con el baby suv eléctrico previsto para otoño, ahora no veo cuando lo presentarán....
No es la potencia lo espectacular del GTA y el GTAm, sino la forma en que se ha preparado su chasis y, sobre todo, la pérdida de peso. Ningún otro coche lo ha hecho mejor hasta ahora, pero 580 CV habrían sido bienvenidos, dado que este motor puede soportar 670 CV sin inmutarse.
Esta será mi última compra Alfa.
Dejaré el resto a otros.
Hola a todos
Tengo una hermosa giulietta véloce 2l diesel muy bonito 75000 km rojo obviamente . pero un asiento av degradado y ya cambiado a 20000 km (Y sin respuesta de alfa Francia para un nuevo cambio 2 meses de espera).
Alfa sigue siendo un gran coche, pero le falta cruelmente calidad de construcción y un servicio postventa de mierda en concesionarios y demás. Es una pena y eso es lo que hay que mejorar y es esta carencia la que me hará cambiar de marca después de 5 compras.
Como conductor, puedo asegurar que los BMW 7 y Clase S se alabean por todos los lados después de 50.000 km y ni BMW ni Merco quieren hacerse cargo de esto. En cuanto a la calidad de fabricación de la Clase C, A3, Serie 1 y Golf, no es mejor y su servicio posventa tampoco.
Todos quieren vender coches a un precio elevado y luego... no están en ninguna parte cuando algo va mal.
Simplemente vergonzoso.
Si el futuro del Giulia es puramente eléctrico, no estaré aquí. No me opongo a los coches eléctricos, pero esta tecnología es una respuesta a ciertas necesidades, pero no la respuesta absoluta. BMW lo ha entendido, mientras que Alfa prefiere romper su imagen. Lamentablemente, mi actual Giulia será mi último Alfa. Adiós amigo
Estamos en la misma situación. Seguiré con el Giulia Quadrifoglio mientras quede gasolina en el depósito, pero no estaré aquí el resto de la temporada.
Por eso ni leo los artículos sobre eléctricos, sean de la marca que sean.
¿Por qué este apego a una tecnología determinada si podemos reproducir la sensación de un V6 electrónicamente? Aparte del ruido, claro... Honda consigue engañar a todo el mundo con sus falsos cambios de marcha y BMW ya ha registrado una patente para ofrecer "cartografía" a la carta en sus futuros coches eléctricos. ¡Estoy deseando probarlo!
Teniendo ambos en casa, un V8 de 440 CV y un eléctrico de 300 CV, puedo decir que lo bueno del eléctrico es el par instantáneo, disponible en todo momento. Por otro lado, no hay un ruido estimulante. Así que creo que en cuanto a sensaciones, incluso sin cambiar de marcha, ya lo tenemos con el efecto catapulta de la energía eléctrica. Personalmente, estoy deseando ver el Giulia eléctrico, que estoy seguro ofrecerá tan buenas sensaciones como el motor de combustión interna. En cuanto al ruido, no creo que haya nada de lo que quejarse con el 2.2L diésel o el 2.0L gasolina, sólo con el V6... pero no veo qué solución se podría encontrar para el V6, sobre todo porque no me convencen mucho los sonidos artificiales externos (pero sólo estoy esperando a que me convenzan de lo contrario). ¡Así que manos a la obra, fabricantes!
¿Por qué centrarse en los coches eléctricos, que no tienen futuro a largo plazo y que los clientes no quieren y siguen prefiriendo?
La ilusión de que todo el mundo se apegue a esta onda eléctrica es una auténtica herejía, y Porsche lo ha entendido, afortunadamente para sus clientes.
Y luego es tan emocionante esperar siglos para llenar baterías 🪫 que ni siquiera puedes cargar del todo, que se llevan una paliza cuando las temperaturas son demasiado bajas (en Canadá pagan el pato) o demasiado altas (recarga 40% sólo para tejanos), por no hablar de la recarga rápida que mata las baterías el doble de rápido que un enchufe normal.
¡¡¡¡Ah, pero qué revolución!!!!
Hace que te preguntes si no es más rentable un coche de caballos y un burro 😂🤣.
La prueba, Serge, es que Porsche está en proceso de dar marcha atrás a su Macan a petición de los clientes que prefieren mantener un motor de combustión, y se plantea lo mismo con el Boxster y el Cayman.
Van hacia atrás, o al menos hay un retraso, porque no están satisfechos con la tecnología de Volkswagen. Así que va a suceder, pero con un retraso...
No tiene nada que ver con la tecnología, sino con los clientes, muchos de los cuales quieren mantener un motor de combustión y no creen en los coches eléctricos.
Tener 1000 o 2000cv en eléctricos les deja fríos, y lo han dejado claro.
Volveremos a hablar de Alfa y Maserati cuando sean totalmente eléctricos, si es que no van a perder muchos clientes cuando ya podemos ver por debajo a todos los que han desertado de Abarth desde que abandonó los motores de combustión.
Puedes decir lo que quieras en Internet, pero los hechos están ahí y eso es lo que cuenta.
No en vano Lexus está tardando tanto en subirse al carro, y cuando ves toda la gente que tenía coches Tesla y van para atrás... la suerte está echada.
Ich verkaufe jetzt meine gjulia qv. Zu wenig Zeit aber wundervolles Auto... auch optisch unschlagbar. Aber hab nur 25000 km in 3 Jahren gemacht. Und jetzt ist es halt nur noch ein Auto mit dem man von a nach b kommt. Werde dann vermutlich was altes kaufen und wünsche dem nächsten Besitzer viel Spaß damit. Hab sie neu gekauft und in den Alpen perfekt eingefahren und nur für Freizeit und Urlaubsreisen gefahren. Ich bin sicher, dass die Damen wieder eine gute Lebensmittel haben. Gruß Helmut