Alexandre
Güncelledikten sonra Giulia ve Stelvio sedan modellerinin daha az güçlü versiyonları bir kaç ay önce, güncellemeye ihtiyaç duyan Quadrifoglio modelleridir Serinin geri kalanıyla tutarlı kalması için... yani Tonale.
Bu başlık kasıtlı olarak "kışkırtıcı". Aslında öyle, Alfa Romeo bu araçların üretimini durdurduğunu açıklamadı. Ancak tamamen elektrikli BSUV'nin 2024 yılında piyasaya sürüleceğini ve daha sonra tamamen elektrikli bir BSUV'ye geçeceğimizi düşündüğünüzde, nedenini merak etmemek zor. 2025'te yeni Stelvio ve 2026'da yeni GiuliaMY23 Quadrifoglio da tamamen elektrikli olduğundan, muhtemelen katalogda uzun süre yer almayacaktır... en fazla 1 veya 2 yıl.
Yani, yapabilenler için, Bize göre piyasadaki en iyi sedan ve SUV'ları satın alma fırsatı. Gerçek sürüş keyfi sunan yüksek performanslı, sportif, zarif otomobiller. Bunlar gerçek Alfa Romeo'lar. Çeşitli testlerimizde bu konudan yeterince bahsettik:
- Alfa Romeo Giulia 200 HP test sürüşü: Direksiyon başında 10.000 km
- 2020 Alfa Romeo Giulia test sürüşü: İtalyan sedanın cazibesi hala işe yarıyor
- Alfa Romeo Stelvio 2020 280hp benzin testi: en iyi sportif SUV?
Bu yeni Alfa Romeo Giulia ve Stelvio Quadrifoglio, Tonale tarafından tanıtılan yeni LED ışık imzasına ek olarak, 510 bhp'den 520 bhp'ye yükselen V6 motor, 100 % mekanik kaymalı diferansiyel, araçta yeni karbon elemanlar ve güncellenmiş bir multimedya sistemine sahiptir.
Talihsiz ekolojik cezayı unutursanız ve gövdenin altında ne olduğunu bilirseniz, bunlar çok iyi yatırımlardır. Ayrıca nesli tükenmekte olan bir türün son örnekleri...
Fiyatlar Giulia için 93.500 € (KDV dahil) ve Stelvio için 102.600 €'dan (KDV dahil) başlıyor.
Duyalım bakalım!
Bu hafta sonu (Alfa'nın yıldönümü) sabırsızlıkla beklediğimiz yeni 33 Stradale veya 6C'yi çıkaracaklarından emindim... Güncelleme biraz ağız dolusu!.. iki, üç parça ve 10 hp daha iyi... GTA & GTAm light'ı (540 hp) neredeyse 200.000 €'ya bulmuştum. Bir sonraki Stelvio & Giulia'nın elektrikli olacağı göz önüne alındığında, termal 6 silindirli Maserati ve küçük bir 630 hp ile sonuçlanmayı bekliyordum.
Aynı şekilde, markanın yıldönümünde yeni Supercar'a sahip olacağımıza ikna olmuştum, ama hiçbir şey yok... sonbaharda tanıtılması beklenen elektrikli bebek suv ile şimdi ne zaman sunulacağını göremiyorum...
GTA ve GTAm'de dikkat çekici olan güç değil, şasilerinin hazırlanma şekli ve hepsinden önemlisi ağırlık kaybı. Şimdiye kadar başka hiçbir otomobil daha iyisini yapamadı, ancak bu motorun 670 bg'yi ürkmeden kaldırabildiği göz önüne alındığında 580 bg hoş karşılanabilirdi.
Bu benim son Alfa alışverişim olacak.
Gerisini başkalarına bırakıyorum.
Herkese merhaba
Güzel bir giulietta véloce 2l dizel var çok güzel 75000 km kırmızı açıkçası . ama bir koltuk av bozuldu ve zaten 20000 km'de değişti (Ve yeni bir değişim için alfa Fransa'dan yanıt almadan 2 ay bekliyor).
Alfa hala harika bir araba, ancak yapı kalitesi ve bayilerdeki ve diğer yerlerdeki satış sonrası hizmetlerde acımasızca eksik. Bu utanç verici ve iyileştirilmesi gereken şey bu ve 5 satın alma işleminden sonra markaları değiştirmeme neden olacak olan da bu eksiklik.
Bir sürücü olarak, BMW 7'lerin ve S-Serisi araçların 50.000 km'den sonra her tarafının eğrildiğini ve ne BMW'nin ne de Merco'nun bunu üstlenmek istemediğini garanti edebilirim. C-Serisi, A3, 1-Serisi ve Golf'ün yapı kalitesi de daha iyi değil ve satış sonrası hizmetleri de daha iyi değil.
Hepsi arabaları yüksek fiyattan satmak istiyor ve sonra... bir şeyler ters gittiğinde hiçbir yerde bulunamıyorlar.
Tek kelimeyle utanç verici.
Eğer Giulia'nın geleceği tamamen elektrikli olacaksa, ben burada olmayacağım. Elektrikli otomobillere karşı değilim, ancak bu teknoloji belirli ihtiyaçlara bir cevap ama mutlak cevap değil. BMW bunu anladı, Alfa ise imajını bozmayı tercih ediyor. Ne yazık ki, mevcut Giulia'm son Alfa'm olacak. Elveda dostum
Biz de aynı durumdayız. Depoda benzin olduğu sürece Giulia Quadrifoglio'ya bağlı kalacağım, ancak sezonun geri kalanında buralarda olmayacağım.
Bu yüzden markası ne olursa olsun elektrikli araçlarla ilgili makaleleri okumuyorum bile.
Bir V6'nın hislerini elektronik olarak yeniden üretebiliyorsak, belirli bir teknolojiye bu bağlılık neden? Elbette gürültü dışında... Honda sahte vites değişimleriyle herkesi kandırmayı başarıyor ve BMW gelecekteki elektrikli otomobillerinde alakart 'haritalama' sunmak için patent başvurusunda bulundu bile. Denemek için sabırsızlanıyorum!
Evde 440 beygirlik bir V8 ve 300 beygirlik bir elektrikli olmak üzere her ikisine de sahip olduğumdan, elektriklinin en güzel yanının her zaman mevcut olan anlık tork olduğunu söyleyebilirim. Öte yandan, heyecan verici bir ses yok. Bu nedenle, duyumlar söz konusu olduğunda, vites değiştirmeden bile, elektrik gücünün mancınık etkisi ile buna zaten sahip olduğumuzu düşünüyorum. Şahsen, içten yanmalı motor kadar iyi bir his sunacağına inandığım elektrikli Giulia'yı görmeyi gerçekten dört gözle bekliyorum. Gürültü konusunda, 2.2L dizel veya 2.0L benzinli için şikayet edilecek bir şey olduğunu düşünmüyorum, sadece V6 için... ancak V6 için nasıl bir çözüm bulunabileceğini göremiyorum, özellikle de dış yapay seslerden pek ikna olmadığım için (ama sadece başka türlü ikna edilmeyi bekliyorum). Öyleyse işe koyulalım, üreticiler!
Neden uzun vadeli bir geleceği olmayan ve müşterilerin istemediği ve hala tercih etmediği elektrikli otomobillere odaklanalım?
Herkesin bu elektrik dalgasına bağlı olduğu yanılsaması düpedüz sapkınlıktır ve Porsche, müşterileri için neyse ki bunu anlamıştır.
Ve sonra tam olarak şarj bile edemediğiniz, sıcaklıklar çok düşük (Kanada'da bedelini ödüyorlar) veya çok yüksek (40% sadece Teksaslılar için şarj) olduğunda dayak yiyen pilleri 🪫 doldurmak için yıllarca beklemek çok heyecan verici, pilleri sıradan bir prizden iki kat daha hızlı öldüren hızlı şarjdan bahsetmiyorum bile.
Ah, ama ne devrim!!!!
Bir at arabası ve bir eşeğin daha uygun maliyetli olup olmadığını merak ediyor insan 😂🤣
Serge, Porsche'nin içten yanmalı motoru tercih eden müşterilerin isteği üzerine Macan'da zamanı geri alma sürecinde olduğunu ve aynı soruyu Boxster ve Cayman için de sorduğunu kanıtlıyor.
Volkswagen'in teknolojisinden memnun olmadıkları için geriye doğru gidiyorlar ya da en azından bir gecikme var. Yani olacak, ama gecikmeli olarak...
Bunun teknolojiyle bir ilgisi yok, çoğu içten yanmalı motoru korumak isteyen ve elektrikli otomobillere inanmayan müşterilerle ilgili.
Elektrikli araçlarda 1000 ya da 2000 beygir gücüne sahip olmak onları soğutuyor ve bunu açıkça belirttiler.
Alfa ve Maserati tamamen elektrikliye geçtiklerinde, içten yanmalı motorları terk ettiğinden beri Abarth'ı terk edenlerin altında çok fazla müşteri kaybetmeyeceklerse, Alfa ve Maserati hakkında tekrar konuşacağız.
İnternette istediğinizi söyleyebilirsiniz, ancak gerçekler orada ve önemli olan da bu.
Lexus'un gemiye binmesinin bu kadar uzun sürmesi boşuna değil ve Tesla arabaları olan ve geriye doğru giden tüm insanları gördüğünüzde... kalıp atıldı.
Bugün kendi gjulia qv'mi veriyorum. Zu wenig Zeit aber wundervolles Auto... auch optisch unschlagbar. Ama 3 yılda sadece 25000 km yaptım. Ve şu anda sadece bir otomobil var ve insan a'dan b'ye gidiyor. Werde dann vermutlich was altes kaufen und wünsche dem nächsten Besitzer viel Spaß damit. Yeni aldım ve Alpler'de mükemmel bir şekilde döşenmiş ve sadece Freizeit ve Urlaubsreisen için tasarlanmış. Eminim hanımefendi yeniden iyi bir hayata kavuşacaktır. Gruß Helmut