Alexandre
Dopo l'aggiornamento le versioni meno potenti delle berline Giulia e Stelvio qualche mese fa, sono i modelli Quadrifoglio che necessitano di un aggiornamento per rimanere coerente con il resto della gamma... ovvero il Tonale.
Questo titolo è volutamente "provocatorio". Infatti, lo è, Alfa Romeo non ha annunciato l'interruzione della produzione di queste auto. Ma se si considera che il lancio del BSUV completamente elettrico è previsto per il 2024, seguito da un'altra auto, la BSUV completamente elettrica. nuovo Stelvio nel 2025 e nuova Giulia nel 2026Poiché anche la Quadrifoglio MY23 è completamente elettrica, è probabile che non rimanga in catalogo per molto tempo... 1 o 2 anni al massimo.
Quindi, per chi può, l'opportunità di acquistare, a nostro avviso, le migliori berline e SUV del mercato. Auto ad alte prestazioni, sportive ed eleganti che offrono un vero piacere di guida. Queste sono vere Alfa Romeo. Ne abbiamo parlato a sufficienza nei nostri vari test:
- Alfa Romeo Giulia 200 CV: 10.000 km al volante
- Test drive dell'Alfa Romeo Giulia 2020: il fascino della berlina italiana funziona ancora
- Alfa Romeo Stelvio 2020 280 CV benzina: il miglior SUV sportivo?
Le nuove Alfa Romeo Giulia e Stelvio Quadrifoglio vantano, oltre alla nuova firma luminosa a LED introdotta dal Tonale, il motore V6 che passa da 510 CV a 520 CV, il differenziale a slittamento meccanico 100 %, nuovi elementi in carbonio a bordo e un sistema multimediale aggiornato.
Se si dimentica la sfortunata penalizzazione ecologica e si sa cosa c'è sotto la carrozzeria, sono ottimi investimenti. Sono anche l'ultimo esemplare di una razza in via di estinzione...
I prezzi partono da 93.500 euro (IVA inclusa) per la Giulia e da 102.600 euro (IVA inclusa) per lo Stelvio.
Sentiamo!
Ero sicuro che questo fine settimana (anniversario dell'Alfa) avrebbero tirato fuori la nuova 33 Stradale o 6C che aspettavamo con tanta impazienza... Con l'aggiornamento, bof!!! due, tre armeggi e 10 CV in più?... già la GTA & GTAm l'ho trovata leggera (540 CV) per quasi 200.000€. Dato che la prossima Stelvio & Giulia sarà elettrica, mi aspettavo di ritrovarmi con un motore a combustione interna Maserati a 6 cilindri e un piccolo 630 CV.
Allo stesso modo, ero convinto che con l'anniversario del marchio avremmo avuto la nuova Supercar e invece niente... con il baby suv elettrico che doveva essere presentato in autunno, non riesco a capire quando sarà presentato ora...
Non è la potenza a essere spettacolare nella GTA e nella GTAm, ma il modo in cui è stato preparato il telaio e, soprattutto, la perdita di peso. Nessun'altra auto ha fatto meglio finora, ma 580 CV sarebbero stati graditi, visto che questo motore può gestire 670 CV senza problemi.
Questo sarà il mio ultimo acquisto di un'Alfa.
Il resto lo lascio agli altri.
Ciao a tutti
Ho una bella giulietta véloce 2l diesel molto bella 75000 km rosso ovviamente . ma un sedile av degradato e già cambiato a 20000 km (E senza risposta da alfa Francia per un nuovo cambiamento 2 mesi di attesa).
L'Alfa è ancora una grande auto, ma è crudelmente carente in termini di qualità costruttiva e di assistenza post-vendita di merda presso i concessionari e altrove. È un peccato ed è questo che deve essere migliorato ed è questa mancanza che mi farà cambiare marchio dopo 5 acquisti.
Come automobilista, posso assicurarvi che le BMW 7 e le Classe S si deformano su tutte le fiancate dopo 50.000 km e né BMW né Merco vogliono farsi carico di questo problema. La qualità costruttiva della Classe C, della A3, della Serie 1 e della Golf non è migliore, così come non lo è il servizio post-vendita.
Vogliono tutti vendere auto a un prezzo elevato e poi... non si trovano da nessuna parte quando qualcosa va storto.
Semplicemente vergognoso.
Se il futuro della Giulia sarà puramente elettrico, non sarò qui. Non sono contrario alle auto elettriche, ma questa tecnologia è una risposta a certe esigenze ma non la risposta assoluta. BMW lo ha capito, mentre Alfa preferisce rompere la sua immagine. Purtroppo, la mia attuale Giulia sarà la mia ultima Alfa. Addio amico
Siamo nella stessa posizione. Rimarrò con la Giulia Quadrifoglio finché ci sarà benzina nel serbatoio, ma non sarò presente per il resto della stagione.
Ecco perché non leggo nemmeno gli articoli sulle elettriche, di qualsiasi marca.
Perché questo attaccamento a una determinata tecnologia se possiamo riprodurre elettronicamente le sensazioni di un V6? A parte il rumore, naturalmente... Honda riesce a ingannare tutti con i suoi falsi cambi di marcia e BMW ha già depositato un brevetto per offrire una "mappatura" à la carte sulle sue future auto elettriche. Non vedo l'ora di provarlo!
Avendo entrambe a casa, un V8 da 440 CV e un'elettrica da 300 CV, posso dire che il bello dell'elettrica è la coppia istantanea, sempre disponibile. D'altra parte, non c'è un rumore esaltante. Quindi penso che per quanto riguarda le sensazioni, anche senza cambiare le marce, abbiamo già tutto questo con l'effetto catapulta dell'energia elettrica. Personalmente, non vedo l'ora di vedere la Giulia elettrica, che sono sicuro offrirà le stesse sensazioni del motore a combustione interna. Per quanto riguarda la rumorosità, non credo ci sia nulla di cui lamentarsi con il 2.2L diesel o il 2.0L benzina, ma solo con il V6... ma non vedo quale soluzione si possa trovare per il V6, soprattutto perché non sono molto convinto dei suoni artificiali esterni (ma aspetto solo di essere convinto del contrario). Quindi mettiamoci al lavoro, costruttori!
Perché concentrarsi sulle auto elettriche, che non hanno un futuro a lungo termine e che i clienti non vogliono e continuano a preferire?
L'illusione che tutti siano attaccati a quest'onda elettrica è una vera e propria eresia, e Porsche l'ha capito, fortunatamente per i suoi clienti.
E poi è così eccitante aspettare secoli per riempire le batterie 🪫 che non si riescono nemmeno a caricare completamente, che prendono botte quando le temperature sono troppo basse (in Canada ne pagano le conseguenze) o troppo alte (ricarica 40% solo per i texani), per non parlare della ricarica rapida che uccide le batterie due volte più velocemente di una presa normale.
Ah, ma che rivoluzione!!!!
Viene da chiedersi se una carrozza trainata da cavalli e un asino non siano più convenienti 😂🤣
La prova, Serge, è che Porsche sta riportando indietro l'orologio della sua Macan su richiesta dei clienti che preferiscono mantenere un motore a combustione, e sta ponendo la stessa domanda alla Boxster e alla Cayman.
Stanno facendo marcia indietro, o almeno c'è un ritardo, perché non sono soddisfatti della tecnologia Volkswagen. Quindi si farà, ma con un po' di ritardo...
Non si tratta della tecnologia, ma dei clienti, molti dei quali vogliono mantenere un motore a combustione e non credono nelle auto elettriche.
Avere 1000 o 2000 CV in elettrico li lascia indifferenti, e l'hanno detto chiaramente.
Parleremo ancora di Alfa e Maserati quando saranno diventate completamente elettriche, se non perderanno molti clienti, mentre già si vedono sotto i piedi tutti quelli che hanno abbandonato l'Abarth da quando ha abbandonato i motori a combustione.
Potete dire quello che volete su internet, ma i fatti sono lì e questo è ciò che conta.
Non per niente Lexus ci sta mettendo così tanto a salire a bordo, e quando si vedono tutte le persone che avevano auto Tesla e stanno tornando indietro... il dado è tratto.
Ich verkaufe jetzt meine gjulia qv. Zu wenig Zeit aber wundervolles Auto ... auch optisch unschlagbar. Ma ho percorso solo 25000 km in 3 anni. E oggi è solo un'auto con la quale l'uomo può andare da a verso b. Werde dann vermutlich was altes kaufen und wünsche dem nächsten Besitzer viel Spaß damit. Hab sie neu gekauft und in den Alpen perfekt eingefahren und nur für Freizeit und Urlaubsreisen gefahren. Sono sicuro che la signora avrà di nuovo una bella vita. Gruß Helmut