Alexandre
O teste deste Alfa Romeo Giulia é especial porque conduzo pessoalmente um carro a gasolina Giulia 200hp de 2016 há mais de 3 anos, com quase 50.000 km no relógio. Eu sei-o de cor.
Que mais posso eu dizer que ainda não disse em o teste Alfa Romeo Giulia 10.000 km 2016e como o fazer um ensaio que não é apenas para o já convencido Alfisti das muitas qualidades deste italiano?
Neste ensaio, Vou falar-vos das novas características da versão 2020 que corrige os pontos fracos que enumerei no meu ensaio de 2016 e Tentarei convencer o leitor não mestiço que hesitaSe está em vias de decidir comprar um (belo) sedan, continue a ler. Senhoras e senhores, se hesitarem com um Audi, BMW, Peugeot, Volvo, Mercedes, Lexus ou outra marca de sedan, leiam!
ADN da Giulia: cuore sportivo
Para começar e compreender a génese da Giulia: Alfa Romeo é uma marca desportiva 110 anos, cem anos, e por ocasião do 105º aniversário foi decidido apresentar um carro novo, um saloon, que assinala todas as caixas do que deveria ser o ADN de um Alfa Romeo: bonito, confortável, desportivo e divertido de conduzir.
Assim nasceu o Alfa Romeo Giulia, bem como o modelo apresentado em 2015 na sua versão mais desportiva Quadrifoglio com o seu motor V6 de 510 CV. Porque é que isto é importante dizer? Porque todas as versões menos potentes, mesmo a mais barata do catálogo Giulia, têm as mesmas características: chassis, transmissão, suspensão... este pode não ser um critério importante quando se compra um carro para uso diário, mas faz a diferença no manuseamento do carro, que oferece um verdadeiro prazer de condução independentemente do motor. Tem nas suas mãos um carro de salão desenvolvido por Philippe Krief, o actual director técnico da Ferrari. Que outra marca se pode gabar disto?
Design: exclusivo, vira sempre a cabeça
Lembro-me quando recebi a minha Giulia no final de 2016, eram muito poucos em França e estava a virar muitas cabeças (e a levantar polegares), de tal forma que algumas pessoas se perguntavam que marca era. Mais de 3 anos depois, embora se veja cada vez mais (especialmente Stelvio na minha área), a sua concepção ainda é apelativa e não envelhece. É normal, é um Alfa Romeo.
O que eu gosto na Alfa Romeo, e portanto na Giulia, é as possibilidades de personalização durante a configuração. É possível fazer um carro que seja 'elegante' ou 'desportivo' ou mesmo ambos com os pacotes de acabamentos Ti ou Sprint, mas também com a escolha de diferentes opções de personalização: cores, rodas, paquímetros, casco do espelho retrovisor, interior, tudo é personalizável. Pode ter um sedan preto com tejadilho, interior bege, pinças pretas e rodas de 19 polegadas, ou um sedan vermelho com pinças amarelas, exaustores duplos e rodas de 21 polegadas. No final, conduz num sedan premium exclusivo porque não verá o mesmo que o seu em cada esquinaou mesmo uma cidade inteira.
Para efeitos do teste, o Giulia foi um Ti trim com um cor vermelha Villa d'Este 6C (disponível em meados de 2020) linda.
A colheita de 2020 não faz quaisquer alterações visíveis no exterior mas uma racionalização da gama e das opções para que o seu futuro Giulia ser mais fácil de configurar.
Motores: algo para todos
O motor que escolhi há 3 anos é a gasolina de 200 cv, tracção às rodas traseiras. Esta é uma dinâmica. O 0 a 100 é anunciado em 6,6 segundos (eu nunca medi), mas é para dar a cor. É muito agradável conduzir em modo "Dinâmico", "Natural" ou "Todo o tempo", este último torna a direcção mais flexível e utiliza mais o binário do motor a baixa rpm. Nível consumo, estou a correr a 8 L / 100 km e na auto-estrada, estou a 7,2 L / 100 km. É possível conduzir 800 km só na auto-estrada (até ao fundo da reserva...). No tráfego misto, são mais 650 / 700 km.
No contexto do teste, a Giulia é uma Motor diesel de 190 cv. Estes são dois comportamentos completamente diferentes. Um carro a gasolina tem mais comprimento, um diesel tem mais torque. Tudo depende da sua afinidade pelo gasóleo/gasolina, do seu estilo de condução e da pena! Todos os motores são oferecidos com a caixa de velocidades automática de 8 velocidades, que funciona muito bem. O motor mais desportivo, para além do 510hp V6, é a gasolina de 280hp que se destina claramente àqueles que gostam de carregar no botão ;).
Pessoalmente, em relação ao meu estilo de condução, prefiro gasolina. No entanto gasóleo é também muito bom, muito torquente, não ruidoso. Faça o seu próprio julgamento, testando ambos os motores no concessionário.
2020 desenvolvimentos, visíveis e invisíveis, bem-vindos
As novas características para 2020 são principalmente visível no interior do carro.
Existem 3 notáveis:
- o volante de direcção : Uma vez que existem novos auxiliares de condução (ver abaixo), o volante está equipado com sensores e é, portanto, alguns milímetros mais espesso. Sabe bem e tem bom aspecto.
- a consola central : Esta é para mim a melhor evolução para 2020. No meu, o alçapão da consola central nem sempre foi prático. Entre chaves, smartphone, carteira, alguns papéis, os dois suportes para copos não são suficientes. Na nova versão, há muitos espaços de armazenamento para a sua carteira, copos, chave e até o seu smartphone, que podem ser carregados sem fios através de indução. Então os materiais são melhores, especialmente a engrenagem (sim, mesmo que seja uma caixa de velocidades automática) é muito mais qualitativa com couro, tem um aspecto mais sólido e menos plástico. Faz-me mesmo lembrar aquele que apareceu no último Maserati Ghibli e Quattroporte...
- toque multimédia : Como disse na minha revisão anterior, a Giulia não é para os totós. Alfa Romeo sabia-o quando lançou a primeira versão do Giulia, argumentando que a prioridade de desenvolvimento não tinha sido dada ao multimédia. Isto é corrigido com a versão 2020, que traz um ecrã táctil 8.8″, disponível a partir do nível de entrada, e uma nova experiência de navegação com widgets. Funciona bem, não é tão fluido como o último Mercedes ou Audi, mas é melhor do que o que experimentei no sistema multimédia Renault, Peugeot, Toyota, Lexus... O novo sistema multimédia poderia fazer com um pouco mais de fluidez nas animações para o tornar perfeito. Continua muito intuitivo e oferece acesso rápido à grande maioria das necessidades: ar condicionado, navegação, rádio, AppleCar Play, Android Auto, etc.
O menos visível :
- novos auxiliares de condução : a lista é longa, muito longa. O Giulia 2020 oferece agora todas as ajudas de condução que a competição premium oferece. Detecção de fadiga do condutor, reconhecimento de sinais de trânsito, detecção activa do ângulo morto e de obstáculos traseiros em movimento, assistência semi-autónoma à condução em condições de tráfego intenso ou em auto-estradas... Não testei nenhum deles, lamento 😀
- sensibilidade de gestão : De facto, entre a minha Giulia de 2016 e a de 2020, é talvez um pouco mais firme, mais precisa. Mas é realmente necessário ter conduzido ambos para saber isso, porque a direcção da versão anterior já era excelente. Portanto, para dizer que é uma evolução na direcção certa, não poderia dizer, é muito subtil.
Conduzir uma Giulia, um prazer diário
Seja na cidade ou na auto-estrada, conduzir uma Giulia é um verdadeiro prazer. Na cidade, a direcção é precisa e eu digo frequentemente às pessoas que é tão fácil de conduzir como um Fiat 500 porque é tão ágil. A longa distância, é também muito confortávelComo prova, para fazer o teste que está a ler, conduzi o meu Giulia 1.600 km para lá e para trás sem qualquer dor nas costas, dor nas nádegas ou outra fadiga em particular. Finalmente, posso confirmar que o Giulia é um sedan que se agarra à estrada.
Eu realmente aprecio o seu comportamento reconfortanteNunca falhou em nenhuma situação e o sistema de travagem de emergência, que deve ter sido accionado uma boa dez vezes desde que o recebi em 3 anos, funciona muito bem.
É perfeito para 4 passageiros. Atenção, este é um carro de saloon, não é o porta-bagagens de uma carrinha ou de um SUV. No entanto, pude usar a minha Giulia para a minha mudança, ou para comprar pequenas árvores no centro do jardim, ou para me encher de caixas de vinho, tudo bem! Para as suas férias, as barras de tejadilho e a barra de reboque estão disponíveis como acessórios...
Eu acrescentaria que quando se trata de fazer viagens com amigos ou familiares como passageiros, é sempre a Giulia que é proposta (imposta) por defeito... surpreendente?
Apenas prazer durante mais de 3 anos e sentirei a sua falta no dia em que tiver de a substituir.
Lista de preços Giulia 2020 comparada com a concorrência
A partir de 36 700 euros TTC em França para a versão básicaUma Giulia bem equipada chegará rapidamente, dependendo da sua escolha de acabamento (Super, Sprint, TI ou Veloce) e opções cerca de 45.000 euros e mais de 50.000 euros se realmente se entregar aos motores e às opções. Portanto, não é o sedan mais barato. Mas, no final, vale a pena.
A título de comparação com o concursoEm termos de preços de retalho recomendados, um Audi A4 custa 33.600 euros, um BMW Série 3 custa 38.800 euros, um Mercedes Classe C custa 39.299 euros, um Lexus IS 300h custa 41.640 euros, um Volvo S60 custa 59.750 euros... Acrescente a isto o motor e as opções que acompanham cada modelo e os preços são comparáveis.
O Alfa Romeo Giulia 2020 faz agora tiquetaque a todas as suas caixas
Chegou ao fim deste ensaio. Que mais se pode dizer? A Giulia que, quando foi lançada em 2016, já estava um carro muito bom com muitas qualidades, com a sua edição de 2020 corrige todas as fraquezas principalmente sobre assistência à condução, multimédia e a percepção da qualidade dos materiais. O que é que está realmente em falta? Um motor híbrido para reduzir a penalização ecológica? Talvez.
Os sedans das outras marcas que tem em mente têm certamente muitas qualidades também, mas tudo o que lhe peço é que dê uma oportunidade à bela Giulia, vir ao concessionário, pôr-se ao volante, testá-lo e sentir a experiência Alfa Romeo.
Entregue-se a si próprio. Pense diferente 😉
PS: Obrigado a Johan pelas fotografias. Pode segui-lo em a sua conta Instagram.
Sem carrinha, sem cupê.
Vou ficar com o meu Brera!
Esta marca, infelizmente, está morta.
Conduzo um Alfa e tenho 25 anos de idade. Este é o fim.
Marchionne fez explodir tudo.
O Brera, como a família 159, não é nada como um Alfa, excepto o emblema.
Um sacrilégio por ter libertado uma gama tão horrível.
A pior aberração que Marchionne teve e felizmente corrigiu-a com o 4C, o Stelvio e sobretudo o Giulia que só falta uma pausa. Quanto ao resto, é um carro sem avarias.
Foi quando os 159 e os Brera saíram que muitas pessoas pensaram que a Alfa estava morta.
Para fazer sair um Alfa com um peso como um Sumo, motores de qualquer tipo e forçados a esconder os defeitos do chassis sob 4WD, tem-se mais a impressão de conduzir num alemão e, na pior das hipóteses, este tipo de produto poderia ter passado aos olhos dos clientes em Lancia, mas vimos bem que o Alfiste não o queria.
Já para não falar do design atamancado do Brera que nada tem a ver com o conceito.
Está previsto um restyling exterior MY2020 no Giulia, no final apenas o equipamento e a consola central foram modificados para um veículo que já está fora há 5 anos.
Excelente argumento! O problema hoje em dia é ter a coragem de comprar um motor de combustão para este tipo de carro "premium", é muito difícil convencer um cliente pronto a colocar 50-60.000 euros para não considerar primeiro um carro eléctrico, como um Tesla modelo 3 ou um híbrido recarregável, como um BMW 330e. Como proprietário de um Giulia 200 T desde o final de 206, com 73.000 km, pensei fazer a mesma quilometragem com ele, dada a experiência particularmente gratificante que tive com este carro, antes de passar pelo espelho retrovisor, esperando que as declarações da Imparato sobre os novos carros Alfa, mesmo que sejam eléctricos, fossem seguidas e que as desvantagens dos carros eléctricos (alcance, redes de recarga) tivessem sido resolvidas, se não pelo menos reduzidas. Porque, francamente, hoje, apesar de todos os comentários entusiastas dos novos convertidos (o silêncio, a recarga, a zenitude, o benefício das pausas repetidas perto do McDonald's para descansar...) Não estou pronto para recarregar três vezes se tiver uma etapa de 700 km para fazer, para localizar os carregadores no GPS e esperar que eles funcionem correctamente no meu destino, e para ficar a 110 enquanto partilho a rapariga da direita na auto-estrada com os 35-tonners enquanto me consolo dizendo que o meu carro irá acelerar como uma bala durante alguns segundos na próxima portagem e que será um momento de puro prazer, embora um pouco breve.
Mas finalmente, acabo de resolver este dilema existencial: ao deparar-me com um anúncio na La Centrale de um dos concessionários Alfa perto de mim, acabo de me inscrever para uma gasolina Alfa Giulia Veloce vermelha com escorregamento limitado Q2 e suspensão pilotada, que devo receber em meados de Dezembro. Eu sei, não é razoável, há um malus e gostar de carros que fazem vroom-vroom (embora uma das poucas coisas que se pode censurar ao Giulia seja um ruído de escape não muito demonstrativo...) é politicamente incorrecto, mas a vida numa bella macchina velha escola tem os seus encantos que se tem de desfrutar enquanto ainda se pode, será tempo de mudar para iPhones sobre rodas!
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Como proprietário de uma Julia "Veloce" Q4 Diesel 210 cv, acabo de atingir 91'000 km sem qualquer problema e que, em ~ 3 anos.
Não há problema, sim leu bem, NÃO há problema; ainda não mudei as pastilhas dos travões!?!, para um automático é muito bom... especialmente quando o comparo com colegas que possuem outros carros ditos "prestigiados"!
É óbvio que sigo à letra o programa de manutenção (o que nem todos fazem).
É isso, não há mais nada a dizer...
Sim, apenas 1 ponto, eu tenho uma banana todos os dias ao volante e que mesmo na neve 😊
Continua a ser a referência e o último grito.
Como diz Dieudonné:
"Acima dele não há nada... é o sol".
Que versão usada (motor, dirigibilidade, acabamento) deve ser preferida para revenda e adequada para puristas? De facto, mesmo o super base parece bem equipado se tomar as jantes de competição. Os outros não são suficientemente desportivos.
Desculpem, gosto muito mas não o suficiente de um conhecedor, sou mais um tipo de bmw.
Olá, em diesel a favor dos 190 ou 210 cv. No equipamento que muitas vezes regressa ao ano para a compatibilidade do jogo de carros (2018, penso eu), pode haver a actualização interior que é uma vantagem (o tema deste teste de 2020). E sim, bons aros ajudam (não necessariamente a competitividade, mas pelo menos 18″). Caso contrário, como diz, já estão bem equipados, por isso depende de cada um: tejadilho ou não, cor dos paquímetros, pacote de carbono, spoiler...