Alexandre
O mundo dos automóveis italianos está prestes a conhecer o nome da mais recente novidade da Alfa Romeo. Este pequeno SUV, atualmente com o nome de código "966" ou carinhosamente conhecido como "Kid", está prestes a fazer um nome na indústria. De acordo com vários meios de comunicação social italianos, embora a fonte exacta continue a não ser clara, parece que este futuro SUV se chamará "Junior".
Este nome não é insignificante para os conhecedores da marca Biscione. EFaz lembrar o Giulia GT Junior, uma versão mais acessível e menos exigente do que o Giulia GT, que tinha atraído uma base de clientes mais alargada nos anos anteriores. A escolha de "Junior" para este SUV inovador soa, portanto, como uma homenagem subtil à história da marca, ao mesmo tempo que se dirige a uma nova geração de condutores.
Jean Philippe Imparato, Diretor-Geral da Alfa Romeo, já tinha confirmado que o nome escolhido seria "italiano" e "em conformidade com a história e a tradição da marca".. Estas declarações apenas servem para confirmar o nome Júnior.
Com lançamento previsto para 2024, o "Junior" será produzido na fábrica de Tychy, na Polónia, ao lado de modelos bem conhecidos como o Fiat 600 e o Jeep Avenger. Como já sabemos, para este modelo a Alfa Romeo vai oferecer uma versão eléctrica 100 % de 156 cv, mais uma versão híbrida alimentada por um motor Puretech Mhev 1.2L de 100 cv. Estas características posicionam imediatamente o "Junior" como um sério concorrente na categoria dos SUV compactos.
Resta saber como o o design foi divulgado há vários mesese nem toda a gente está contente com isso...
Fala-se do motor Puretech, mas é um desastre na Peugeot, Citroën, DS e Opel.
Seja qual for o nome, Alfa Junior ou outro, o design é igualmente feio e os motores igualmente pouco inspiradores, não lhe chamaria um carro inovador.
Há um rumor (visto não me lembro em que vídeo) de que será o motor Puretech de 130 cv, e não o de 100 cv. Mas isso não muda nada, porque nenhum entusiasta de automóveis vai querer um PureTech, ou um anémico motor elétrico de 156 cv (com uma velocidade máxima de 150 km/h, sem dúvida, de cortar a respiração).
O pior era colocar um Puretech num Alfa Romeo com o que conhecemos.
É um fracasso à espera de acontecer. Ninguém vai querer o Puretech, por mais potente que seja....
Talvez alguns fãs do Peugeot 2008 se sintam tentados por um Alfa Junior.
Mas um motor PureTech num Alfa Romeo é uma vergonha.
Como é que se pode colocar um motor Peugeot num Alfa Romeo e não o reconhecer na fotografia? Porquê colocar a matrícula no meio, quando era do lado que lhe dava o seu charme italiano? Compro Alfa Romeo desde 1982. O meu Alfa Giulia 2.0 será a minha última compra porque já não me reconheço nesta bela marca que os tecnocratas estão a destruir.
Tem toda a razão. Tenho um Brera 2.4 jtdm de 2009. Conduzo-o todos os dias e adoro-o. Se eu fosse comprar um Alfa, ficaria com os antigos. Com carácter
Tendo tido o Brera JTDm de 210 cv, também não era uma maravilha.
A Alfa Romeo já não existe. RIP...
A Peugeot gostaria de matar a Alfa Romeo? Um pormenor técnico oculto ou o ego do patrão?
É uma pena, porque gostaria de o ver sobre rodas.
Merci Obrigado merci a vous tous!
Nenhum Alfista comprará este carro.
Alfiste desde 36 anos tendo tido 12 alfa desde alfasud até ao gt v6 3.2 que será certamente o meu último exceto se comprar um giullia quedrifoguilo verde nunca um alfa elétrico ou com um puretech
"Um tributo subtil à história da marca" é uma piada, com um motor purtoc !!!! Além disso, o nome junior não soa muito bem em França, faz mais lembrar o 205 junior, que era o modelo de entrada de gama.
Felizmente, o nome foi escolhido não em relação a outras marcas estrangeiras, mas em referência à história da Alfa. Não tenho qualquer problema com o Junior, na medida em que faz lembrar o coupé Bertone GT Junior, mas infelizmente não será digno dele com um motor sem alma e as especificações técnicas do 600e (ainda há a possibilidade do Q4 de 240 cv, mas não tenho muita fé nele). Quanto ao design, todos estão de acordo: todos o detestam!
Estou terrivelmente desiludido com a Alfa Romeo, que não conseguiu substituir os seus modelos e inovar. Já não espero que a Alfa Romeo crie uma berlina do tipo Giulietta ou um coupé do tipo GT para mim. Estou farto destes SUV e dos carros eléctricos.
JUNIOR! Um nome que ressoa por toda a Itália... quando os televisores transmitem uma série americana, sim sim 😂
Pessoalmente, tive um GT Junior (1300) de 1969 comprado em segunda mão em 1990. Não era certamente um raio, mas nunca encontrei um prazer de condução tão grande em nenhum dos automóveis Alfa produzidos após a aquisição da Fiat e o nascimento do 164 (exceto talvez o 4C).
Numa altura em que as Fake-news estão a aumentar, só podemos sonhar que todas estas "notícias" sobre desing e motores são falsas... Mas quando vemos o que fizeram com o Tonale, só podemos temer que seja mesmo o fim do feijão 😱
Em todo o caso, os dias em que a fusão entre o condutor, o motor, a caixa de velocidades e o chassis determinava o grau de prazer ao volante acabaram. As viagens do futuro serão todas controladas e dirigidas digitalmente. Adeus "cuore sportivo" e obrigado por existir 😌
Se há carros que têm o ADN, o desempenho e a autenticidade do prazer de conduzir um Alfa, são o 8C, o 4C, o Giulia e o Stelvio, muito mais do que quando foi o Estado italiano a destruir a imagem da marca e o seu prestígio, sobretudo quando tínhamos veículos enferrujados da cabeça aos pés quando ainda nem sequer eram vendidos!
Houve muitos outros Alfa Romeos, reconhecidamente imperfeitos, mas com carácter e motores potentes, nomeadamente o 156 e o 147 que conheço bem.
O Giulietta não é perfeito, mas os seus motores a gasolina são todos interessantes e continua a ser muito divertido de conduzir.
Os modelos mais antigos da Alfa Romeo, como o Alfetta e o GTV coupé, eram verdadeiros automóveis Alfa, mesmo que tivessem os seus problemas.
Mesmo nos dias do Alfa enferrujado (anos 70), o design e o carácter estavam lá.
Não estou a dizer que o prazer está ao nível do 4C, 8C ou Giulia, mas a maioria dos Alfa Romeos do passado merecem o seu distintivo.
O que faltava no 156, tal como no GT, era a transmissão Sportwagon Q4, que também se encontra no Crosswagon (infelizmente, quando a diesel) e que proporciona até 80% de tração traseira. Teríamos assim 2 berlinas e um coupé diabólico que se teria vendido ainda mais facilmente e evitado o erro do 159/Brera. O problema não foi o preço para os antigos aficionados, mas o facto de muitos deles terem partido para a concorrência (nomeadamente a Lexus), tendo abandonado a tração traseira e o eixo de transmissão. A Maserati, por outro lado, fez uma matança com o Quattroporte 5, o 4200GT e o Spider. Quando se tem um veículo que pesa mais de 1500 kg totalmente carregado... é vital para a aderência à estrada e para o prazer de condução.
A prova está no número de berlinas Lexus XE10 IS200 e 300 e na carrinha Sportcross (tração traseira ou 4x4) com um peso leve e a sublime caixa de velocidades manual J60 (a melhor do mundo). Desde 1994, eles tomaram o lugar da Alfa no coração dos entusiastas dos desportivos, e a Toyota Altezza do Japão (um clone da Lexus) subiu uma velocidade com o seu diabólico 3SGE Dual VVTi Beams Black Top produzindo 210cv, 250cv e 290cv nas versões RS200, Spec e TRD, todas naturalmente aspiradas. Para não mencionar as versões oficiais Tom's (vendidas nos concessionários Toyota no Japão e no Reino Unido) em modo sobrealimentado ou turbocomprimido, que produziam 280 CV a 420 CV (e até 550 CV a pedido).
Cheguei à Alfa Romeo quando tinham tração dianteira. Não digo que seja o ideal, preferia a tração traseira, mas isso não me impediu de continuar a ter Alfa Romeos de tração dianteira, e até de comprar um 147 GTA há pouco tempo. É verdade que os 250 cv podem ter dificuldade em chegar às rodas dianteiras, mas eu adoro o Busso V6 e o carácter deste carro.
Só que para explorar os 250 cv dos 147, 156, 166 e GT, é necessária uma preparação séria do chassis, caso contrário, a caixa de velocidades sofre uma pancada, a embraiagem funciona como um fusível e o Q2 tem dificuldade em manter-se de pé ao longo do tempo. O Busso é diabólico e sublime, mas sem uma preparação, Auto Delta, Novitec ou OkTech, é difícil explorá-lo como se gostaria ou então com o Diva da Sbarro (um sublime supercarro ligeiro) ou o Vertigo da Gillet ou o 4×4 Rayton Fissore Magnum que o herdou.
Com a transmissão Q4, as coisas seriam totalmente diferentes e poderíamos levar o Busso a 450 cv em atmo para a versão 3.9 ou 420 cv para a versão 3.8.
O Tonale vem da FCA e o produto é bom, mas não é adequado para uma marca como a Alfa ou, pelo menos, com o 1,75 Tbi na versão PHEV em alumínio, mas é melhor do que a porcaria da PSA!
Não é vergonha nenhuma colocar um motor Peugeot num Alfa Romeo; com o meu Alfa GTV de 2 litros não conseguia acompanhar o ritmo dos 205 GTI de 1,9 litros.
O 205 GTI foi um mérito da Peugeot nos tempos do GTI e, claro, do Golf GTI dos anos 80. Mas isso foi há muito tempo e, desde então, a Peugeot aprendeu a fazer chassis, mas não motores, e os seus carros tornaram-se aborrecidos e pouco desportivos.
Comparar 2 carros de tamanhos, pesos e filosofias diferentes era a coisa certa a fazer. Um Alfa 33 QV não teve qualquer problema em bater um 205 GTi, especialmente na versão de Imola, e aqui estamos na mesma categoria, e mesmo um Civic ou um Corrolla poderiam fazer melhor sem qualquer problema, mesmo um Mazda 323 ou um Nissan Sunny.
Os fabricantes já não ouvem os clientes, apesar de serem eles que os compram e conduzem... A Stellentis está a caminhar para o desastre com estes carros eléctricos, porque os entusiastas como eu vão ficar com os modelos antigos porque tinham alma. Lamento muito a vossa perda Alfa Romeo.
Não fiz qualquer preparação no meu 147 GTA, e nem sequer tenho um Q2 (entrou em produção no ano seguinte). É preciso conduzi-lo com alguma suavidade e não o tornar áspero, e nada se parte. Ou tenho sorte, ou não sei o que os anteriores proprietários alteraram (embora seja suposto ter o histórico e todas as facturas).
Se o conduzirmos com calma, não há problema, mas se quisermos conduzi-lo como um verdadeiro carro desportivo... então não é a mesma coisa, porque quando temos um carro desportivo, a caixa de velocidades torna-se um joystick para mudar de velocidade rapidamente ou reduzir a velocidade.
E lá vamos nós outra vez com a loucura da velocidade e dos 200, 300 ou 400 cv.já não é paixão alfa mas apenas um enorme ego para mostrar que conseguimos subir na escala social fazendo vroom vroom nos engarrafamentos.triste gente triste mundo!!!
Se não gosta de motores potentes, compre um Fiat Topolino ou um Citroën Ami.
Schauen dom
Só porque estás feliz com a tua trotinete eléctrica não quer dizer que nós devamos estar, e ler coisas tão estúpidas vindas de um tipo que fica em casa a mexer os polegares todos os dias e é amargo como o diabo não te dá o direito de julgar os outros. Sim, quando se lê um comentário desses, sim, é-se uma pessoa triste porque ver mais potência num carro desportivo e prepará-lo torna-o mais fácil de explorar e isso não tem nada a ver com o estatuto social.
É melhor ficar calado, porque, além disso, estamos a tentar tornar os carros desportivos mais leves, por isso não tem nada a ver com estatuto social... na verdade, é exatamente o oposto, e é aí que começam todos os entusiastas de automóveis dignos desse nome.
Tenho dificuldade em seguir as exigências do Ced quanto à potência de entrada (400 cv), mas abaixo dos 200 cv um Alfa é realmente inútil (como vimos com o teste do Tonale 130 com tração dianteira). É como querer um Porsche com o motor de um Polo, tiramisu com Nutella ou querer que a Taylor Swift cante no La Scala, ou se faz as coisas como deve ser ou não se faz nada.
Eu é que tenho dificuldade em perceber? Porque não vejo a ligação, porque não vejo onde estou a falar de 200 cv e se a potência não aumenta em relação ao peso, não vejo o interesse de trazer um carro desportivo, enquanto no seu comentário... refere o contrário.
O exemplo mais perfeito é o Busso, que é citado num dos meus comentários. 300hp mas 1000kg ou o Gillet Vertigo que faz entre 300hp e 420hp com apenas 900kg.
Aparentemente, o Sr. Fredo tem um problema de leitura.
É por isso que tenho o Yaris GR, que tem o sheitan.
Os modelos mais antigos, como o 147 GTA, precisam de ser conduzidos com suavidade, caso contrário a potência não passa (para além do risco de quebra que mencionou).
Acho que estamos a desviar-nos do assunto do próximo Alfa Romeo Junior, mas já disse tudo, os motores previstos serão uma porcaria se houver apenas a versão eléctrica já vista no 2008/Fiat 600e/Jeep Avenger, e um PureTech vergonhoso.
Stanislas
Sim, o Jeep já é prova disso, porque é vendido tanto em versão eléctrica como em versão de combustão interna. Esta associação vai ser a ruína da FCA!
É bom que os japoneses ainda façam carros divertidos e queiram continuar a fazê-lo, caso contrário estaríamos a viver num mundo para chorar. Mas como algumas pessoas acreditam que a eletricidade é a solução, quando tudo indica o contrário, não podemos transformar um burro num cavalo de corrida, como diz o ditado.
ALEXANDRE:
Há um erro no seu comentário escrito na página inicial "Sobre a Ital Passion". Foi um amigo português que mo mostrou quando lhe disse para vir para o grupo.
"O conteúdo está traduzido em inglês, italiano, alemão, espanhol, português, japonês e chinês, permitindo o acesso à informação a um vasto leque de leitores internacionais".
Não creio que seja "esagne", mas sim espanhol e português - não há "u" entre o g e o a.
Boa noite
Com a circular de Paris prestes a ser reduzida para 50 km/h, perguntamo-nos se ainda estamos a conduzir um carro ou um carrinho para golfistas cansados!
Deixei de comprar carros Alfa porque tudo o que resta para o prazer e a emoção são os circuitos...a
O Fiat Topolino tornar-se-á o automóvel ideal para não andar em excesso de velocidade.
Normalmente, os buggies são proibidos nas vias rápidas, auto-estradas e periferias, mas talvez tenham de ser autorizados.
Está prestes a tornar-se o carro de todos em França, porque quanto mais as coisas avançam, mais se aprofundam as suas ilusões.
Mas quando vejo que é por causa da asma que estão a baixar o limite de velocidade na circular... estranhamente, nos bairros ricos a poluição não deve existir porque não têm limites de velocidade há séculos. 2 pesos, 2 medidas ou como tomar as pessoas por idiotas mas o pior é que algumas pessoas apoiam este tipo de estupidez quando não conduzem todos os dias ou fazem 30km a todo o custo.
Não há absolutamente nada no design ou no motor, e muito menos no nome "júnior".
Um Alfa Romeo
Em meados do ano passado, eu tinha 5 Alfa que me interessavam: um Stelvio Qv 2.9.
Tinha o 166, o Brera e o 33, o Giulia.
Mit abstand der schlechteste war der Brera.und der 166 der Beste.
O Stelvio é para mim o último Alfa que eu tenho. É para mim um grande prazer o que o homem faz com este nome.