Alexandre
İtalyan otomobil dünyası, yeni gelen aracın adını öğrenmek üzere Alfa Romeo. Şu anda kod adı '966' olan veya sevgiyle 'Kid' olarak bilinen bu küçük SUV, sektörde adından söz ettirmek üzere. Bazı İtalyan medyasına göre, kesin kaynak belirsizliğini koruyor, Görünüşe göre bu gelecek SUV'un adı 'Junior' olacak.
Bu isim, Biscione markasının uzmanları için önemsiz değildir. EDaha erişilebilir bir versiyon olan Giulia GT Junior'ı anımsatıyor ve önceki yıllarda daha geniş bir müşteri kitlesinin ilgisini çeken Giulia GT'den daha az talepkar. Bu nedenle, bu yenilikçi SUV için 'Junior' isminin seçilmesi, yeni nesil sürücüleri hedeflerken markanın geçmişine ince bir saygı duruşu gibi görünüyor.
Alfa Romeo'nun CEO'su Jean Philippe Imparato, şu açıklamayı yapmıştı seçilen ismin "İtalyan" ve "markanın tarihi ve geleneğine uygun" olacağını belirtti.. Bu ifadeler sadece Junior ismini doğrulamaya hizmet etmektedir.
2024'te piyasaya sürülmesi planlanan 'Junior', Fiat 600 ve Jeep Avenger gibi tanınmış modellerle birlikte Polonya'daki Tychy fabrikasında üretilecek. Bildiğimiz gibi, Alfa Romeo bu model için şunları sunacak 156bhp 100 % elektrikli versiyonun yanı sıra 100bhp 1.2L Puretech Mhev motorla çalışan bir hibrit versiyon. Bu özellikler 'Junior'ı kompakt SUV kategorisinde ciddi bir rakip olarak konumlandırıyor.
Nasıl olacağı henüz belli değil. tasarım birkaç ay önce sızdırıldıve herkes bundan memnun değil...
Puretech motordan bahsediyorlar ama Peugeot, Citroën, DS ve Opel'de tam bir felaket.
Adı ne olursa olsun, Alfa Junior ya da her neyse, tasarım aynı derecede çirkin ve motorlar aynı derecede sönük, yenilikçi bir araba diyemem.
Bir söylentiye göre (hangi videoda görüldüğünü bilmiyorum) 100 bhp'lik değil 130 bhp'lik Puretech motor olacak. Ancak bu hiçbir şeyi değiştirmez, çünkü hiçbir otomobil meraklısı PureTech veya 156 bhp'lik cılız bir elektrik motoru (şüphesiz 150 km/s'lik nefes kesici bir azami hıza sahip) istemeyecektir.
En kötüsü, bildiklerimizle bir Puretech'i bir Alfa Romeo'ya koymaktı.
Bu, gerçekleşmeyi bekleyen bir başarısızlık. Ne kadar güçlü olursa olsun kimse Puretech'i istemeyecektir....
Belki de Peugeot 2008'in hayranları Alfa Junior'dan etkileneceklerdir.
Ancak bir Alfa Romeo'daki PureTech motor bir rezalettir.
Bir Peugeot motorunu bir Alfa Romeo'ya koyup fotoğrafta nasıl tanıyamazsınız? Ona İtalyan cazibesini veren yan taraftayken neden plakayı ortaya koydunuz? 1982'den beri Alfa Romeo satın alıyorum. Alfa Giulia 2.0'ım son alışverişim olacak çünkü teknokratların yok etme sürecinde olduğu bu güzel markada artık kendimi tanıyamıyorum.
Haklısınız. 2009 model bir Brera 2.4 jtdm'im var. Her gün kullanıyorum ve çok seviyorum. Eğer bir Alfa alacak olsaydım, eskileri tercih ederdim. Karakterli
210 beygirlik Brera JTDm'ye sahip olduktan sonra, o da bir mucize değildi.
Alfa Romeo artık yok. RIP...
Peugeot Alfa Romeo'yu öldürmek ister mi? Gizli bir teknik mi yoksa ustanın egosu mu?
Çok yazık çünkü onu tekerlekler üzerinde görmeyi çok isterdim.
Merci Teşekkür ederim merci a vous tous!
Hiçbir Alfist bu arabayı almaz.
36 yıldan beri alfiste, alfasud'dan gt v6 3.2'ye kadar 12 alfa'ya sahip oldum, bu kesinlikle sonuncusu olacak, ancak bir giullia quedrifoguilo verde satın alırsa asla elektrikli bir alfa veya puretech ile
"Markanın tarihine ince bir övgü", puretoc motoruyla bir şaka !!!! Dahası, junior ismi Fransa'da kulağa pek hoş gelmiyor, daha çok giriş seviyesi model olan 205 junior'ı anımsatıyor.
Neyse ki bu isim diğer yabancı markalarla ilişkili olarak değil, Alfa'nın tarihine atıfta bulunularak seçilmiş. Bertone GT Junior coupé'yi anımsattığı sürece Junior ile bir sorunum yok, ancak ne yazık ki ruhsuz bir motor ve 600e'nin teknik özellikleriyle ona layık olamayacak (hala 240bhp Q4 olasılığı var, ancak buna pek inancım yok). Tasarım konusunda ise herkes hemfikir: herkes nefret ediyor!
Modellerini yenileme ve yenilik yapma konusunda başarısız olan Alfa Romeo beni büyük hayal kırıklığına uğrattı. Artık Alfa Romeo'nun Giulietta tipi bir sedan veya GT tipi bir coupé yaratmasını beklemiyorum. Bu suv'lardan ve elektrikli arabalardan bıktım.
JUNIOR! Tüm İtalya'da yankı uyandıran bir isim... televizyonlar bir Amerikan dizisi yayınladığında, evet evet 😂
Şahsen, 1990 yılında ikinci el olarak satın aldığım 1969 model bir GT Junior (1300) sahibiydim. Kesinlikle bir yıldırım değildi, ancak Fiat'ın devralınmasından ve 164'ün doğuşundan sonra üretilen Alfa otomobillerinin hiçbirinde (belki de 4C hariç) bu kadar sürüş keyfi bulamadım.
Sahte haberlerin arttığı bir dönemde, tasarım ve motorlarla ilgili tüm bu 'haberlerin' yanlış olduğunu hayal edebiliriz... Ancak Tonale ile yaptıklarını gördüğümüzde, bunun gerçekten fasulyenin sonu olmasından korkabiliriz 😱
Her halükarda, sürücü, motor, şanzıman ve şasi arasındaki kaynaşmanın direksiyon başındaki keyfin derecesini belirlediği günler geride kaldı. Geleceğin yolculukları dijital olarak kontrol edilecek ve yönlendirilecek. Elveda "cuore sportivo" ve olduğun için teşekkürler 😌
Eğer bir Alfa'nın DNA'sına, performansına ve sürüş keyfinin özgünlüğüne sahip otomobiller varsa, bunlar 8C, 4C, Giulia ve Stelvio'dur; markanın imajını ve prestijini yerle bir eden İtalyan devletinden çok daha fazlasıdır, özellikle de henüz satılmamışken tepeden tırnağa paslanmış araçlarımız varken!
Kuşkusuz kusurlu, ancak karakterli ve güçlü motorlara sahip pek çok başka Alfa Romeo vardı, en azından iyi tanıdığım 156 ve 147.
Giulietta mükemmel değil, ancak benzinli motorlarının hepsi ilginç ve sürüşü hala çok eğlenceli.
Alfetta ve GTV coupé gibi eski Alfa Romeo modelleri, sorunları olsa da gerçek Alfa otomobilleriydi.
Alfa'nın paslandığı günlerde (70'ler) bile tasarım ve karakter oradaydı.
Zevkin 4C, 8C veya Giulia ile aynı seviyede olduğunu söylemiyorum, ancak geçmişteki Alfa Romeo'ların çoğu rozetlerini hak ediyor.
GT gibi 156'da da eksik olan şey, Crosswagon'da da bulunan (ne yazık ki dizel olduğunda) ve 80%'ye kadar arkadan itiş sağlayan Sportwagon Q4 şanzımandı. Bu bize 2 sedan ve daha da kolay satılacak ve 159/Brera hatasından kaçınacak şeytani bir coupé verecekti. Sorun, eski meraklılar için fiyat değil, birçoğunun arkadan itiş ve transaksı terk ederek rakipleri (özellikle Lexus) için ayrılmasıydı. Öte yandan Maserati, Quattroporte 5, 4200GT ve Spider ile büyük bir başarı elde etti. Tam yüklü ağırlığı 1500 kg'ın üzerinde olan bir aracınız varsa... yol tutuşu ve sürüş keyfi için hayati önem taşır.
Bunun kanıtı, Lexus XE10 IS200 ve 300 sedan ve Sportcross estate (arkadan itişli veya 4 çeker) modellerinin hafifliği ve muhteşem J60 manuel şanzımanıdır (dünyanın en iyisi). 1994'ten bu yana Alfa'nın spor meraklılarının kalbindeki yerini aldılar ve Japon Toyota Altezza (bir Lexus klonu), RS200, Spec ve TRD versiyonlarında 210hp, 250hp ve 290hp güç üreten şeytani 3SGE Dual VVTi Beams Black Top ile bir vites yükseltti, hepsi doğal emişli. Süperşarj veya turboşarj modunda 280hp ila 420hp (ve istek üzerine 550hp'ye kadar) üreten resmi Tom's versiyonlarından (Japonya ve İngiltere'deki Toyota bayilerinde satılan) bahsetmiyorum bile.
Alfa Romeo'ya önden çekişli oldukları zaman geldim. Bunun ideal olduğunu söylemiyorum, arkadan itişli olmasını tercih ederdim, ancak bu beni önden çekişli Alfa Romeo'lara sahip olmaya devam etmekten ve hatta kısa bir süre önce bir 147 GTA satın almaktan alıkoymadı. Bu 250 beygirlik gücün ön tekerleklere ulaşmakta zorlanabileceği doğru, ancak Busso V6'yı ve bu arabanın karakterini seviyorum.
147, 156, 166 ve GT'nin 250 beygir gücünden faydalanmak için ciddi bir şasi hazırlığına ihtiyacınız olması dışında, aksi takdirde şanzıman dayak yer, debriyaj sigorta görevi görür ve Q2 zaman içinde kendi başına ayakta durmakta zorlanır. Busso şeytani ve muhteşem ama Auto Delta, Novitec ya da OkTech gibi bir hazırlık olmadan onu istediğiniz gibi kullanmak zor ya da Sbarro'nun Diva'sı (muhteşem bir hafif süper otomobil), Gillet'nin Vertigo'su ya da onu miras alan 4×4 Rayton Fissore Magnum ile.
Q4 şanzımanla işler tamamen farklı olacak ve Busso'yu 3.9 versiyonu için atmoda 450 bg'ye veya 3.8 versiyonu için 420 bg'ye çıkarabileceğiz.
Tonale FCA'dan geliyor ve ürün güzel ama Alfa gibi bir marka için uygun değil veya en azından alüminyum PHEV versiyonunda 1.75 Tbi ile ama PSA saçmalıklarından daha güzel!
Bir Alfa Romeo'ya Peugeot motoru koymak utanılacak bir şey değil; 2 litrelik Alfa GTV'mle 1.9 litrelik 205 GTI'lara yetişemiyordum.
205 GTI, GTI ve tabii ki 80'lerin Golf GTI günlerinde Peugeot için bir övünç kaynağıydı. Ancak bu çok uzun zaman önceydi ve o zamandan beri Peugeot şasi yapmayı öğrendi ama motor yapmayı öğrenemedi ve otomobilleri sıkıcı ve sportif olmayan bir hale geldi.
Farklı boyutlarda, ağırlıklarda ve felsefelerde 2 aracı karşılaştırmak yapılacak en doğru şeydi. Bir Alfa 33 QV, bir 205 GTi'yi, özellikle de Imola versiyonunu kılıçtan geçirmekte hiç zorlanmadı ve burada aynı kategorideyiz ve bir Civic veya bir Corrolla bile sorunsuz bir şekilde daha iyisini yapabilir, hatta bir Mazda 323 veya bir Nissan Sunny bile.
Üreticiler artık müşterileri dinlemiyor, her ne kadar onları satın alan ve kullanan onlar olsa da... Stellentis bu elektrikli otomobillerle felakete doğru gidiyor çünkü benim gibi meraklılar eski modellere bağlı kalacak çünkü onların bir ruhu vardı. Kaybınız için çok üzgünüm Alfa Romeo.
Benim 147 GTA'mda herhangi bir hazırlık yapmadım ve Q2'm bile yok (bir sonraki yıl üretime girdi). Biraz yumuşak sürmeniz ve hırpalamamanız gerekiyor ve hiçbir şey kırılmıyor. Ya şanslıyım ya da önceki sahiplerinin neleri değiştirdiğini bilmiyorum (geçmişe ve tüm faturalara sahip olmam gerekmesine rağmen).
Soğukkanlı kullanırsanız sorun yok, ama gerçek bir spor araba gibi kullanmak istiyorsanız... o zaman aynı şey değil, çünkü bir spor arabanız olduğunda, vites kutunuz anında vites değiştirmek veya vites küçültmek için bir joystick haline gelir.
Ve işte yine hız çılgınlığı ve 200, 300 veya 400 hp ile devam ediyoruz.bu artık tutku alfa değil, sadece trafik sıkışıklığında vroom vroom yaparak sosyal merdivende başarılı olduğumuzu göstermek için büyük bir ego.üzgün insanlar üzgün dünya!!!
Güçlü motorları sevmiyorsanız, bir Fiat Topolino veya Citroën Ami satın alın.
Schauen dom
Elektrikli scooter'ınızdan memnun olmanız bizim de memnun olmamız gerektiği anlamına gelmez ve her gün evde oturup parmaklarını oynatan ve çok acı çeken bir adamdan böyle aptalca şeyler okumak size başkalarını yargılama hakkı vermez. Evet, böyle bir yorum okuduğunuzda, evet üzgün bir insansınız çünkü bir spor arabada daha fazla güç görmek ve bunu hazırlamak onu sömürmeyi kolaylaştırır ve bunun sosyal statüyle hiçbir ilgisi yoktur.
Çenenizi kapalı tutmanız daha iyi olur, çünkü dahası, spor arabaları daha hafif hale getirmeye çalışıyoruz, yani bunun sosyal statüyle hiçbir ilgisi yok... aslında, tam tersi ve isme layık tüm otomobil meraklılarının başladığı yer burası.
Ced'in giriş seviyesi güç (400 bhp) taleplerini takip etmekte zorlanıyorum, ancak 200 bhp'nin altında bir Alfa gerçekten anlamsız (önden çekişli Tonale 130 testinde gördüğümüz gibi). Bu, Polo motorlu bir Porsche, Nutella'lı tiramisu veya Taylor Swift'in La Scala'da şarkı söylemesini istemek gibi, ya işleri düzgün yaparsınız ya da hiçbir şey yapmazsınız.
Sizi takip etmekte zorlanan ben miyim? Çünkü bağlantıyı göremiyorum çünkü nerede 200bhp'den bahsettiğimi göremiyorum ve eğer güç ağırlığa göre artmıyorsa spor bir araba ortaya çıkarmanın anlamını göremiyorum, oysa yorumunuzda... tam tersinden bahsediyorsunuz.
En mükemmel örnek, yorumlarımdan birinde alıntılanan Busso'dur. 300hp ama 1000kg veya sadece 900kg ile 300hp ile 420hp arasında güç üreten Gillet Vertigo.
Görünüşe göre Bay Fredo'nun okuma sorunu var.
Bu yüzden sheitan'a sahip GR Yaris'im var.
147 GTA gibi eski modellerin yumuşak bir şekilde sürülmesi gerekir, aksi takdirde güç geçmez (bahsettiğiniz kırılma riskine ek olarak).
Sanırım bir sonraki Alfa Romeo Junior konusundan uzaklaşıyoruz, ancak her şeyi söyledim, planlanan motorlar sadece 2008 / Fiat 600e / Jeep Avenger'da görülen elektrikli versiyon ve utanç verici bir PureTech varsa çöp olacak.
Stanislas
Evet, Jeep zaten bunun kanıtı, çünkü hem elektrikli hem de içten yanmalı versiyonları satılıyor. Bu birliktelik FCA'nın felaketi olacak!
Japonların hala eğlenceli otomobiller üretmesi ve bunu yapmaya devam etmek istemesi iyi bir şey, aksi takdirde ağlanacak bir dünyada yaşıyor olurduk. Ancak bazı insanlar tüm kanıtlar aksi yöndeyken tamamen elektrikli araçların çözüm olduğuna inandığından, deyim yerindeyse eşeği yarış atına çeviremeyiz.
ALEXANDER:
"Ital Passion Hakkında" ön sayfasına yazdığınız yorumda bir hata var. Portekizli bir arkadaşıma gruba gelmesini söylediğimde bana gösterdi.
"İçerik İngilizce, İtalyanca, Almanca, İspanyolca, Portekizce, Japonca ve Çince'ye çevrilerek geniş bir uluslararası okuyucu kitlesinin bilgiye erişimi sağlanmıştır".
Bunun "esagne" olduğunu sanmıyorum, daha ziyade İspanyolca ve Portekizce - g ve a arasında "u" yok.
İyi akşamlar
Paris çevre yolu 50 km/s hıza düşürülmek üzereyken, hala bir araba mı yoksa yorgun golfçüler için bir buggy mi kullandığımızı merak ediyoruz!
Alfa araba almayı bıraktım çünkü zevk ve heyecan için geriye kalan tek şey pistler...a
Fiat Topolino, hız yapmamak için ideal bir araba olacak.
Normalde, otoyollarda, otobanlarda ve periflerde bebek arabaları yasaklanmıştır, ancak belki de izin verilmesi gerekecektir.
Fransa'da herkesin arabası olmak üzere, çünkü işler ilerledikçe sanrıları daha da derinleşiyor.
Ama astım yüzünden çevre yolundaki hız sınırını düşürdüklerini gördüğümde... garip bir şekilde, zengin mahallelerde kirlilik yok olmalı çünkü yıllardır hız sınırı yok. 2 ağırlık, 2 ölçü ya da insanları aptal yerine koymak ama en kötüsü de bazı insanların her gün araba kullanmadıkları ya da ne pahasına olursa olsun 30 km yapmadıkları halde bu tür bir aptallığı desteklemeleri.
Tasarımda veya motorda kesinlikle hiçbir şey yok ve 'junior' adında daha da az şey var.
Bir Alfa Romeo
Mitlerweile habe ich den 5 Alfa den Ich fahre.Einen Stelvio Qv 2.9 .
Hatte den 166, Brera. 33. Giulia.
Brera'nın en kötüsü ve 166'nın en iyisi.
Der Stelvio wird für mich der letzte Alfa sein den Ich fahre.es ist für mich ein Graus was man mit diesem Namen macht .wie kann man nur fremde Motoren in einen Alfa bauen.