アレクサンドル
イタリアのモータースポーツ界は、今まさに、その最新作の名前を知ろうとしている。 アルファロメオ.現在コードネーム「966」、あるいは愛称「キッド」と呼ばれているこの小さなSUVは、業界でその名を馳せようとしている。イタリアの複数のメディアによると、正確な情報源は不明だが、 この未来のSUVは「ジュニア」と呼ばれるようだ。
ビシオーネ・ブランドの愛好家にとって、この名前は決して小さくない。EジュリアGTジュニアを彷彿とさせる、より親しみやすいバージョンである。 この革新的なSUVの「ジュニア」という車名は、ブランドの歴史に対するさりげないオマージュであると同時に、新しい世代のドライバーをターゲットにしたものでもある。したがって、この革新的なSUVに「ジュニア」を選んだのは、新しい世代のドライバーをターゲットにしながらも、ブランドの歴史にさりげなく敬意を表しているように聞こえる。
アルファロメオのジャン・フィリップ・インパラートCEOは、すでに次のことを確認していた。 選ばれた名前は "イタリア的 "で "ブランドの歴史と伝統に沿ったもの "である。.これらの発言は、ジュニアの名前を確認するためのものでしかない。
2024年に発売が予定されている「ジュニア」は、ポーランドのティチー工場で生産され、フィアット600やジープ・アベンジャーといった有名モデルと並ぶ予定だ。すでに知られているように、アルファロメオはこのモデルで以下を提供する。 156bhpの100 %電気自動車バージョンと、100bhpの1.2L Puretech Mhevエンジンを搭載したハイブリッドバージョン。.これらの特徴は、「ジュニア」をコンパクトSUVのカテゴリーにおける真剣な競争相手として即座に位置づける。
この先どうなるかは未知数だ。 数ヶ月前にリークされたデザインそして、誰もがそれを喜んでいるわけではない......。
プジョー、シトロエン、DS、オペルでは、ピュアテック・エンジンについて語られているが、大失敗だ。
アルファ・ジュニアという名前が何であれ、デザインは醜く、エンジンは刺激に欠け、革新的なクルマとは呼べない。
噂では（どのビデオで見たかわからないが）、130bhpのピュアテック・エンジンであって、100bhpのものではないらしい。というのも、ピュアテックや、貧弱な156bhpの電気モーター（最高速度は間違いなく150km/h）を欲しがるクルマ好きはいないからだ。
最悪なのは、私たちが知っている限りでピュアテックをアルファロメオに搭載することだった。
失敗が待っている。いくら高性能でも、誰もピュアテックを欲しがらないだろう......。
おそらくプジョー2008のファンは、アルファ・ジュニアに誘惑されるだろう。
しかし、アルファロメオにピュアテック・エンジンは恥だ。
プジョーのエンジンをアルファロメオに載せて、写真を見てわからないわけがない。ナンバープレートはイタリアン・チャームであるサイドに付いていたのに、なぜ真ん中に付けたのだろう？私は1982年からアルファロメオを買い続けてきたが、私のアルファ・ジュリア2.0が最後の買い物になるだろう。 技術者たちが破壊の過程にあるこの美しいブランドに、もはや自分自身を見いだせないからだ。
その通りだ。僕は2009年型ブレラ2.4 jtdmを所有している。毎日運転しているし、とても気に入っている。もし僕がアルファを買うとしたら、古いものにこだわるだろうね。個性がある
210馬力のブレラJTDmに乗っていたが、それも驚異ではなかった。
アルファロメオはもういない。RIP...
プジョーはアルファロメオを殺したい？隠された詭弁か、それとも親分のエゴか？
ホイールで走るのを見たいのに、残念だ。
Merci Thank you merci a vous tous！
アルフィストがこの車を買うことはないだろう。
アルファード以来36年間、12台のアルファードに乗り、gt v6 3.2が最後のアルファードになる。
「ブランドの歴史へのさりげないオマージュ」なんて冗談じゃない！しかも、ジュニアという名前はフランスではあまりいい響きではなく、エントリーモデルだった205ジュニアを連想させる。
幸いなことに、この名前は他の海外ブランドとの関係ではなく、アルファの歴史にちなんで選ばれた。ベルトーネGTジュニアクーペを彷彿とさせる限りにおいて、ジュニアに問題はないが、残念ながら、魂の抜けたエンジンと600eの技術仕様では、それに見合うものにはならないだろう（240bhpのQ4の可能性は残っているが、私はあまり信用していない）。デザインに関しては、誰もが同意している！
私は、モデルの入れ替えや革新に失敗したアルファロメオにひどく失望している。もはやアルファロメオがジュリエッタ・タイプのサルーンやGTタイプのクーペを作ってくれるとは思っていない。この手のSUVや電気自動車にはうんざりだ。
ジュニオール！イタリア全土に響く名前...テレビがアメリカのシリーズを放送したら、そうそう😂。
個人的には、1990年に中古で買った1969年式のGTジュニア（1300）を所有していた。確かにカミナリではなかったが、フィアットに買収され164が誕生した後に生産されたアルファ車の中で、これほど運転する喜びを感じた車はなかった（おそらく4Cを除いて）。
フェイクニュースが増えている今、デサインやエンジンに関するこの「ニュース」がすべて嘘であることを夢見るしかない...しかし、彼らがトナーレにしたことを目の当たりにすると、これが本当に豆の終わりなのかと危惧するばかりだ😱。
いずれにせよ、ドライバー、エンジン、ギアボックス、シャーシの融合が運転する楽しみの度合いを決める時代は終わった。未来の旅は、すべてデジタルで制御され、指示されるようになるだろう。さらば "クオーレ・スポルティーボ"、そしてありがとう、"クオーレ・スポルティーボ "ᘌ。
DNA、パフォーマンス、そしてアルファを運転する喜びの真正性を備えたクルマがあるとすれば、それは8C、4C、ジュリア、ステルヴィオであり、ブランドのイメージとその威信を破壊したイタリア国家の時代、特にまだ販売されてもいないのに頭のてっぺんからつま先まで錆びついたクルマがあった時代よりもはるかにマシである！
確かに不完全だが、個性的でパワフルなエンジンを搭載したアルファロメオは、私がよく知っている156や147をはじめ、他にもたくさんある。
ジュリエッタは完璧ではないが、そのガソリンエンジンはどれも興味深く、運転するのはやはり楽しい。
アルファロメオの旧モデル、たとえばアルフェッタやGTVクーペは、問題はあったにせよ、真のアルファ車だった。
錆びついたアルファの時代（70年代）にも、デザインと個性はあった。
プレジャーが4Cや8C、ジュリアと同等だとは言わないが、過去のアルファロメオのほとんどはそのバッジに値する。
156に欠けていたのは、GTと同様、クロスワゴン（残念ながらディーゼルの場合）にも搭載され、最大80%の後輪駆動を実現するスポーツワゴンQ4トランスミッションだった。そうすれば、2つのサルーンと極悪クーペが生まれ、さらに売れやすくなり、159/ブレラの失敗も避けられただろう。問題は、かつての愛好家にとっての価格ではなく、彼らの多くが後輪駆動とトランスアクスルを捨てて競合他社（特にレクサス）に移ったことだった。一方、マセラティはクアトロポルテ5、4200GT、スパイダーで大成功を収めた。フル積載で1500kgを超える車重となると...ロードホールディングとドライビングプレジャーは不可欠だ。
その証拠に、レクサスXE10 IS200と300サルーン、そして軽量で気品のあるJ60マニュアルギアボックス（世界最高峰）を搭載したスポーツクロス・エステート（後輪駆動または4WD）の数が多い。日本のトヨタ・アルテッツァ（レクサスのクローン）は、RS200、スペック、TRDバージョンで210hp、250hp、290hpを発生する極悪3SGEデュアルVVTiビームスブラックトップ（すべて自然吸気）を搭載し、ギアを一段上げた。スーパーチャージャーまたはターボチャージャーモードのトムス公式バージョン（日本と英国のトヨタディーラーで販売）は言うまでもなく、280hpから420hp（リクエストに応じて最大550hp）を発生した。
私はアルファロメオが前輪駆動であった頃にアルファロメオに出会った。それが理想的だとは言わないし、後輪駆動の方がいいと思っているけれど、だからといって前輪駆動のアルファロメオを所有し続けることを止めはしないし、少し前には147GTAも買った。250馬力が前輪に伝わりにくいのは事実だが、私はブッソV6とこのクルマのキャラクターが大好きだ。
ただし、147、156、166、GTの250bhpを引き出すには、本格的なシャシーの準備が必要だ。そうでなければ、ギアボックスは打撃を受け、クラッチは導火線のように機能し、Q2は時間とともに自立するのに苦労する。ブッソは極悪非道で崇高だが、オートデルタ、ノビテック、オクテックなどの準備なしでは、思うように使いこなすのは難しい。スバロのディーバ（崇高な軽スーパーカー）か、ジレのヴァーティゴ、あるいはそれを受け継いだ4×4レイトン・フィッソーレ・マグナムでもいい。
Q4トランスミッションがあれば、状況はまったく異なり、ブッソを3.9バージョンで450bhp、3.8バージョンで420bhpまで押し上げることができるだろう。
トナーレはFCAから来たもので、製品は素晴らしいが、アルファのようなブランドには適さない。少なくとも1.75 TbiのアルミPHEVバージョンには適さないが、PSAのガラクタよりはいい！
プジョーのエンジンをアルファロメオに載せるのは恥ずかしいことではない。私の2リッターのアルファGTVでは、1.9リッターの205GTIについていけなかった。
205GTIは、GTIの時代、そしてもちろん80年代のゴルフGTIの時代には、プジョーの手柄だった。しかし、それはあまりにも昔のことで、それ以来、プジョーはシャシーを作る方法を学んだが、エンジンは作らず、彼らの車は退屈でスポーティでなくなってしまった。
サイズも重量も思想も異なる2台を比較するのは正しいことだった。アルファ33QVは205GTi、特にイモラ・バージョンを打ち負かすのに何の問題もなかったし、ここでは同じカテゴリーで、シビックやコローラでさえ、マツダ323や日産サニーでさえ、何の問題もなくそれ以上の結果を出すことができた。
私のような熱狂的なファンは、魂が宿った旧モデルにこだわるからだ。アルファロメオ、ご愁傷様。
私の147GTAでは何の準備もしていないし、Q2も持っていない（翌年に生産が開始された）。少し滑らかに、荒っぽくならないように運転しなければならないし、何も壊れない。運がいいのか、前のオーナーが何を変えたのか知らないのか（履歴と請求書は全部持っているはずなんだけど）。
クールに運転するのなら問題ないが、本物のスポーツカーのように運転したいのなら......それは違う。スポーツカーの場合、ギアボックスはその場でギアをシフトしたり、シフトダウンしたりするためのジョイスティックになるからだ。
それはもはや情熱的なアルファではなく、渋滞の中で "ブーブー "と音を立てることで、自分たちが社会的地位で成功したことを示すための巨大なエゴでしかない！
パワフルなエンジンが嫌いなら、フィアット・トポリーノかシトロエン・アミを買えばいい。
シャウエン・ドム
あなたが電動スクーターに満足しているからといって、私たちがそうであるべきだということにはならないし、毎日家に座って親指をいじって地獄のように苦い思いをしている男からそんな愚かなことを読んでも、他人を批判する権利はない。そのようなコメントを読むと、そう、あなたは悲しい人だ。スポーツカーでより多くのパワーを見て、それを準備することで、搾取しやすくなり、それは社会像とは何の関係もないからだ。
私たちはスポーツカーを軽量化しようとしているのであって、社会的地位とは何の関係もない。
エントリーレベルのパワー（400馬力）を求めるセドの要求に従うのは難しいが、200馬力以下のアルファは実に無意味だ（前輪駆動のトナーレ130のテストで見たように）。 ポロのエンジンを積んだポルシェを欲しがったり、ヌテラ入りのティラミスを欲しがったり、テイラー・スイフトにスカラ座で歌ってもらったりするようなものだ。
ついていけないのは私の方？なぜなら、私が200馬力について話している場所がわからないからだ。重量に対してパワーが上がらないのであれば、スポーツカーを出す意味がわからない。一方、あなたのコメントでは...その逆について言及している。
最も完璧な例は、私のコメントに引用されているブッソだ。300馬力で1000kgのジレ・ヴェルティゴや、300馬力から420馬力で900kgのジレ・ヴェルティゴがそうだ。
フレド氏はどうやら読書に問題があるようだ。
だから私はシータンを搭載したGRヤリスを手に入れた。
147 GTAのような古いモデルは、スムーズに運転しないとパワーが伝わらない（あなたがおっしゃる破損のリスクに加えて）。
次期アルファロメオ・ジュニアの話題から逸れてしまったようだが、もう言い尽くしたことだ。2008年型／フィアット600e／ジープ・アベンジャーにすでに搭載されている電気バージョンと、不名誉なピュアテックだけでは、計画されているエンジンはゴミ同然だろう。
スタニスラス
ジープは電気自動車と内燃自動車の両方で販売されているからだ。この関係はFCAを破滅に追い込むだろう！
日本人がまだ楽しい車を作り続け、それを続けたいと思っているのは良いことだ。そうでなければ、私たちは泣くような世界に生きていることになる。しかし、すべての証拠が反対であるにもかかわらず、オール電化が解決策だと信じている人がいる以上、ことわざのようにロバを競走馬にすることはできない。
アレキサンダー
イタル・パッションについて」のトップページに書かれたあなたのコメントに間違いがある。 グループに来るように言ったときに、ポルトガル人の友人が見せてくれたものだ。
"コンテンツは英語、イタリア語、ドイツ語、スペイン語、ポルトガル語、日本語、中国語に翻訳されており、国際的に幅広い読者が情報にアクセスできる。"
gとaの間に "u "はない。
こんばんは
パリの環状道路が時速50キロに減速されようとしている今、私たちはまだ自動車を運転しているのか、それとも疲れたゴルファーのためのバギーを運転しているのか！
アルファのクルマを買うのをやめたのは、喜びとスリルを味わえるのはサーキットだけになってしまったからだ......。
フィアット・トポリーノは、スピードを出さないための理想的なクルマになるだろう。
通常、バギーは高速道路、自動車専用道路、周辺道路では禁止されているが、もしかしたら許可されなければならないかもしれない。
事態が進めば進むほど、彼らは妄想を深めていくのだから。
しかし、喘息のせいで環状線の制限速度を下げているのを見ると......不思議なことに、裕福な地域では昔から速度制限がないので、公害は存在しないに違いない。2つの重さ、2つの対策とか、人をバカにするにもほどがあるが、最悪なのは、毎日運転するわけでもなく、30キロを全力で走るわけでもないのに、こんなナンセンスなことを支持する人がいることだ。
デザインにもエンジンにも、そして「ジュニア」という名前にも、まったく何もない。
アルファロメオ
Mitlerweile habe I den 5 Alfa den Ich fahre.Einen Stelvio Qv 2.9 .
ハッテ・デン・166,ブレラ.33.ジュリア。
しかし、ブレラ166番がベストだった。
Der Stelvio wird für mich der letzte Alfa sein den Ich fahre.Es ist für mich ein Graus was man mit diesem Namen macht .Wie kann man nur fremde Motoren in einen Alfa bauen.