A Alfa Romeo e a Maserati mudam de diretor-geral!

Há vários dias que circulam rumores de uma reestruturação iminente na Stellantis, mas agora é oficial. No final do dia 10 de outubro, o grupo emitiu um comunicado de imprensa anunciando uma série de alterações importantes na sua equipa de gestãoliderada por Carlos Tavares, para melhor responder aos desafios globais que a indústria automóvel enfrenta. A verdadeira surpresa para os entusiastas do automóvel italiano é a mudança na direção das marcas Alfa Romeo e Maserati.

Ventos de mudança no topo

Stellantis, que tem um primeiro semestre de 2024 dececionanteestá a reorganizar-se para maximizar o seu desempenho num ambiente global cada vez mais difícil. Entre os muitos anúncios, destacam-se dois nomes: Santo Ficili torna-se o novo diretor executivo da Maserati e Alfa Romeosubstituindo o Davide Grasso e Jean-Philippe Imparato. Esta mudança marca um ponto de viragem para estas duas marcas emblemáticas, que voltam a ser dirigidas por um italiano.

Publicidade

Santo Ficili não é um desconhecido. Antes da criação da Stellantis, trabalhou na Fiat Chrysler Automobiles (FCA), onde ocupou vários cargos importantes. A sua experiência, intimamente ligada à gestão das operações comerciais de várias marcas italianas, como a Fiat, Lancia, Alfa Romeo e Jeep, bem como à supervisão da Mopar para a região EMEA, confere-lhe um conhecimento profundo do sector automóvel.

Alfa Romeo: uma liderança em evolução

A saída de Jean-Philippe Imparato da direção da Alfa Romeo é particularmente significativa. Imparato, que supervisionou o lançamento do Tonaleo 33 Stradale e o Júniordeixa o cargo para assumir a responsabilidade por toda a região da Europa, reforçando a sua influência no Grupo (para suceder a Carlos Tavares?). Este reposicionamento sublinha a importância das questões europeias para a Stellantis no contexto da transição energética.

Publicidade

Para a Alfa Romeo, trata-se de uma mudança estratégica de direção. Santo Ficili herda uma marca em plena mutação, com grandes desafios para manter a dinâmica criada pelos modelos recentes e a lançamento do futuro Stelvio no próximo ano. A Alfa Romeo deve continuar a reforçar a sua posição nos mercados internacionais, mantendo-se fiel à sua herança desportiva.

Maserati: uma nova era

Na Maserati, a mudança de diretor-geral não é uma surpresa. Davide Grassoantigo CEO, foi o último executivo a não ser substituído desde a criação do Stellantis em 2021. A Maserati, apesar de uma gama ambiciosa com modelos como o MC20Nos últimos anos, os seus resultados têm sido desiguais. A substituição de Grasso por Ficili pode indicar uma vontade de revitalizar a marca Trident, nomeadamente face aos desafios colocados pela eletrificação dos seus veículos.

Publicidade
2020 – 20222022 – 20242024 >
CEO MundoDavide GrassoDavide GrassoSanto Ficili
Diretor de Vendas GlobalBernard LoireBernard LoireLuca Delfino
Diretor EuropaGuido GiovannelliLuca DelfinoLuca Parasacco
Diretor, Europa OcidentalAlessio IzzoJulien BrunetJulien Brunet
Departamento de Marketing e ComunicaçãoPaolo TubitoPaolo TubitoGiovanni Perosino

Regresso à gestão unificada na Alfa Romeo e na Maserati

O que é particularmente interessante nesta reorganização é o agrupamento das marcas Alfa Romeo e Maserati sob a mesma direção. Trata-se de uma reminiscência da estrutura em vigor na altura da FCA, antes da fusão com a PSA. Este regresso a uma gestão unificada poderá permitir que as duas marcas italianas congreguem os seus esforços e criem sinergias mais fortes.

As ambições de Stellantis

Estas mudanças no Stellantis fazem parte de uma estratégia global de simplificação e melhoria do desempenho do Grupo. Como sublinhado por Carlos TavaresO objetivo desta reorganização é acelerar a transformação do Grupo no líder da mobilidade limpa, segura e acessível. A nomeação de Santo Ficili para a direção da Alfa Romeo e da Maserati mostra que Stellantis conta com uma liderança italiana experiente para fazer evoluir estas duas marcas de luxo num ambiente cada vez mais competitivo.

Publicidade

A partida de Carlos Tavaresprevista para o início de 2026, está também na calha. O Grupo confirmou que já está em curso um processo para encontrar um sucessor, com um comité especial presidido por John Elkann que concluirá os seus trabalhos até ao final de 2025.

31 Comentários

Deixe uma resposta
  1. Não tenho a certeza de que uma mudança de diretor-geral faça muita diferença. É como se Imparato e Grasso não estivessem à altura do cargo.
    O problema destas duas marcas é a sua fraca comunicação, a inexistência de salas de exposição e a falta de fidelização dos clientes.
    Exemplo: Sou cliente da Alfa há 20 anos e, desde 2016 (nova gama), fiquei com 2 Giulias, um Stelvio e um Tonale.
    Não é uma má maneira de dar a volta à marca.
    Convite para a apresentação do Júnior em junho no meu concessionário e pequeno cocktail numa mesa deplorável (quase de campismo).
    Perguntaram recentemente se era possível ter 2 entradas para o Campeonato do Mundo de Paris, nada.
    A minha mulher, que gosta muito de Mini, convidou-me para apresentar o Mini elétrico no concessionário MINI BMW este inverno, com um enorme cocktail com empregado de mesa, orquestra, etc...
    O pedido da minha mulher para entrar no Mondial, durante o dia, 2 bilhetes, mais um passe VIP para o stand MINI.
    Não sabem como o fazer na STELLANTIS ou não o querem fazer.
    Não é o preço dos bilhetes (sinceramente, não me interessa), é o princípio.
    Adoro a Alfa, mas quando se vai a um concessionário, é como se fosse a Renault. Muito, muito longe de ser premium.
    Por isso, um presidente comum não mudará grande coisa.

    • Bravo pelo vosso empenho em dar a volta à Alfa.
      Não podemos deixar de lamentar uma política comercial inexistente, onde o leasing é um abismo e os comerciais são incapazes de acompanhar os clientes. Comprar um novo Giulia? Na minha região, os vendedores consideram-nos potenciais compradores se tivermos orçamento para um GTAm, quando viemos buscar um Veloce! Eu avisei que um Giulia sem uma versão sw seria um erro. Os representantes da marca olharam de soslaio para mim. Não me interessa, o modelo vendeu 250 unidades após 8 anos de existência em França! A Audi, a BMW e a Mercedes vendem sempre mais carrinhas do que berlinas. Não sou um especialista! Leio artigos sobre automóveis e sou apaixonado pela marca.
      Em suma, quando compra um novo, querem vender-lhe um Tonale quando diz que sonha com uma berlina; quando compra um usado, oferecem-lhe um Giulia por mais 10.000,00 euros do que um Serie3 Touring híbrido, que será vendido por mais! Quanto tempo é que demora a vender um Alfa? Vários meses, segundo a minha experiência. Preço de retoma? Ridículo!
      O que é que se segue? Um novo CEO? Nem que seja para tomar decisões que mantenham a Alfa como uma marca premium, quando não é essa a identidade, nem a história, nem o presente face à Tesla, nem o futuro face às marcas chinesas!

    • Um excelente resumo! Uma experiência ou uma recordação do passado com estes carros lendários! Posso assegurar-vos que a apresentação do Sprint na Suíça foi na mesma linha. A paixão foi-se.
      Os concessionários já não recebem os recursos de que necessitam, e isso sente-se.
      De facto, encomendei um M3 Touring Competition, farto de esperar por um Giulia SW.
      Desejamos-vos uma boa viagem.

    • Sou mais matizado quando se trata de serviço pós-venda, mesmo que o meu caso não seja geral e que uma andorinha não faça uma mola... Como Alfista da velha guarda, tive 14 carros Alfa desde o Alfasud TI em 1979, o último dos quais um Giulia Veloce Q2 que substituiu um Giulia 200 do final de 2016 no final de 2021. Durante todos estes anos (45 anos afinal!) sofri os horrores dos concessionários, cujo amadorismo, falta de atenção ao cliente, atrasos proibitivos na tomada a cargo e preços exorbitantes tornaram o serviço pós-venda Alfa um retrocesso. Penso que as coisas estão a mudar e assistimos certamente a uma redução drástica do número de pontos de venda desde a aquisição pela Stellantis, mas também a uma qualidade de serviço muito melhor. É o que vejo no concessionário onde comprei o meu carro. Há 15 anos, este grande concessionário da zona oeste de Paris era o exemplo perfeito de uma oficina a evitar. Hoje, é noite e dia: atendimento atencioso, recolha rápida, carro devolvido a tempo, sempre lavado e limpo, trabalho meticuloso. Uma receção privada para os clientes no Clube de Campo de Paris para a apresentação do Alfa Junior, com petits fours e champanhe e, como bónus, toda uma exposição de automóveis Alfa antigos, desde o Giulia descapotável dos anos 60 até ao 2600 Touring e ao RZ... Para o Salão Automóvel, foram oferecidos lugares aos clientes fiéis. Não podemos deixar de nos congratular com os progressos alcançados e espero que todos os concessionários Alfa sigam o exemplo.
      No entanto, isso não resolverá os problemas fundamentais da Alfa, que são causados por mudanças constantes de estratégia e pela falta de continuidade na construção de uma gama coerente. A BMW tem as séries 1, 3, 5 e 7 há muito tempo, bem como SUV e automóveis eléctricos, e construiu a sua imagem com base na consistência e na permanência. Não esqueçamos que, no final dos anos 60, a Alfa rivalizava com a BMW com o Giulia TI, que se confrontava com o BMW 2002... Atualmente, a Alfa não representa praticamente nada para as novas gerações e a descontinuidade das gamas confunde os clientes: modelos sem descendentes (159, 147, Giulietta...), posicionamentos que mudam constantemente, dando lugar a SUV e sinergias com as outras marcas do Grupo, como o novo Junior, cujo estilo é, além disso, bastante desconcertante em relação aos códigos estéticos da Alfa Romeo, grandes modelos que não foram sustentados ao longo do tempo (Giulia, que deveria ter sido lançado como uma carrinha e uma versão ligeiramente híbrida, com, ainda por cima, o desmantelamento da plataforma Giorgio, um enorme desperdício), uma mudança apressada e sem dúvida prematura para a energia totalmente eléctrica...A gestão da Alfa pela FCA foi do mesmo género, e parece-me que a marca era muito forte por não ter desaparecido há muito tempo. Será que o último acontecimento, a nomeação de um novo diretor-geral da Alfa-Maserati, tem algum significado particular e põe em causa a existência da divisão "premium" (Alfa, DS, Lancia, etc.) que foi apresentada com tanto alarido há 3 anos? Ou será antes uma ilustração de que, no mundo matricial da gestão de Stellantis, os diretores-gerais das marcas não têm grande importância em relação às funções centrais industriais ou de marketing? Como se vê, os entusiastas estão um pouco desorientados, mas não se vislumbra o aparecimento de uma nova categoria de clientes que mandaria os Alfisti rabugentos para um lar de idosos. Como resultado, estes últimos, bem como os mais jovens, estão sem dúvida a ter alguma dificuldade em imaginar como será o seu próximo Alfa. Mas posso confirmar que o Giulia Veloce é um ótimo carro que tenciono fazer durar, mesmo que não faça bem à marca.

      • Eu próprio não poderia ter resumido melhor o problema da Alfa, por isso agradeço-lhe. Tenho vindo a dizer que a inconsistência na gama de produtos tem sido o maior problema da Alfa desde há algum tempo. Em vez de aperfeiçoar constantemente os automóveis mais apreciados (como os premium alemães), começam de novo devido a um planeamento e previsão deficientes.

  2. A era pós-Carlos TAVARES está a começar! Assim, temos a confirmação de que ele será substituído após o final do seu mandato. Quanto a um único diretor-geral, menos próximo de Carlos TAVARES, para a Maserati e a Alfa, faz mais sentido, sobretudo para dar aos futuros modelos uma verdadeira alma italiana. Há ainda o enigma Lancia não mencionado no artigo (!!?) 🤔

  3. Duas coisas aparentemente boas:
    1/ A "fusão" da Alfa Romeo e da Maserati.
    2/ A partida de Imparato

    Bem, se a política continuar a ser a mesma, baseada em plataformas de PSA podres e na poupança de dinheiro, não vai mudar nada...

    • Se me permitem, tenho duas pessoas que conhecem Imparato, bem como o feedback de pessoas da Alfa Itália, que confirmam que ele é um bom diretor executivo e que (terá) feito o máximo pela Alfa, com os recursos que lhe foram dados. É a última pessoa a quem eu atiraria uma pedra.

      • É justo, mas se o máximo possível é Milanior, estou preocupado com o futuro...

        Mesmo assim, escolheu um nome (enganador) sem verificar a sua viabilidade, gabando-se de ter sido ele a decidir. O homem não parece muito humilde.

        Validou (orientou?) um design que desiludiu/chocou a maioria dos aficionados. As coisas parecem igualmente más para o futuro Giulia, que ele aprovou. Como já referi, a Alfa Romeo não é a BMW e não se pode dar ao luxo de virar as costas à sua clientela histórica.

        Ele fez algumas previsões de vendas fantásticas para Tonale.

        Assim, mesmo que tenha feito tudo o que estava ao seu alcance, não parece ser o Diretor-Geral ideal para a Alfa Romeo.

        Teremos de esperar para ver.

      • Sim, mas ele ou outra pessoa não quer aprender as lições do passado. Os clientes da Alfa nunca apreciaram outros motores que não os da fca, por isso não é o puretoc que os vai fazer mudar de ideias.
        Desde que não tenham um chefe que também se ocupe do serviço, porque, francamente, quando entramos num concessionário Stellantis, temos de estar motivados para comprar um Alfa novo, e quando lhes perguntamos como é que eles fazem para atualizar o GPS e o multimédia de um Giulietta de 34 000 euros, eles não sabem.

  4. Esta fusão entre a Alfa e a Maserati é uma boa notícia.
    Estou à espera, e penso que muitos outros, que venham os verdadeiros Alfa, que venham os verdadeiros belos italianos...

    • Um tonal com um motor maior. 2 litros. Se possível, italiano e também um júnior.
      Este casamento entre a Peugeot e a Fiat exige um divórcio.
      Apesar das suas qualidades, a Alfa não tem uma imagem suficientemente forte para competir com os alemães. Precisa de motores nobres e potentes e de preços atractivos, pelo menos inicialmente.

  5. Concordo com os comentários acima citados, mudar de diretor executivo se a política do grupo se mantiver inalterada é apenas dar a impressão de estar a fazer alguma coisa quando o problema não é esse!

  6. Concordo com o Dan Pico.
    É preciso gostar de Alfa para o comprar.
    Sou proprietário de um Stelvio q4 comprado em 2017 como fã da Alfa
    Quem mais sabia do Stelvio? Não há agentes publicitários e os concessionários estão muito dispersos (100 km), o que me preocupa.
    Entrega em 2 minutos, mas apenas após o pagamento de um cheque de saldo, por precaução.
    É pior do que comprar uma carrinha.
    Apresentação de 2 minutos por um vendedor que não conhecia exatamente o carro
    O problema da Alfa é a sua comunicação, cuja ausência fez dela uma marca esquecida.

  7. A boa notícia é que o Tavares está de saída (mas daqui a mais de um ano). Este tipo nunca percebeu nada de marcas italianas e muito menos de carros desportivos.
    Um "cost killer" que não compreendeu que, por um lado, colocar PureTech em todo o lado e, por outro, querer impor carros eléctricos, não pode funcionar.
    Resta-nos esperar que a Stellantis seja desmantelada, porque não se pode combinar marcas francesas de gama baixa como a Peugeot e a Citroen com marcas como a Alfa Romeo e a Maserati.

    • Graças a Deus que a PSA existe, caso contrário estaríamos presos ao Stelvio e ao Giulia. A PSA está a fazer muito melhor do que a FCA. Felizmente existe a PSA para relançar a Lancia. Por isso pensem antes de falar, as vendas catastróficas da Alfa e da Mazerati não têm nada a ver com a PSA. É muito bonito criticar a fusão, mas sem ela a Alfa nem sequer existiria. Como é que se pode vender carros com 2 modelos. Metam na cabeça de uma vez por todas que já não estamos em 1980, a Alfa já não se pode comparar com a BMW, Mercedes e Audi.

  8. A alma italiana tem de regressar. Alfiste está convencido de que o atraso para o lançamento do desportivo híbrido tonal a gasolina é demasiado longo.
    Para não falar do mau serviço pós-venda! A escolha do couro para os interiores, "sienna" ou vermelho, dava um toque de design italiano, e os trevos... onde estão eles?

  9. Como é que se pode vender carros quando não se pode vê-los? Não existem salões de exposição em St Germain en Laye. Há um ano que está a ser construído um concessionário em Chambourcy... Ao lado, os concessionários da Porsche e da Renault já estão abertos e estamos à espera da Alfa Fiat e, espero, da Lancia...? Sejamos pacientes, mas a paciência tem os seus limites e afasta os clientes.

  10. Mesmo que haja uma mudança de diretor executivo, a Alfa Romeo terá infelizmente o chassis do Stellantis, pelo que não haverá qualquer mudança.

    • Na minha opinião, o chassis não é o problema. Tendo testado o Junior 280hp elétrico (no CMP), é muito bom. E o futuro Stelvio e o giulia em stla large. O debate é mais sobre o motor, o design, o local de fabrico e talvez o preço também... vamos ver o Stelio em 2025, que vai inaugurar a nova plataforma stla large e stla brain, e ver se o design vai evoluir um pouco em relação ao que tem sido criticado no junior.

  11. O Tavares geriu a curto prazo, sobretudo para receber um salário chorudo, como fazem todos os grandes patrões, incluindo os que não são acionistas maioritários da Edf, dos bancos, da Airbus, da Alstom, etc.

  12. Sou um fã da Alfa Romeo há muito tempo. Tenho um Giulietta e fico desesperado quando vejo a gama atual, não há mais carros desportivos pequenos como o Mito, o 147 ou o Giulietta. Vou mudar de carro em breve, mas não consigo ver o que comprar à Alfa, não vou comprar um SUV como toda a gente. Para onde foi "il cuore sportivo"? esquecido?

  13. Sinceramente, é preciso esperar para ver, mas uma coisa é certa: as pessoas queixam-se da falta de vendas da Alfa e da Maserati, mas o que falta é uma gama racional de coupés e de carrinhas (para a Alfa) ..... O serviço pós-venda é geralmente deplorável, à exceção de uma ou outra oficina! Querem vender Maseratis com carros que já têm um design antigo! Veja-se a BMW, onde se encontra tudo, desde o Mini à série 7, sem esquecer o X...., há coupés, berlinas, carrinhas, carros de lazer e SUVs, e o mesmo se passa com a Mercedes.... - encontrar um chassis Peugeot num Maserati, mesmo que sejam praticamente imbatíveis em termos de chassis, não é grande argumento de venda para um comprador! Na Alfa, lançaram um Tonale que já estava desatualizado quando foi lançado e depois queixam-se! Para mim, é preciso uma gama completa e um serviço pós-venda cuidadosamente selecionado, e as pessoas voltarão!

  14. Sim, e se fosse previsto um novo modelo Giulietta, algures entre o Giulia e os SUV que, na minha opinião, têm muito pouco da alma da Alfa. Os alemães conseguiram manter o A3 e o Golf...

  15. Penso que o principal problema do Stellantis é o preço. Para as marcas italianas. Podem ter uma história de sucesso, mas já não estamos em 1900.

    A Lexus pode pedir muito dinheiro, porque adquire peças de alta qualidade para os seus automóveis. Os alemães podem pedir muito dinheiro, porque oferecem tecnologia não vista noutros carros. São pioneiros em coisas novas.

    A Alfa Romeo e a Maserati não trazem nada de significativo para o sector. São apenas um emblema de luxo que perdeu relevância. Nem todos os construtores precisam de ter níveis de qualidade Lexus ou a mais recente tecnologia como os alemães. Mas cada fabricante precisa de descobrir onde é que os seus produtos se encaixam no mercado

    Penso que os produtos Stellantis oferecem um bom equilíbrio. Não são demasiado complicados do ponto de vista técnico e têm uma fiabilidade decente. Por isso, existe um grande mercado para eles.

    É por esta razão que as pessoas ficam desiludidas com os preços. Porquê pagar mais por um Maserati quando existe um Porsche? Se a Maserati praticasse preços inferiores aos da Porsche, roubaria esse mercado.
    O mesmo se passa com a Alfa Romeo: não se coloque acima da Audi ou da BMW. Apenas ligeiramente abaixo deles.

    Outro problema com os Maseratis são as peças sobresselentes. Porque é que as peças sobresselentes dos Maserati são mais caras do que as dos Toyotas? Já para não falar da Ferrari. A Toyota utiliza peças de alta qualidade nos seus automóveis, pelo que pode cobrar um preço mais elevado por elas. Além disso, são muito duráveis.
    Penso sempre em comprar um Maserati, mas depois vejo as peças sobresselentes e paro rapidamente. Porque é possível obter as mesmas peças na Ferrari ou na Fiat a um preço 3x mais baixo, nalguns casos.

    A melhoria das redes de concessionários fez magia para os alemães. É possível obter uma peça sobresselente da BMW para um E30 dos anos 80. No entanto, é preciso esperar vários meses para obter peças para um Maserati ou Alfa que ainda esteja a ser produzido.

    Os alemães sabem que, ao disponibilizarem facilmente peças, conseguem uma fatia do mercado de automóveis usados. Aumentando as receitas e fazendo com que os jovens invistam mais cedo na marca.

    É por isso que a BMW está a dominar o mercado norte-americano. Os adolescentes que compraram os E36 e E46, estão agora em condições de comprar M3s G80. Dentro de alguns anos, poderão comprar M5s.

    A Stellantis pode mudar de CEO o que quiser, mas as marcas de automóveis italianas nem sequer estão a competir na indústria automóvel. Têm de perceber que há quase três gerações que não querem saber da história da Alfa Romeo ou da Maserati.
    É por isso que as pessoas se riem, quando fazem declarações como se quiséssemos competir com a Porsche. Não vai acontecer. Não assim.

    Vêem essas marcas e pensam. Sim, são de fabrico barato e pouco fiáveis. Embora a Tevares tenha feito um grande esforço para realçar a fiabilidade das marcas italianas. Não é suficiente.

    Precisam de marcas para voltarem a competir no sector. Se o preço dos vossos carros for superior ao dos alemães ou dos Lexus. Ninguém fará fila para os comprar. Por muito que goste da Alfa Romeo e da Maserati. Não estão ao mesmo nível.
    As marcas italianas têm de deixar de lado o seu orgulho e ajustar o seu posicionamento para responder às expectativas do mercado.

    Se baixar os preços é demasiado doloroso para o seu ego italiano, então precisam de elevar a qualidade dos seus carros para ficarem acima dos Lexus e dos alemães. Não ao mesmo nível, mas acima. Ou seja, devem ser líderes em inovação para bater os alemães e ter melhor qualidade do que a Lexus.

    O que significa que não haverá mais cortes de custos e que será necessário investir algum dinheiro nos seus automóveis e nos esforços de marketing.

    Se uma destas duas coisas não acontecer, não vejo futuro para os fabricantes de automóveis italianos nem para a Stellantis no seu conjunto.
    O problema nem sequer é a concorrência dos chineses, mas uma empresa que se recusa a adaptar-se à perceção que o mercado tem dos seus produtos.

    Os automóveis que a Stellantis coloca no mercado são simplesmente demasiado caros para o que oferecem, mesmo com a atual situação dos preços dos automóveis.

    • A maioria dos seus comentários está correta. O principal é que a FCA nunca investiu na Alfa Romeo e, quando o fez, tomou as decisões erradas. O Giulia e o Stelvio podem ser extremamente gratificantes de conduzir, mas ninguém os compra, nem mesmo os chamados fanáticos da marca. A Imparato e a Stellantis estão apenas a tentar reavivar a marca com veículos que trarão vendas para sustentar a rede, pelo menos na Europa. E, goste-se ou não, o mercado europeu precisa de híbridos e VEs, de facto. Quanto à Maserati, o preço pode ser a questão número um e, até agora, o posicionamento não é suficientemente claro. Um Grecale é como um super premium quando o MC20 e o Gran Truism são de luxo. Mas se a Stellantis estiver disposta a investir a longo prazo, ambas as marcas têm um futuro brilhante. Adoro os Porschess, mas, à exceção do 911, são agora VW com chulos e demasiado comuns.

  16. A Fiat, sendo um ator importante no Stellantis, deve ser reconhecida e não penalizada no grupo pelo enfraquecimento das suas marcas Chrysler, Jeep, Alfa e Maserati.
    O 500 Hybrid deveria estar na calha muito antes da eletrificação total do 500.
    John Elkan deveria ter analisado esta situação antes de ela ter desempenhado um papel importante na queda global das vendas do grupo. A FIAT, como principal líder de lucros do grupo, tem de ser colocada em primeiro lugar. As outras marcas do grupo devem seguir os seus próprios méritos e não sufocar a FIAT e só então todo o grupo recuperará a sua posição anterior. Os alicerces da FIAT têm de ser postos em ordem em primeiro lugar e só então o grupo como um todo terá um bom desempenho.

  17. O meu Giulia QV está a ficar sem combustível. E o meu outro Quattropporte 4,7 S também!

    O que é que o Stelantis perdeu?
    Ein Fan will etwas hinreißendes.
    Leicht. 1000 Kilo 200 kw. com E-motor. Coupé! ( 228 GT in neu interpretiert... )
    NÃO SABE OU NÃO QUER SABER?
    Não compro nenhum SUV para a Alemanha ou para a China. Não!
    E o que é que aconteceu, o 1000º e primeiro SUV. Oder irgendein was mit Dick und schwer.
    ( ich will keinen Audi-speckbomber oder hirntot Tesla = British leyland North America, und China Bloatware schon gar nicht)!!!!

    Quando as empresas de vendas no local me dizem respeito, eu compro-o. Dann haben wir Pech.
    O novo MC LAREN também me agrada.

    Este é um autogestor de alto nível, com um sistema de gestão de automóveis de alta qualidade. Os irmãos Alfieri e co drehen sich im Grab mit 8000 rpms.

    Nur noch traurig RIP ALFA ROMEO good by MASERATI 🙂

Deixe uma resposta

O seu endereço de email não será publicado. Campos obrigatórios marcados com *