De situatie van Stellantis blijft het debat aanwakkeren tussen economische analisten en specialisten uit de auto-industrie. Na een catastrofaal jaar in 2025, gekenmerkt door een recordverlies van 26,3 miljard dollar, geloven sommige waarnemers nu dat de groep geen keuze meer heeft: het zal zijn merkenportfolio radicaal moeten vereenvoudigen.
Dat is de mening van bedrijfsanalist Chris Buxton, die net een lange en bijzonder harde analyse van de strategie van de Frans-Italiaans-Amerikaanse autofabrikant heeft gepubliceerd. En onder zijn vele voorstellen vat één zin zijn visie perfect samen: «Peugeot, Opel, Vauxhall, DS en Abarth moeten omgedoopt worden tot Fiat».
Stellantis slachtoffer van zijn eigen complexiteit
Voor Chris Buxton is het grootste probleem van Stellantis niet alleen de elektrificatie of de vertraging op de wereldwijde automarkt. Volgens hem lijdt de groep vooral onder een structuur die veel te log en onsamenhangend is geworden.
Sinds de fusie tussen FCA en PSA in 2021 heeft Stellantis veertien automerken samengebracht: Jeep, Ram, Dodge, Chrysler, Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Opel, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, DS en Abarth. Dit enorme portfolio was aanvankelijk bedoeld om platforms te bundelen en ontwikkelingskosten te verlagen.
Maar volgens de analist is deze belofte nooit echt ingelost. Hij is van mening dat Stellantis te veel duplicaten, te veel afzonderlijke netwerken en vooral te veel concurrerende voertuigen binnen de groep zelf heeft gehouden. In zijn analyse noemt hij in het bijzonder het geval van Peugeot, Citroën, Fiat, Opel en Vauxhall, die zich allemaal richten op dezelfde Europese klanten met technisch zeer vergelijkbare modellen.
«Europa kan geen vijf generalistische merken van dezelfde groep ondersteunen».»
Chris Buxton vindt dat Stellantis nu moet afstappen van het idee om verschillende onafhankelijke Europese mainstreammerken in stand te houden. Volgens hem moet Fiat weer het wereldwijde volumemerk van de groep worden, met eenvoudige, betaalbare auto's die op grote schaal worden geproduceerd. De andere Europese merken zoals Peugeot, Opel, Opel, DS en Abarth moeten dan ofwel eenvoudige regionale varianten van Fiat-modellen worden, of geleidelijk verdwijnen als autonome autofabrikanten.
Volgens de analist «kan Europa geen vijf mainstreammerken ondersteunen die elkaar binnen dezelfde fabrikant overlappen». Hij is ook van mening dat Stellantis de afgelopen jaren een fout heeft gemaakt door te proberen Fiat te herpositioneren in de richting van meer premium segmenten. In plaats daarvan zou het Italiaanse merk moeten terugkeren naar een veel populairdere en pragmatischere filosofie.
De terugkeer van een eenvoudige, toegankelijke Fiat
In de visie van Chris Buxton zou Fiat zich moeten concentreren op compacte, betaalbare auto's die minder dan $25.000 kosten, met de nadruk op kostenreductie en technische eenvoud. De analist noemt zelfs het idee om bepaalde technologie die onnodig wordt geacht voor klanten af te schaffen. Hij stelt zich modellen voor met conventionele fysieke bedieningselementen voor airconditioning, terwijl Apple CarPlay en Android Auto de navigatie en het infotainment regelen.
Volgens hem kan de huidige stijging van de olieprijzen ook gunstig zijn voor dit type eenvoudige, lichte, zuinige auto. Hij wijst erop dat de ruwe Brent nu boven de 120 dollar staat, tegen een achtergrond van spanningen rond de Straat van Hormuz, waardoor energie-efficiëntie weer hoog op de agenda staat.
Jeep, Alfa Romeo en Lancia: zeer verschillende rollen
Chris Buxton valt niet alleen de generalistische Europese merken aan. Zijn analyse voorspelt ook een zeer radicale herpositionering van de andere merken van Stellantis.
Hij vindt bijvoorbeeld dat Jeep moet stoppen met het produceren van klassieke familie-SUV's en moet terugkeren naar wat van oudsher de identiteit van het merk is: de Wrangler en Gladiator. Volgens hem zijn het juist deze modellen waarmee het Amerikaanse merk nog steeds een sterk imago heeft.
Voor Alfa Romeo stelt de analist zich een veel gerichtere strategie voor. Volgens hem moet het Italiaanse merk een sportwagenfabrikant met een laag volume blijven, die zich concentreert op krachtige compacte auto's en sedans met een prijs tussen 40.000 en 70.000 dollar. Hij vindt dat Alfa Romeo zich moet richten op zijn Italiaanse design en rijplezier, in plaats van te proberen de Duitse topmerken te imiteren.
Voor Lancia is de diagnose nog strenger. Chris Buxton gelooft dat het Italiaanse merk maar één echte overlevingskans heeft: snel zijn rallyerfgoed exploiteren met sportieve compacte auto's geïnspireerd op de Delta Integrale. Als deze herlancering mislukt, ziet hij Lancia al veranderen in een onderdelenbedrijf.
Een radicale visie... maar niet volledig geïsoleerd
De analyse van Chris Buxton lijkt misschien extreem, vooral wanneer hij het heeft over de geleidelijke verdwijning van verschillende historische Europese merken. Het illustreert echter een debat dat steeds meer aanwezig is rond Stellantis: kan de groep echt zoveel merken blijven ondersteunen in een automarkt die onder druk staat?
Met de elektrificatie, de enorme technologische investeringen, de opkomst van Chinese fabrikanten en de vertraging op een aantal westerse markten, geloven sommige analisten dat de grote autoconcerns hun structuren onvermijdelijk zullen moeten vereenvoudigen.
Voorlopig blijft Stellantis officieel al zijn merken verdedigen. Maar met nog maar een paar weken te gaan voor de presentatie van Antonio Filosa's nieuwe strategische plan, nemen de speculaties toe dat het bedrijf de investeringen zal concentreren op een kleiner aantal merken.
Wat ons betreft, kunt u onze laatste analyses lezen: « Stellantis zet officieel in op 4 prioritaire merken... maar verbergt een vijfde dat er niet helemaal bij hoort »en« Stellantis heeft gekozen tussen Opel, Citroën en Fiat" .
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Erg interessant en niet gespeend van gezond verstand.
Wat heeft het voor zin om 14 merken te blijven exploiteren, waarvan sommige op sterven na dood zijn? Ik zie het Lancia-logo wel DS vervangen, zelfs als dat betekent dat een van de 2 merken wordt opgeofferd!
En denk je dat ze daarvoor meer zullen verkopen?
Het zal niets veranderen, of bijna niets.
De problemen zijn :
1/ de positionering van deze merken.
2/ hun onbenut potentieel.
3/ In het geval van DS is er ook het gebrek aan legitimiteit.
Helemaal met je eens en ik zou de dealerservice, aftersalesservice en klantenservice bovenaan willen zetten. 👌
De vraag zal zijn welk land leidt, Frankrijk met Peugeot of Italië met Fiat? Antwoorden op een ansichtkaart, graag!
Reuters meldde onlangs dat Stellantis geen plannen had om een van zijn 14 merken op te geven. Antonio Filosa bevestigde dit op dinsdag en zei dat het opgeven van een merk zou neerkomen op het uitleveren van klanten aan de concurrentie. Aan de andere kant worden niet alle merken gelijk behandeld.
Stellantis gebruikt gemeenschappelijke platforms om investeringen af te schrijven.
Elk merk heeft zijn eigen regio, zijn eigen klantenkring en vooral zijn eigen cultuur.
Je kunt zulke activa niet beheren als een registeraccountant
Deze activa zijn meer dan alleen een post op een bedrijfsrekening.
Alfa Romeo's geschiedenis is financieel gezien veel meer waard dan de omzet die het genereert.
Dan is er veel Stellantis-bash.
Mensen worden voorbereid op pijnlijke momenten door pseudo-analyses of geruchten te lanceren die zijn omgezet in informatie.
Persoonlijk volg ik Alfa Romeo nieuws nu al bijna twee decennia ... en afgezien van de Giulia / Stelvio periode, die me echt enthousiast maakte (en de 4C ook, ook al kreeg het niet de ontwikkeling die het verdiende), verwacht ik niets meer ... Ik word liever positief verrast dan teleurgesteld.
Je kunt niet zeggen dat de 4C niet de ontwikkeling heeft gekregen die hij verdiende, want Marchionne had gewaarschuwd dat hij niet voor iedereen was weggelegd omdat hij echt op het circuit was gericht, en dat is ook echt zo. Op de openbare weg is hij net als de F40, je moet beide handen aan het stuur houden en op alles letten. In dit opzicht staat hij dichter bij de Opel Speedster en Lotus Europa dan bij de Elise of Alpine A110.
Weer een domme econoom die praat om niets. We kunnen merken als Peugeot niet afschaffen om er Fiat in te zetten.
We moeten ons opnieuw richten op merken die het goed doen
Stop met het maken van ds 8's die niet verkopen.
Auto's eenvoudig en betrouwbaar maken
Het is duidelijk dat elk merk zijn DNA moet behouden en moet begrijpen, zoals VAG en Toyota net hebben aangekondigd, dat de race om het volume een monumentale fout was (petje af voor VAG dat ze dit begrijpen) en dat het beter is om kwaliteitsauto's te maken door elementen tussen bepaalde merken te delen en toch een andere auto te maken.
Hoewel de GT86 en BRZ in elk opzicht een tweeling zijn, betekent de chassisconfiguratie dat het letterlijk 2 verschillende auto's zijn.
Je moet gewoon begrijpen dat ik niet de Thermique-man ben, en op iets anders mikken dan autofoob Frankrijk.
Wat hadden sommige mensen verwacht toen ze Alfa Romeo aan PSA «gaven»? Dat mensen die het nog NOOIT hebben kunnen maken in het topsegment in één klap zouden slagen?
Hun segment was de generalist, en zelfs daar hebben ze een slecht imago. Dus waarom zouden we ze de sleutels geven van premium/sport- en prestigemerken? We hebben het hier over Alfa Romeo en Maserati. Die hebben geen 3 jaar gewacht om hun lamme 3 cilinders onder de motorkap te leggen...
Hier kunnen we het niet mee eens zijn, want als je naast Peugeot naar de geschiedenis van Citroën of Simca kijkt, hebben hun HDG-auto's probleemloos gefunctioneerd, terwijl de «zogenaamde» HDG Peugeots (zo archaïsch als je maar kunt zijn) altijd geflopt zijn, en de laatste die cijfers had die niet al te rampzalig waren, was de 604, en zelfs toen moest hij nog flink evolueren voor een resultaat dat totaal beneden de verwachtingen lag.
Dat is wat ik zeg, er is de afgelopen halve eeuw niets overtuigends van Peugeot geweest. De Citroën DS bijvoorbeeld was voordat het merk werd geïntegreerd in PSA...
Je hebt gelijk over Citroën, de DS, de SM, de GS... enz. Hun echte afstammelingen waren de C6 en de DS9, maar net als Lancia bij Fiat wilde Peugeot de daad bij het woord voegen en in plaats van de tijd te nemen om ze betrouwbaar te maken en ze uit te rusten met motoren die de naam waardig waren, gaven ze het liever op (zoals met de Thesis en de Thema 2 (die een aberratie is).
We hebben auto's nodig die mensen laten dromen, met gedurfde technologie en stijl.
We gaan eindigen met auto's die te onpersoonlijk zijn (we zijn lang geleden begonnen) en we zullen achterblijven, en het zullen niet drie merken zijn die verdwijnen.
Het zal veel meer...
Ik deel je mening. De mensen die verantwoordelijk zijn voor Stellantoc moeten worden verteld...
Om maar meteen met de deur in huis te vallen: als de groep staat waar hij nu staat, dan is dat de schuld en de enige schuld van de opeenvolgende managers/beslissers. In plaats van te denken aan het ontslaan van merken, moeten we misschien denken aan het ontslaan van iets anders...
«Voorlopig blijft Stellantis officieel al haar merken verdedigen.»
Officieel.
Onofficieel draait ALLES, in ieder geval in Europa, om Peugeot sinds de «fusie». Elk Europees model dat sinds 2021 is ontworpen, is een rebadged Peugeot.
Klopt, en het onderstreept de dossierkennis van deze «specialist» die er niets vanaf weet.
Hij vindt dat salarissen niet gerechtvaardigd zijn en vraagt zich af of zijn eigen salarissen dat wel zijn. Door zijn mening te geven zonder de tijd te nemen om dit uit te zoeken, riskeert hij dat de bedrijven die hij adviseert ten onder gaan.
Dat was de wens van Tavares op dat moment.
Er is ruimte voor deze merken.
Alfa wordt een fabrikant van kleine sportwagens met een laag volume, zoals Lotus.
FIAT is een semipremium merk met chique auto's gebaseerd op de 500 en 600 styling, denk aan MINI.
Citroën ontwikkelt zich als waardemerk, Dacia.
Dit laat ruimte voor Peugeot om een semi-premium merk te worden, denk aan Hyundai en KIA, en instapmodel BMW en dergelijke.
Opel zou moeten fuseren met Dodge en een sportief merk moeten worden, zoals Cupra, met regionale badging.
Dan blijft Lancia over als het topmerk, met BMW en Maserati als topmerken.
Netter Gedanke. Als Peugeot-rijder zou ik mijn volgende auto echter ook graag bij Peugeot kopen. Es ist gar nicht mal so sehr die technische Basis, sondern die französische Notwendigkeit im Innenraum. Dat is ook een beter voordeel in het Globalisierung Design.
Als een Fiat, Peugeot, Citroën enz. dan allemaal gelijk zijn tot aan het embleem, hoe kan dan nog een merkbinding aufrecht erhalten worden?
Het heeft geen zin om Peugeot klonen van Fiat te maken. Het is OK om een gemeenschappelijk platform te gebruiken (zoals het geval was met het Tipo-platform, dat de autodelen-rage in de EU lanceerde lang voordat de VAG-groep dat deed), maar klonen maken zoals de Ypsilon zou zinloos zijn in de andere richting! Iedereen moet zijn DNA behouden en erop voortbouwen.
Wat DS betreft, het was aanvankelijk geslaagd in de rol van «het gamma naar boven trekken», wat routinematig en met succes werd gedaan (zie de 205 gti en de golf gti). Proberen er een volwaardig luxemerk van te maken, had als belangrijkste effect dat Citroën een goedkoop merk werd. DS opnieuw in het Citroën-gamma integreren voor optionele topversies zou Citroën weer op de kaart zetten en DS niet langer onder druk zetten.
Wat Alfa Romeo betreft, is het gewoon een kwestie van inspiratie putten uit succesvolle periodes in plaats van fouten te herhalen.
Peugeot is het nummer 1 merk van de groep in Europa en Fiat staat op nummer 4.
Wat er echt moet gebeuren is het scheiden van de hybride en elektrische platforms - dat maakt alles zo complex.
Fiat is het merk met de meeste groepswinst en verkoop terwijl Peugeot slechts 8e staat in de EU, dus de analyse is in zekere zin eerlijk.
«Peugeot is het nummer 1 merk van de groep in Europa en Fiat is nummer 4 - geen erg logische analyse.»
Stellantis is niet beperkt tot Europa. Op mondiaal niveau is het tegenovergestelde waar. Vandaar zijn analyse.
Verbazingwekkende onwetendheid van de heer Buxton. STLA is niets meer of minder dan de som van FCA + PSA-merken.
Doel: synergie in de nasleep van de Chinese invasie en opgelegde emissiewetgeving. Positief neveneffect: verjonging van AR, Lancia en FIAT EU dankzij gedeelde onderdelen.
Dat is nogal een kartonnen analist. Hij heeft duidelijk geen technische of industriële vaardigheden. Auto's moeten ook geproduceerd worden en geld opleveren. Het enige dat duidelijk is, is dat FCA en PSA niet gemaakt zijn om samen te eindigen zonder grote breuken.
Ze hadden een alliantie moeten vormen en de elementen moeten delen die kunnen worden gedeeld tussen Fiat en Peugeot, Citroën en Lancia, waardoor PSA de toekomst had kunnen zien. PSA heeft geen gebrek aan DS, maar aan een merk als Dacia.
Stellantis heeft te maken met een soortgelijk probleem als British Leyland in de jaren 1970 toen de markt veranderde. Het kostte ze 20 jaar om één samenhangende modelstrategie te ontwikkelen en tegen die tijd waren de merken erg verzwakt.
BL = STLA. Hilarisch! ;)) De directeuren van BL brachten hun dagen door in de Londense Director's Club, waar ze sigaren rookten, wodka dronken en verhalen vertelden over het tijdperk «Britain Rules the Waves». STLA daarentegen is een ijzersterke onderneming van €180 miljard, de thuisbasis van geldkoningen Jeep, Ram, Peugeot en FIAT.
Met slechts 4 auto's in de catalogus en een ander nationaal merk op kop, zou Stellantis gemakkelijk de stekker uit Citroën kunnen trekken en zouden kopers naar Fiat gaan voor de populaire modellen en Peugeot/Opel voor hun C-SUV van hoge kwaliteit.
Opel is ingewikkelder als het merk verdwijnt en klanten naar VW/Skoda kunnen gaan.
DS heeft een belachelijk potentieel vergeleken met Alfa's erfgoed, en hetzelfde geldt voor Lancia.
Houd indien nodig een gezamenlijk Fiat 500/DS3/Ypsilon-programma
Boven die prijzen zullen de volumes er nooit komen.
«Haal de stekker uit Citroën en de klanten gaan naar Fiat. Niets minder dan dat.
Yakafokon...
Natuurlijk heeft elk merk zijn eigen verdedigbare «wereldwijde» geschiedenis. Lancia, bijvoorbeeld, begon als een vrij comfortabele, technisch innovatieve auto (een beetje zoals Citroën met zijn tractie- en veersystemen) en vervolgens zorgde het succes van de Stratos, Fulvia HF en Delta ervoor dat het vandaag de dag leest als een sportmerk.
Waarom niet 3-4 families: afhankelijk van het afwerkingsniveau/sportiviteit: Citroën-Peugeot-DS // Fiat-Lancia-Abarth // Alfa-Maserati // Opel? > Te koop 😉
...... »dass Stellantis einen Fehler gemacht hat, als er in den letzten Jahren versuchte, Fiat in Richtung Premium-Segment zu repositionieren.»......?? für meine Wahrnehmung wurde FIAT « unter » Satellantis wohl in Richtung Volumenmarke, aber für den sog. «mondiale Süden» «ent» wickelt .....wo die in der Überschrift zu dem Artikel erwähnten Marken dann bei FIAT zu ihrer weiteren Entwicklung« anschließen » bleibt bleibt mir schleierhaft. Die einzigen wirklichen Technik - und Design »perlen» sind bisher am ehesten (noch) Alfa und Maserati. De basis voor die üppige en eindeloos onverhuurbare merkenwereld ligt heel duidelijk in een centraal gelegen «Kulturkampf» tussen het Italiaanse en Franse managementnetwerk .......
Op welke basis?
Afgezien van de 500, die al gedateerd is, wat hebben ze sindsdien nog meer gedaan?
De FireFly en 500 zijn «moderner», recenter dan de PureToc en CMP...
208 : 2019
2008 : 2020
308 : 2021
408 : 2023
3008 : 2024
5008 : 2024
Topolino: 2023 (Citroën-basis)
Panda III: 2011 (Fiat basis)
Argo : 2017 (gebaseerd op Punto )
Fiat 500: 2020 (Fiat basis)
Fiat 600: 2023 (Peugeot basis)
Grande Panda: 2024 (Citroën-basis)
Fiat Tipo: 2016 (Fiat basis)
... Nou, het is een bekend feit!
En dat spreekt voor zich...
Consumenten zijn te individualistisch om megamerken te willen, dus er blijft ruimte voor een portfolio. Bovendien is er in de sector nog nooit een succesvolle migratie geweest van consumenten van het ene merk naar het andere - merken imploderen gewoon.
Daarom is het logisch dat STLA rationaliseert op basis van white label-productie en een lager aantal generieke merken. Maar imo zullen ze dat doen in een tempo dat vooral wordt bepaald door hun lekken naar de Chinese merken - de enigen die een strategisch voordeel hebben om te ontwrichten.
Er zijn te veel merken bij Stellantis: we moeten Fiat (met sportmodellen onder het Abarth-logo) en Peugeot als generalisten houden, en Alfa Romeo, Maserati en Lancia aan de bovenkant van het assortiment.
Alfa Romeo zou een premium, sportief merk moeten zijn (en dat zijn de Giulia en Stelvio ook), en in plaats daarvan krijgen we een Junior die alles leent van Peugeot. Het klopt gewoon niet.
Opel heeft geen identiteit, de neppe premium DS en het goedkope Citroën zijn waardeloos. Franse luxe auto's hebben nooit gewerkt.
Citroën heeft over het algemeen meer vaste klanten dan Peugeot ... en een sterker imago (niet noodzakelijk altijd positief, maar dat doet er niet echt toe, anders hadden ze de stekker wel uit Alfa getrokken, dat niet altijd een groot klantenbestand heeft gehad).
Kortom, FCA en PSA hebben niets met elkaar te maken.
Sergio Marchionne was tegen een alliantie tussen FCA en PSA, en nu zien we hoezeer hij gelijk had. Peugeots aanbieden aan alle merken van Stellantis, of hoe je merken om zeep helpt.
Het spijt me, maar het aura van Citroën is verdwenen, het zijn nu gewoon goedkope Peugeots.
Alfa Romeo is zichzelf aan het vernietigen door fouten, het niet vernieuwen van het gamma, het downgraden en bagatelliseren met de Junior en Tonale. Het is triest, maar ik weet niet eens of er nog iets te hopen valt voor dit merk, ook al ben ik een overtuigd Alfa-fan en is de geschiedenis van Alfa Romeo uniek.
Citroën is al 50 jaar Peugeot. Dus ja, het is niet meer het historische Citroën. Maar tot voor kort stond PSA Citroën toe om in meer of mindere mate «anders» te zijn en om nog steeds «topmodellen» te hebben (niet zoals BMW of Merco ...) die klanten echt het gevoel gaven dat de auto's nog steeds in de geest van Citroën waren. En de DS badge, hoe belachelijk de naam ook was, was nog steeds een pluspunt. De afgelopen 5 jaar hebben ze Dacia achtig gedaan en DS heeft hoger geplast dan zijn kont aan de zijkant. Het resultaat is wereldwijde verliezen.
Alfa is nooit premium geweest, en dat was prima door de Sportif betaalbaar te maken.
Alfa:
Kleine sportwagen - 4C (Lotus Emira)
Sportieve SUV - Stelvio (nieuw) (Eletre)
Sport Sedan - Guilia (nieuw) (Emeya)
Sportwagens- 8C (Esprit)
Peugeot PSA had nooit stellantis moeten integreren. PSA had meerdere jaren op rij recordwinsten gemaakt terwijl fiat en andere jeeps op de rand van de afgrond stonden. Nu heeft fiot het overgenomen en wil het alles inzetten op zijn fiat panda crap en andere multifunctionele voertuigen, die nooit succesvol zijn geweest. Aan de andere kant heeft PSA zijn 208, 3008 en 5008 in de top van de Europese verkooptabellen geplaatst. Dus PSA, dat zijn productielijnen heeft kunnen optimaliseren en zijn marges heeft kunnen verhogen, moet uit deze puinhoop zien te komen en fiat moet verdwijnen, net als jeep. .