Al enkele weken is er een constante stroom van informatie over Stellantis heeft de Groep besloten haar inspanningen te concentreren op vier prioritaire merken, namelijk Fiat, Peugeot, Jeep en RAM. Deze stap kan voor sommige waarnemers als een verrassing komen, vooral gezien het gigantische portfolio van de Frans-Italiaans-Amerikaanse fabrikant. De industriële en financiële logica achter deze beslissing is echter vrij duidelijk.
Stellantis wil de zaken snel weer op de rails krijgen
Na een gecompliceerde periode die werd gekenmerkt door dalende verkopen in verschillende markten, hoge voorraden en krappe marges, lijkt Stellantis zich nu te willen richten op onmiddellijke efficiëntie in plaats van riskante gokjes op de lange termijn.
Waarom deze vier merken? Simpelweg omdat het al wereldmerken zijn die snel volume kunnen genereren. Jeep, Peugeot en Fiat hebben wereldwijd elk meer dan een miljoen verkopen per jaar. Ze hebben al solide netwerken, aangepaste fabrieken en bovenal een gevestigd klantenbestand.
Het doel is dus eenvoudig: de inkomsten maximaliseren, de winst herstellen en de fabrieken zo snel mogelijk op volle toeren laten draaien. Kortom, Stellantis is vooral op zoek naar merken die snel zichtbare resultaten kunnen leveren.
Aan de andere kant zijn sommige van de Italiaanse merken van de Groep nog steeds te kwetsbaar om zelf de groei aan te jagen. Lancia haalt nauwelijks meer dan 10.000 verkopen per jaar, Alfa Romeo schommelt rond de 70.000 eenheden, terwijl Maserati onder de 10.000 is gezakt. Dit betekent niet dat ze in de steek zijn gelaten, verre van dat. Maar ze moeten nog steeds bewijzen dat ze weer winstgevend kunnen worden en hun verkoop weer op gang kunnen brengen. Voorlopig zijn zij duidelijk niet degenen die Stellantis in staat zullen stellen om recordomzetten te boeken.
Waarom Fiat werd verkozen boven Opel en Citroën
Op papier was de keuze voor Fiat echter niet voor de hand liggend. In Europa is het Italiaanse merk al lang niet meer dominant. In 2025 zal Opel ongeveer 400.000 auto's per jaar hebben verkocht, Citroën ongeveer 350.000, terwijl Fiat er minder dan 300.000 zal hebben verkocht. Maar Stellantis denkt niet langer alleen in Europa.
Dit is precies waar Fiat het verschil maakt. Het Italiaanse merk is nog steeds zeer sterk vertegenwoordigd in verschillende strategische regio's in de wereld. In Latijns-Amerika, met name in Brazilië en Argentinië, doet Fiat het al jaren goed en worden er inmiddels meer dan 600.000 auto's per jaar verkocht. Het merk profiteert van een zeer sterk populair imago en een assortiment dat perfect is afgestemd op de lokale behoeften.
Fiat is ook van oudsher aanwezig in Noord-Afrika en het Middellandse Zeegebied, met markten als Turkije, Algerije en Marokko. Deze aanwezigheid geeft Fiat een echt internationale dimensie die Citroën en Opel niet hebben. Alles bij elkaar verkoopt Fiat in Europa, Latijns-Amerika en Noord-Afrika meer dan een miljoen auto's per jaar. Bovenal gelooft Stellantis dat het groeipotentieel enorm blijft.
Fiat, de toekomstige groeimotor voor Stellantis?
De Groep gelooft duidelijk sterk in de comeback van Fiat in Europa. CEO Olivier François zei dit onlangs nog: Fiat wil de groeimotor worden voor Stellantis op de Europese markt.
Deze ambitie is gebaseerd op een zeer duidelijke strategie: snel een breed, toegankelijk en agressief geprijsd gamma aanbieden. Met de nieuwe modellen die in de komende maanden worden verwacht, hoopt Stellantis Fiat in staat te stellen opnieuw aanzienlijke volumes in Europa te behalen, terwijl de reeds solide groei in Latijns-Amerika en Noord-Afrika wordt voortgezet.
Dit heeft waarschijnlijk de balans doen doorslaan in het nadeel van Opel en Citroën. Beide merken blijven sterk afhankelijk van de Europese markt. Ze kunnen natuurlijk nog steeds vooruitgang boeken, maar ze zullen onvermijdelijk stuiten op de grenzen van een volwassen, zeer competitieve en stagnerende Europese markt. Fiat daarentegen heeft nog steeds verschillende internationale groeimotoren die al operationeel zijn. En vooral, in tegenstelling tot sommige andere merken van de Groep, kan het snel groeien zonder kolossale investeringen om zichzelf opnieuw te lanceren op nieuwe continenten.
Uiteindelijk lijkt de keuze van Stellantis minder emotioneel dan economisch: van Opel, Citroën en Fiat lijkt het Italiaanse merk nu degene te zijn die de meeste groei kan genereren... en de snelste.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Een beetje meer interesse in Fiat van de kant van de groep en de zaken zouden weer moeten aantrekken. We moeten klanten terughalen en het netwerk opnieuw motiveren, en vooral weer met beide benen op de grond komen te staan wat prijzen betreft.
Citroën, aan de andere kant, begint de kneep te voelen, omdat het zijn huidige lagekostenpositie niet verdient. Het zou gemakkelijk vervangen kunnen worden door Fiat, Leapmotor of zelfs Dongfeng, dat waarschijnlijk de fabriek in Rennes zal delen. Het valt nog te bezien hoe dit partnerschap in de toekomst zal uitpakken...
Ik hoop dat Citroën het kan redden zonder deze klote groep.
In elk geval waren Citroëns onder PSA al Peugeots, dus daar is niets nieuws aan.
Opel, Renault, Peugeot en Jeep moeten allemaal vernicht worden, het is alleen Schrott, net als Maserati.
Ik ben het ermee eens, Citroën verdient beter.
Maar Peugeot heeft altijd alles wat het aanraakt gedeclasseerd.
Citroën is in zijn geschiedenis twee keer failliet gegaan, Peugeot had daar niets mee te maken!
Integendeel, ze hebben hen gered! «Het is ook historisch.
Ik ben het er helemaal mee eens, en Simca is het perfecte voorbeeld. Nadat ze Simca hadden vermoord, gingen ze verder met Matra en uiteindelijk Citroën.
Peugeot heeft altijd al een hekel gehad aan eigen merken die het bedrijf overschaduwen.
Peugeot had al tientallen jaren geleden moeten verdwijnen.
Omdat Simca of Citroën veel prestigieuzer is dan Peugeot, wat nooit zal weten.
Scudric, heb je gelezen wat ik schreef?
Simca prestigieuzer dan Peugeot?
Je denkbeeldige wereld is prachtig!
Deja PSA redde niemand en vernietigde zelfs de merken die ze bezaten en ja Simca is altijd prestigieuzer geweest dan PSA en het bewijs is dat toen PSA Simca overnam (om het merk te vernietigen en gewoon het netwerk te herstellen), ze 10 auto's 8 Simca verkochten omdat klanten geen archaïsche Peugeot wilden.
Peugeot is een merk uit het laagste segment en zal dat altijd blijven. Alleen in jouw misleide wereld kun je geloven dat Peugeot iets anders maakt dan goedkope auto's.
Dus Scudric, je kunt blijkbaar niet lezen of begrijpen!?
Citroën ging failliet in 1934 en in 1976 vroeg de regering aan Peugeot om Citroën van de ondergang te redden!
Citroën stierf in 1976!
Ik denk dat het verhaal duidelijk is!
Waarom praten over Simca? Is dat het onderwerp? Het is dus een HS.
Ik kende enkele voormalige Citroën-werknemers die zeiden dat Citroën Panhard had vermoord... Nou en? Gaat het daar over?
«Peugeot is een merk uit het lagere segment en zal dat altijd blijven.»
Dat is de snauwerige trol.
Is er iets gebeurd toen je opgroeide in een Peugeot?
Dat die Franzosen hier antworten is klar en dat Opel da keine Rolle spielt auch. Opel was een internationaal merk tot GM systematisch kaputt gemacht hat en anstelle Chevrolet forciert hat. PSA heeft dit kunnen ändern, Stellantis zal dit niet kunnen. Een merk met een lange traditie is dus verloren gegaan. In elk geval zijn de nieuwste Opel-auto's niet anders. Een Abklatsch an Design, Performance und Qualität von früher.
Bovendien biedt FIAT betrouwbare motoren!
Het probleem is wat er om de motor heen zit!
Oh, want bij Peugeot is alles betrouwbaar rond hun onbetrouwbare motoren? 😂
Meer dan 100 jaar autorijden! Zeker!
In meer dan 100 jaar autogeschiedenis is het enige dat zeker is over Peuageot het aantal keren dat ze failliet zijn gegaan - dat is een gegeven - en het feit dat ze alle merken in hun bezit hebben uitgemoord!
Fiat motoren en auto's zijn al meer dan 100 jaar duizend keer betrouwbaarder dan Peugeots, dat is zeker.
Alleen in jouw denkbeeldige wereld van snarky trollen... @Scudric
Je staat er al om bekend dat je onzin uitkraamt op andere sites.
Ik begrijp niet waarom we je hier tolereren met zoveel leugens.
Franzosen Müll
«Franzosen Müll?
De Duitsers zetten de Franse Renault- en Peugeot-fabrieken graag aan het werk tijdens de oorlog.
De slechte betrouwbaarheid van Peugeots in die tijd was te wijten aan sabotagedaden onder leiding van Ferdinand Porsche.
Niets te zien. PSA is altijd al verbonden geweest met het probleem van betrouwbaarheid sinds de oprichting met archaïsche en totaal verouderde concepten, dat is de realiteit.
Als je het over winst wilt hebben, kun je zien hoeveel de Fransen spuwden op Amerikaanse auto's, maar dat weerhield ze er niet van om hun eigen motoren te gebruiken!
Echt waar?
Geef uw bronnen!
Was er geen sprake van sabotage door Peugeot-werknemers?
Stop met je laster, het wordt serieus!
Dit artikel heeft één ding verkeerd, het had Fiat moeten vervangen door Peugeot, het had moeten schrijven waarom Stellantis Peugeot verkoos boven Citroën en Opel. Stellantis is niet dom, Fiat is het nummer 1 wereldwijde merk van de groep en is industrieel gevestigd over de hele wereld, Peugeot verkoopt alleen in Europa en zelfs als ik Europa zeg overdrijf ik, het verkoopt alleen in Frankrijk!
Daar ben ik het niet mee eens, Fiat, Citröen en Opel delen tegenwoordig meer in platform en gamma dan Peugeot met de rest. Uiteindelijk koos Stellantis voor Peugeot en Fiat. En Peugeot verkoopt alleen al in Europa meer dan 1 miljoen auto's. Dan is er misschien een medium genaamd citroenpassion dat zich afvraagt waarom Peugeot en niet Citroën, maar bij italpassion hebben we het over Fiat.
In Europa is Peugeot zonder aarzelen nummer 1 in de groep, ondanks een onbetrouwbare motor!
Of je het nu leuk vindt of niet, ze hebben een gamma dat is aangepast aan de markt. Fiat e is niet in staat geweest om een concurrent voor de 3008 op de markt te brengen!
Was niet in staat of bereid om dat te doen. Tot dan toe was Fiat tevreden met het maken van auto's die typisch stedelijk en compact waren.
Je zou ook de tegenovergestelde redenering kunnen volgen: Peugeot is niet in staat geweest om te concurreren met de Panda en 500, of is altijd niet in staat geweest om ECHTE 4×4's aan te bieden, in tegenstelling tot Fiat.
Goed gezegd.
Dem schließe ich mich an, den 2008 als 4×4, das Ding wäre durch die Decke gegangen, leider nicht gewollt! Bedankt voor de samenwerking met Dangel, die naar mijn mening zeer to the point is!
zafira500, Peugeot en Fiat vullen elkaar over het algemeen aan ... Behalve op diesel, waar ze allebei goed waren, maar dat is voorbij!
Fiat is gespecialiseerd in kleine auto's.
Waar de best verkochte auto's van Fiat eindigen, zouden die van Peugeot moeten beginnen!
4X4 auto's blijven een niche, behalve op de exportmarkt, en het is jammer dat de samenwerking met Dangel niet van de grond is gekomen.
Maar de 4x4's van de toekomst zullen zeker hybrides zonder transmissietunnels zijn.
Je moet 4WD voor inhalen (zoals het Dangel systeem waarmee echte 4×4's zijn uitgerust) niet verwarren met 4WD voor dagelijks gebruik zoals op de Panda. Nee, 4WD is helemaal geen nichemarkt en Subaru heeft dat bewezen. Fiat is PSA weer tientallen jaren voor op dit gebied en op het gebied van betrouwbare motoren. Zelfs op het gebied van voorwielaandrijving heeft Renault PSA letterlijk verpletterd en zelfs toen hield Citroën de weg beter dan welke Peugeot dan ook.
Oh ja ... En waar was Fiat in 2021?
Scudric... De historische revisionist
Peugeot is niet alleen geen nummer één in de EU, maar VAG, Toyota en BMW zijn dat wel en Fiat heeft nooit geprobeerd om een 3008 te maken, wat geen succes is ongeacht het plan.
We moeten ophouden te geloven dat PSA nummer één is in de EU, want dat is nooit het geval geweest en Fiat heeft andere markten die PSA nooit heeft gehad!
Precies 💯!!! Veel domme artikelen de laatste tijd op deze website. Deze man zou slimmer moeten zijn over Italiaanse auto's!
Alleen onwetende mensen kunnen Fiat vergelijken met Citroën en Opel, want Fiat verkoopt twee keer zoveel auto's als zij.
De stomme kerel bedankt je!
De uitrusting van de modellen, vooral de elektrische (ik denk met name aan de Fiat Grizzly en Grizzly Fastback), zal sterk moeten worden verbeterd omdat de Chinezen, zoals MG en BYD, met bijzonder genereuze aanbiedingen komen (hoewel ze nog steeds roestvrij moeten zijn). De 113 pk motor bijvoorbeeld, zijn efficiëntie, de grootte van de batterij, zijn oplaadtijden, het infotainmentsysteem, de crashtestresultaten: niets van dit alles is goed voor 35.000 euro, de prijs van een elektrische Frontera GS.
Een logische keuze. Peugeot is de drijvende kracht van de Groep in Europa. Citroën en Opel zijn een schaduw van zichzelf. Jeep is internationaal, RAM is Amerikaans. Fiat is Mercosur en alle opkomende markten.
Het is best grappig, maar ik zie Stellantis inzetten op FIAT alleen in deze markten en Europa verlaten. Het zou «grappig» zijn als een historisch Italiaans/Europees merk zijn roots zou verlaten, maar in ieder geval verkoopt FIAT op dit moment in deze markten. Europa wil het niet meer, lijkt het...
Peugeot/RAM/JEEP/Fiat passen perfect bij elkaar.
«Fiat is Mercosur en alle opkomende markten.»
Het is ook het leidende merk van de Groep.
Dat gezegd hebbende, betekent het best verkopende merk van de Groep niet dat het ook het meest winstgevend is. Een 3008 die in Europa wordt verkocht, brengt bijvoorbeeld meer op dan 5 Argos die in Brazilië worden verkocht (ik gooi gewoon wat cijfers rond om het te illustreren). Het is geen slechte zaak dat de groep op Fiat zet in de Mercosur in plaats van in Europa. Dat is zinvoller dan Citroën proberen op te zetten en daarin vast te lopen.
Precies, Stabak!
Tussen kwantiteit en marges kan deze laatste verhouding soms veel hoger liggen.
Een 5008 verkoopt relatief weinig? Maar hij verkoopt heel veel!
Een Argos kost 3 keer minder om te produceren dan een 3008, die onverkoopbaar is omdat hij te duur en onbetrouwbaar is.
Scudric,
Helemaal FALSE... Zelfs een eenvoudige auto kan niet 3 X goedkoper zijn dan een onmogelijke 3008.
Sinds wanneer is de 3008 III onbetrouwbaar... Weer jouw denkbeeldige wereld!?
We zagen 4WD auto's zoals de 405 bij PSA en de ramp die dat was op het gebied van betrouwbaarheid, vandaar het gezegde destijds:
«Bij Peugeot is er elke dag een nieuw probleem!»
Je leeft in een fantasiewereld, want een auto waar de lonen lager zijn, net als de lasten en kosten en de aankoop van grondstoffen, kan gemakkelijk 3 keer minder kosten om te produceren dan een verachtelijke, onbetrouwbare 5008 die zo goed verkoopt dat hij nergens meer te zien is 🤣
Een 5008 die zieke marges maakt? Het is allemaal leuk en aardig om te dromen, maar de realiteit zegt iets anders, want PSA is alleen goed in het verkopen van kleine auto's, en zelfs hun laatste «zogenaamde» sportwagen was een enorme flop.
Onverkoopbaar...1100 voertuigen per dag geproduceerd....en te duur...ik zie geen verschil met de h
Vergelijkbaar met.....Moreover, het wordt geproduceerd in Frankrijk en biedt werk aan 10en duizenden banen samen met zijn leveranciers. Ik voel je haat tegen Peugeot, wat je eigen bedrijf is. Maar je moet de gegevens beheersen voordat je ze publiceert.
Dus niet alleen zijn de marges hoog op elke 5008 verkoop, maar het model is ook een echt succes! Hartelijk dank daarvoor.
Dus zoals gewoonlijk heeft Scudric het weer helemaal mis.
Uiteindelijk komt het allemaal op hetzelfde neer. Er zijn te veel merken! Laat Fiat blijven, het is duidelijk, het is al een voormalige Europese nummer één! Peugeot is niet alleen Frans... dom om dat te zeggen. En Citroën heeft zo'n geschiedenis... aan de andere merken, behalve Jeep, heeft niemand iets...
«En Citroën heeft zo'n geschiedenis.»
Alfa Romeo heeft ook een geschiedenis. Lancia ook. Idem Maserati (deels met... Citroën). Het is een vals probleem.
Elk merk kan leven met een of twee modellen die geïnspireerd zijn op de auto's die hun succes hebben gemaakt!
Maar ze moeten er nog steeds uitkomen!
Het is al dom om te geloven dat PSA auto's buiten Frankrijk verkoopt omdat niemand ze wil hebben en de verkoopcijfers bewijzen dat. Dan is de geschiedenis van Citroën afgeslacht door Peugeot, iedereen ziet het behalve degenen die in een denkbeeldige wereld leven en de geschiedenis van Lancia, Alfa of Maserati is glorieuzer dan die van Peugeot.
Vóór Stellantis verkocht FCA 10 keer zoveel auto's als nu het de PSA-kogel aan de voet heeft!
Wereldwijde verkoop.
Fiat in 2021: 1,3 miljoen, waarvan 1/3 voor Mercosur
Peugeot in 2021: 1,2 miljoen
Je kunt je ook het verschil voorstellen in echte marges, niet in %... Echt!
Hoe is het FCA dan gelukt om 10 keer zoveel auto's te verkopen?
De autowereld draait al sinds 2021 op rolletjes.
Peugeot is nutteloos, want als het op geschiedenis en internationale aanwezigheid aankomt, is het nul.
Peugeot is net als DS: geld weggegooid en nooit meer teruggekregen, en bij elk faillissement is het de Franse belastingbetaler die de rekening betaalt!
In sport.... Nul
Op de EU-markt op de 8e plaats.
Kortom, Peugeot, Opel, DS en Opel zijn 4 zwaargewichten die zo snel mogelijk verkocht moeten worden aan de Chinezen, die het zonder forceren beter zullen doen dan de Fransen.
Ik rijd al jaren met fiat begonnen met fiat 128 dan Fiat 124 dan fiat 131mirafiori dan een Punto evo en nu een fiat hybride 600 allemaal hebben ze hun dienst bewezen onderhoud is heel belangrijk Fiat heeft me nooit in de steek gelaten ..waarom dan van merk veranderen..??
Heel de wijsheid van de top van Stellantis, evenals de commentaren van de alleswetende lezers, het kan me gestolen worden. Ik werk al 52 jaar bij Citroën. Van 2 pk over DS, Dyane en Ami, AX en GS, Cactus en Berlingo. Al die jaren zonder pech. Citroën zit in mijn leven. Het is een heel goed merk, met veel creativiteit en non-conformisme, waardoor het niet meer de voor de hand liggende keuze is van veel andere merken.
Je moet posities vergelijken in termen van omzet, maar FIAT zit in Mercosur, een markt van de toekomst met een groot potentieel, terwijl Europa een te volwassen markt is.
Aan de andere kant zal het op deze markten niet voldoende zijn om alleen maar goedkope producten aan te bieden, want de Chinese fabrikanten die bij FIAT komen, zullen hun positionering dienovereenkomstig moeten aanpassen.
FIAT zal zijn temp in EUROPA verliezen
Bu kadar markaya tek bir servis cevap veremiyor Citroen aracıma bir ay sonraya servis randevusu verdiler araç km si 15 bin km geçtiği için garanti kapsamından çıkardılar bu grubun araçlarını almak pişmanlıktır. Garanti kapsamında kurum sensörü arızası verdi araç garanti kapsamında değil dediler tamir ücreti aldılar
Araçlara geç servis randevusu verip garanti kapsamından çıkarıyorlar bukadar markaya servis yetersiz kalıyor.Bu gurubun araçlarını alanlar çok pişman.Garanti kapsamından çıkarıp ücretli tamir ediyorlar