Slechts een paar dagen nadat we jullie vertelden waarom we dachten dat Leapmotor al.., het vijfde verborgen teken van Stellantis, De officiële aankondigingen op 8 mei 2026 bevestigen dat de Chinese fabrikant een steeds centralere rol speelt in de strategie van het autoconcern. En deze keer gaat het niet alleen om commerciële samenwerking of distributie: Stellantis bereidt nu een diepgaande industriële transformatie van haar Europese fabrieken voor... tot direct voordeel van Leapmotor.
Het sterkste symbool van deze ontwikkeling bevindt zich ongetwijfeld in Spanje. Stellantis is eenvoudigweg van plan om het eigendom van zijn Villaverde-fabriek in Madrid over te dragen aan de Spaanse dochteronderneming van Leapmotor International. Een beslissing die nog maar een paar jaar geleden ondenkbaar zou zijn geweest voor een groep die van oudsher gehecht is aan zijn Europese productiebasis.
Een Stellantis-fabriek zou onder controle kunnen komen van Leapmotor
In het officiële persbericht legt Stellantis uit dat het “de toekomst van de Villaverde site aanzienlijk wil versterken”. Achter deze diplomatieke formule gaat een veel belangrijkere realiteit schuil: de fabriek in Madrid, die momenteel bekend staat om de productie van de Citroën C4, zou een locatie kunnen worden die direct verbonden is met Leapmotor.
De groep stelt zelfs dat “een mogelijke overdracht van eigendom van de fabriek aan LPMI's Spaanse dochteronderneming wordt overwogen”. Met andere woorden, Leapmotor International, de joint venture die voor 51 % in handen is van Stellantis en voor 49 % van Leapmotor, zou de controle over de locatie kunnen terugkrijgen om toekomstige modellen voor Europa en het Midden-Oosten te produceren.
Deze aankondiging komt op een moment dat de productie van de Citroën C4 in Villaverde wordt stopgezet. Stellantis lijkt te hebben gekozen voor zijn opvolger: Leapmotor. Deze stap laat zien hoe strategisch de Chinese fabrikant nu wordt beschouwd in Europa. In minder dan drie jaar is Leapmotor uitgegroeid van een exotische partner tot een industriële speler die historische Europese fabrieken kan bezetten.
Opel gebruikt Chinees platform voor toekomstige elektrische SUV
Maar het andere grote nieuws betreft Opel. Het Duitse merk heeft bevestigd dat het werkt aan een volledig nieuwe elektrische C-segment SUV, verwacht in 2028, die zal worden ontwikkeld als onderdeel van de uitgebreide samenwerking met Leapmotor.
En deze keer verbergt Stellantis zich niet meer: de toekomstige SUV van Opel zal rechtstreeks gebruikmaken van belangrijke componenten van de nieuwste elektrische architectuur van Leapmotor en van Chinese batterijtechnologie. Opel legt uit dat het model zal worden “ontworpen en gecreëerd” in Rüsselsheim, Duitsland, met behulp van interne expertise op het gebied van design, chassis, verlichting en zitmeubeltechnologie. Maar de technologische basis zal grotendeels van Leapmotor komen. Met andere woorden, de volgende SUV van Opel zal qua uiterlijk en ontwikkeling een Duits voertuig zijn... maar zal grotendeels gebaseerd zijn op een Chinees platform.
De stille revolutie
Dit project is een perfecte illustratie van de nieuwe richting die Stellantis onder Antonio Filosa is ingeslagen. De Groep lijkt nu voor een pragmatische aanpak te kiezen: Chinese technologieën gebruiken wanneer ze sneller en goedkoper te ontwikkelen zijn.
Dankzij deze samenwerking wordt Opels toekomstige SUV in minder dan twee jaar ontwikkeld. Dit is een extreem kort tijdsbestek in de Europese auto-industrie, waar de ontwikkeling van een nieuw model vaak drie tot vier jaar in beslag neemt. Voor Stellantis is het doel duidelijk: de kosten drastisch verlagen en de lancering van betaalbare elektrische voertuigen versnellen. De groep geeft toe dat het “zeer competitieve componenten uit het ecosysteem van Leapmotor” wil gebruiken om deze toekomstige Opel SUV toegankelijker te maken voor Europese klanten.
Na Villaverde wordt ook de Spaanse industriële site van Zaragoza een sleutelelement in deze transformatie. De historische fabriek van Opel, waar sinds 1982 meer dan 10 miljoen Corsa's zijn geproduceerd, zal zowel de Leapmotor B10 als deze toekomstige elektrische Opel SUV huisvesten.
De symboliek is sterk: een iconische Opel-fabriek zal tegelijkertijd een Chinees model en een Opel SUV produceren met behulp van Chinese technologie. De Duitse fabrikant spreekt zelfs van een “pioniersrol” voor Opel in deze nieuwe wereldwijde samenwerking met Leapmotor. Een manier om de geesten geleidelijk voor te bereiden op een realiteit die een paar jaar geleden misschien nog moeilijk te accepteren was. Al deze aankondigingen versterken het idee dat Leapmotor veel meer is geworden dan alleen een partner. Deze Opel SUV is het proefproject, maar je kunt er zeker van zijn dat andere modellen van andere merken, zoals Fiat of Citröen, er in de toekomst bij betrokken zullen worden.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
STELLANTIS
«Nooit vooruit, altijd achteruit.»
Het zou een geweldige basislijn zijn.
Je koopt een Duitse badge, met een Chinees of Frans platform, een PureToc motor, een Belgische versnellingsbak, van een Nederlandse groep die zichzelf Franco-Italo-American noemt. Maar alles komt goed, Vidal gaat de merken een nieuwe identiteit geven 😎
Volkswagen is van plan Chinese modellen in Europa te introduceren en versnelt zijn herstructurering in het licht van dalende winsten en druk op de productiekosten.
De Chinese autofabrikant Geely vestigt zich in Spanje op de productielijnen van Ford in de fabriek in Valencia
Dit is het einde van Stellantis. Geen ICE-motoren, geen EV-technologie, verouderde platforms die alleen SUV's ondersteunen, slechte betrouwbaarheid, generiek lelijk Frans design in alle merken.
20 jaar geleden bundelden Europese fabrikanten hun krachten met Chinese fabrikanten via joint ventures om in China te produceren en de Chinese markt met Europese auto's te overspoelen. Als «dank» kregen ze toegang tot een aantal van onze «verouderde» platforms, zodat ze hun auto's net als de grote jongens konden produceren, die op geen enkele manier met de onze konden concurreren.
Tegenwoordig bundelen de Chinezen hun krachten met ons via joint ventures (LPMI in dit geval) om lokaal te produceren en ons te overspoelen met producten. En in ruil daarvoor laten ze ons hun technologie na! De rollen zijn omgedraaid! We zijn niet langer alleen maar investeerders in de auto-industrie. Niet langer scheppers.
Hun verouderde technologie, moet ik toevoegen. Een e-C5 Aircross moet overschakelen naar 800V en opladen in 20 minuten, meer niet. Daarvoor moet je naar CATL, niet naar Leapmotors. De Citroën cube verbruikt 2kWh/100 minder dan de B10 op de snelweg...
Fredo.
Wat bedoel je met «hun verouderde technologie»? 800 V-technologie betekent een enorme extra kostenpost!
De 400 V-architectuur wordt nog steeds veel gebruikt.
Een e-C5 Aircross biedt een interessante actieradius tegen een gecontroleerde prijs... Hybrides zijn er om je verder en sneller te helpen!
Wat hebben de Renault- en VW-groepen te bieden?
Natuurlijk zal voor toekomstige HdG-modellen en voor lange afstanden de gedemocratiseerde 800 V-architectuur essentieel zijn.
Met een brandstofverbruik van meer dan 26 kWh/100 bij een constante snelheid van 130 km/u en een niet bepaald snelle oplaadbeurt op de B10, kunnen we gerust stellen dat Stellantis een fout blijft maken als hij dit als basis gebruikt. Ik hoop dat de rijhulpmiddelen Europees blijven, maar het doel is a priori om de kosten laag te houden, dus dat zal waarschijnlijk niet het geval zijn. Zullen we Linglong banden toevoegen om het plaatje compleet te maken?
Misschien is dat wel goed?
De Chinezen zijn erg goed in EV's... De Europeanen niet.
Ze zijn slecht in afmaken... De Europeanen zijn veel beter!
Stellantis heeft Leapmotor al verbeterd door defecten te corrigeren.
Ze vullen elkaar aan... En Stellantis heeft 51 % van Leapmotor in Europa.
Ja, dat is wat een Peugeot verkoper die alles doet om te verkopen zou zeggen...
Wie zou vandaag de dag iets anders kunnen zeggen?
Niet alle Chinezen zijn «erg goed in EV». Sommige zijn ronduit slecht, en raad eens op wie Stellantis heeft gewed? Kortom, de Stellantis-platforms rijden prettiger, hebben een betere wegligging, een betere ergonomie, een betere efficiëntie en gelijkwaardige laadsnelheid, en een overvloedig distributienetwerk in Europa... Leapmotor is de grote winnaar in dit partnerschap.
Fredo.
In termen van waar voor je geld, zoals de meeste Chinezen.
Leapmotor is erg goed geplaatst!
Door de samenwerking met Leapmotor kan technologie worden overgedragen aan Stellantis.
De C10 proefrit is behoorlijk vleiend voor minder dan €37k.
19,5 kWh/100 km op de snelweg in de winter.
Maar hij laadt langzaam op en dat is zijn grootste nadeel.
Leapmotor is momenteel niet betrokken bij HdG.
Aangezien Stellantis gewend is om platforms te delen over verschillende modellen, is dit nog maar het begin. Veel fabrieken in Frankrijk en Italië staan er slecht voor door een gebrek aan nieuwe modellen en investeringen. Ze worden opgeofferd en aan andere Chinese fabrikanten gegeven.
We geven ze onze ziel.
Voor de eerste EV-prijzen, zeker.
Mensen willen wel EV's, maar tegen lage prijzen.
Wat kunnen we nog meer doen?
Kritiek is gemakkelijk.