La situazione di Stellantis continua ad alimentare il dibattito tra gli analisti economici e gli specialisti del settore automobilistico. Dopo un anno catastrofico nel 2025, segnato da una perdita record di 26,3 miliardi di dollari, alcuni osservatori ritengono che il gruppo non abbia più scelta: dovrà semplificare radicalmente il suo portafoglio marchi.
Questa è la posizione dell'analista aziendale Chris Buxton, che ha appena pubblicato una lunga e particolarmente dura analisi della strategia della casa automobilistica franco-italiana-americana. Tra le sue numerose proposte, una frase riassume perfettamente la sua visione: «Peugeot, Opel, Vauxhall, DS e Abarth devono diventare rebadged Fiat».
Stellantis vittima della sua stessa complessità
Per Chris Buxton, il problema principale di Stellantis non è solo l'elettrificazione o il rallentamento del mercato automobilistico globale. Secondo lui, il gruppo soffre soprattutto di una struttura diventata troppo ingombrante e incoerente.
Dalla fusione tra FCA e PSA nel 2021, Stellantis ha riunito quattordici marchi automobilistici: Jeep, Ram, Dodge, Chrysler, Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, DS e Abarth. Questo enorme portafoglio era inizialmente destinato a mettere in comune le piattaforme e a ridurre i costi di sviluppo.
Ma secondo l'analista, questa promessa non è mai stata realmente mantenuta. Egli ritiene che Stellantis abbia mantenuto troppi doppioni, troppe reti separate e, soprattutto, troppi veicoli concorrenti all'interno del gruppo stesso. Nella sua analisi, cita in particolare il caso di Peugeot, Citroën, Fiat, Opel e Vauxhall, che si rivolgono tutte agli stessi clienti europei con modelli tecnicamente molto simili.
«L'Europa non può sostenere cinque marchi generalisti dello stesso gruppo».»
Chris Buxton ritiene che Stellantis debba abbandonare l'idea di mantenere diversi marchi europei mainstream indipendenti. A suo avviso, la Fiat dovrebbe tornare a essere il marchio di volume globale del gruppo, con veicoli semplici e accessibili prodotti su larga scala. Gli altri marchi europei, come Peugeot, Opel, Vauxhall, DS e Abarth, dovrebbero diventare semplici varianti regionali dei modelli Fiat o scomparire gradualmente come produttori autonomi di automobili.
Per l'analista, «l'Europa non può sostenere cinque marchi mainstream che si sovrappongono all'interno dello stesso produttore». Ritiene inoltre che Stellantis abbia commesso un errore nel tentativo di riposizionare la Fiat verso segmenti più premium negli ultimi anni. Il marchio italiano dovrebbe invece tornare a una filosofia molto più popolare e pragmatica.
Il ritorno di una Fiat semplice e accessibile
Nella visione di Chris Buxton, la Fiat dovrebbe concentrarsi su auto compatte e convenienti dal costo inferiore a 25.000 dollari, con un'attenzione particolare alla riduzione dei costi e alla semplicità tecnica. L'analista accenna persino all'idea di eliminare alcune tecnologie ritenute superflue per i clienti. Immagina che i modelli utilizzino i tradizionali comandi fisici per il climatizzatore, lasciando che Apple CarPlay e Android Auto gestiscano la navigazione e l'infotainment.
A suo avviso, anche l'attuale aumento del prezzo del petrolio potrebbe favorire questo tipo di veicoli semplici, leggeri e a basso consumo. Il prezzo del Brent ha superato i 120 dollari, in un contesto di tensioni intorno allo Stretto di Hormuz, il che riporta la questione dell'efficienza energetica all'ordine del giorno.
Jeep, Alfa Romeo e Lancia: ruoli molto diversi
Chris Buxton non si limita ad attaccare i marchi europei generalisti. La sua analisi prevede anche un riposizionamento molto radicale degli altri marchi di Stellantis.
Ritiene, ad esempio, che Jeep dovrebbe smettere di sfornare i classici SUV familiari e tornare a quella che è stata storicamente la sua identità: la Wrangler e la Gladiator. A suo avviso, sono proprio questi modelli che permettono al marchio americano di mantenere un'immagine forte.
Per Alfa Romeo, l'analista immagina una strategia molto più mirata. A suo avviso, il marchio italiano dovrebbe rimanere un produttore di auto sportive a basso volume, concentrandosi su compatte e berline ad alte prestazioni con un prezzo compreso tra 40.000 e 70.000 dollari. A suo avviso, l'Alfa Romeo dovrebbe concentrarsi sul suo design italiano e sul piacere di guida, piuttosto che cercare di imitare i marchi premium tedeschi.
Per quanto riguarda Lancia, la diagnosi è ancora più severa. Chris Buxton ritiene che il marchio italiano abbia una sola possibilità di sopravvivenza: sfruttare rapidamente la sua eredità rallystica con compatte sportive ispirate alla Delta Integrale. Se questo rilancio dovesse fallire, immagina già la trasformazione della Lancia in un'azienda di ricambi.
Una visione radicale... ma non del tutto isolata
L'analisi di Chris Buxton può sembrare estrema, soprattutto quando parla della graduale scomparsa di diversi marchi storici europei. Tuttavia, illustra un dibattito sempre più presente intorno a Stellantis: il gruppo può davvero continuare a sostenere così tanti marchi in un mercato automobilistico sotto pressione?
Tra l'elettrificazione, i massicci investimenti tecnologici, l'ascesa dei produttori cinesi e il rallentamento di diversi mercati occidentali, alcuni analisti ritengono che i principali gruppi automobilistici dovranno inevitabilmente semplificare le proprie strutture.
Per il momento, Stellantis continua ufficialmente a difendere tutti i suoi marchi. Ma a poche settimane dalla presentazione del nuovo piano strategico di Antonio Filosa, si fa strada l'ipotesi che l'azienda concentri gli investimenti su un numero minore di marchi.
Da parte nostra, potete leggere le nostre ultime analisi: « Stellantis punta ufficialmente su 4 marchi prioritari... ma ne nasconde un quinto che non le appartiene completamente »e« Stellantis ha deciso tra Opel, Citroën e Fiat" .
Italian 
French 
English 
Spanish 
German 
Japanese 
Dutch
Molto interessante e non privo di buon senso.
Che senso ha continuare a sfruttare 14 marchi, alcuni dei quali sono moribondi? Potrei vedere il logo Lancia al posto di DS, anche se ciò significa sacrificare uno dei due marchi!
E pensi che venderanno di più per questo?
Non cambierà nulla, o quasi.
I problemi sono :
1/ il posizionamento di questi marchi.
2/ il loro potenziale inutilizzato.
3/ Nel caso di DS, c'è anche la mancanza di legittimità.
Sono assolutamente d'accordo con te e aggiungerei al primo posto l'assistenza della concessionaria, il servizio post-vendita e il customer care. 👌
Quale sarà il paese leader, la Francia con Peugeot o l'Italia con Fiat? Risposte su una cartolina, per favore!
Reuters ha recentemente riportato che Stellantis non ha intenzione di abbandonare nessuno dei suoi 14 marchi. Antonio Filosa lo ha confermato martedì, affermando che abbandonare un marchio equivarrebbe a cedere i clienti alla concorrenza. D'altra parte, non tutti i marchi saranno trattati allo stesso modo.
Stellantis utilizza piattaforme comuni per ammortizzare gli investimenti.
Ogni marchio ha la sua regione, la sua clientela e, soprattutto, la sua cultura.
Non si può gestire un patrimonio del genere come se fosse un commercialista.
Queste attività sono più di una semplice voce in un conto operativo.
La storia dell'Alfa Romeo vale molto di più del fatturato che genera dal punto di vista finanziario.
Poi ci sono molte critiche a Stellantis.
Le persone vengono preparate a momenti dolorosi lanciando pseudo-analisi o voci trasformate in informazioni.
Personalmente, seguo le novità Alfa Romeo da quasi due decenni... e a parte il periodo Giulia / Stelvio, che mi ha davvero entusiasmato (e anche la 4C, anche se non ha avuto lo sviluppo che meritava), non mi aspetto nulla di più... preferisco essere sorpreso positivamente che deluso.
Non si può dire che la 4C non abbia avuto lo sviluppo che meritava, perché Marchionne aveva avvertito che non era adatta a tutti perché era molto orientata alla pista, ed è proprio così. Su strada aperta è come la F40, bisogna avere entrambe le mani sul volante e prestare attenzione a tutto. In questo senso, è più vicina alla Opel Speedster e alla Lotus Europa che alla Elise o alla Alpine A110.
Un altro stupido economista che parla a vuoto. Non possiamo eliminare marchi come Peugeot solo per inserire Fiat.
Dobbiamo concentrarci sui marchi che stanno andando bene
Smettete di produrre ds 8 che non vendono.
Rendere le auto semplici e affidabili
È chiaro che ogni marchio deve mantenere il proprio DNA e capire, come hanno appena annunciato VAG e Toyota, che la corsa ai volumi è stata un errore monumentale (tanto di cappello a VAG per aver capito almeno questo) e che è meglio produrre auto di qualità condividendo elementi tra alcuni marchi pur creando un'auto diversa.
Anche se la GT86 e la BRZ sono gemelle sotto ogni punto di vista, la configurazione del telaio le rende letteralmente due auto diverse.
Dovete solo capire che non sono il tipo di Thermique, e puntare a qualcosa di diverso dalla Francia autofobica.
Allo stesso tempo, quando hanno «ceduto» Alfa Romeo a PSA, cosa si aspettavano alcuni? Che persone che non sono MAI riuscite a sfondare nel segmento premium ci riuscissero in un colpo solo?
Il loro segmento era quello dei generalisti, e anche lì hanno una cattiva immagine. Quindi perché dare loro le chiavi dei marchi premium/sportivi e di prestigio? Stiamo parlando di Alfa Romeo e Maserati. Non hanno aspettato 3 anni per mettere sotto il cofano il loro sfigato 3 cilindri...
Qui non siamo d'accordo, perché se si guarda alla storia di Citroën o Simca insieme a quella di Peugeot, le loro vetture HDG hanno funzionato senza problemi, mentre le «cosiddette» Peugeot HDG (quanto di più arcaico ci possa essere) hanno sempre fatto fiasco, e l'ultima ad aver avuto numeri non troppo catastrofici è stata la 604, e anche in quel caso ha dovuto evolversi parecchio per un risultato del tutto inferiore alle aspettative.
È quello che sto dicendo, non c'è stato nulla di lontanamente convincente da parte di Peugeot nell'ultimo mezzo secolo. La Citroën DS, ad esempio, era prima che il marchio fosse integrato in PSA...
Hai ragione su Citroën, la DS, la SM, la GS... ecc. Le loro vere discendenti sono state la C6 e la DS9, ma come Lancia con Fiat, Peugeot ha voluto puntare su di loro e invece di prendersi il tempo di renderle affidabili e di dotarle di motori degni di questo nome, ha preferito rinunciare (come con la Thesis e la Thema 2 (che è un'aberrazione).
Abbiamo bisogno di auto che facciano sognare, con tecnologia e stile audaci.
Finiremo per avere auto troppo impersonali (abbiamo iniziato molto tempo fa) e saremo lasciati indietro, e non saranno tre marchi a scomparire.
Sarà molto più...
Condivido la tua opinione. Bisogna dire ai responsabili di Stellantoc...
Tanto per mettere le cose in chiaro: se il gruppo si trova nella situazione attuale, è colpa e colpa unica dei manager/decisori che si sono succeduti. Piuttosto che pensare a sbarazzarsi dei marchi, forse dovremmo pensare a sbarazzarci di qualcos'altro...
«Per il momento, Stellantis continua ufficialmente a difendere tutti i suoi marchi.»
Ufficialmente.
Ufficiosamente, TUTTO, almeno in Europa, ruota intorno a Peugeot dopo la «fusione». Ogni modello europeo progettato a partire dal 2021 è un rebadged di Peugeot, nientemeno.
Vero, e sottolinea la conoscenza del dossier di questo «specialista» che non ne sa nulla.
Scopre che gli stipendi non sono giustificati e si chiede se i suoi lo siano. Dando la sua opinione senza prendersi il tempo di scoprirla, rischia di affondare le aziende che consiglia.
Questo era il desiderio di Tavares all'epoca.
C'è spazio per questi marchi.
L'Alfa diventa un produttore di piccole auto sportive a basso volume come la Lotus.
Il marchio semi-premium FIAT offre auto eleganti basate sullo stile di 500 e 600, come MINI.
Citroën si sviluppa come marchio di valore, Dacia.
Questo lascia spazio a Peugeot per diventare un marchio semi-premium, pensando a Hyundai e KIA, e all'entry level di BMW e altri.
Vauxhall e Opel dovrebbero fondersi con Dodge e diventare un marchio sportivo, come la Cupra, con marchi regionali.
Questo lascia Lancia come marchio premium, guardando a BMW e Maserati come auto di fascia alta.
Netter Gedanke. Tuttavia, in quanto automobilista Peugeot, vorrei acquistare la mia prossima auto da Peugeot. Es ist gar nicht mal so sehr die technische Basis, sondern die französische Note im Innenraum. E questo è anche un altro punto a favore, in termini di globalizzazione del design.
Se una Fiat, una Peugeot, una Citroen, ecc. sono tutte uguali fino alla sigla, come si può ottenere un legame di marca?
Non ha senso creare cloni Peugeot di Fiat. Va bene utilizzare una piattaforma comune (come nel caso della Tipo, che ha lanciato la mania del car-sharing nell'UE molto prima del gruppo VAG), ma fare cloni come la Ypsilon sarebbe inutile nella direzione opposta! Ognuno dovrebbe mantenere il proprio DNA e costruirci sopra.
Per quanto riguarda DS, inizialmente era riuscita nel ruolo di «trainare la gamma verso l'alto», cosa che veniva fatta abitualmente e con successo (vedi la 205 gti e la Golf gti). Il tentativo di trasformarla in un marchio di lusso a sé stante ha avuto come effetto principale quello di trasformare Citroën in un marchio a basso costo. Reintegrare DS nella gamma Citroën per le versioni opzionali di alta gamma avrebbe riportato Citroën sulla mappa e smesso di fare pressione su DS.
Per quanto riguarda l'Alfa Romeo, si tratta semplicemente di trarre ispirazione da periodi di successo piuttosto che ripetere gli errori.
Peugeot è il marchio numero 1 del gruppo in Europa, mentre Fiat è il numero 4.
La cosa principale da fare è separare le piattaforme ibride ed elettriche: è questo che rende tutto così complesso.
Fiat è il marchio che realizza il maggior numero di profitti e vendite del gruppo, mentre Peugeot è solo ottava nell'UE, quindi l'analisi è in un certo senso corretta.
«Peugeot è il marchio numero 1 del gruppo in Europa e Fiat è il numero 4 - non è un'analisi molto logica.»
Stellantis non è limitato all'Europa. A livello globale, è vero il contrario. Da qui la sua analisi.
Ignoranza sbalorditiva da parte del signor Buxton. STLA non è né più né meno che la somma dei marchi FCA + PSA.
Obiettivo: sinergia sulla scia dell'invasione cinese e delle leggi sulle emissioni imposte. Effetto collaterale positivo: ringiovanimento di AR, Lancia e FIAT EU grazie a componenti condivisi.
Questo è un analista di cartone. Ovviamente non ha alcuna competenza tecnica o industriale. Anche le auto devono essere prodotte e guadagnare. L'unica cosa ovvia è che FCA e PSA non sono state create per finire insieme senza grandi rotture.
Avrebbero dovuto formare un'alleanza e condividere gli elementi che possono essere condivisi tra Fiat e Peugeot, Citroën e Lancia, il che avrebbe permesso a PSA di vedere il futuro. A PSA non manca DS, ma un marchio come Dacia.
Stellantis sta affrontando un problema simile a quello di British Leyland negli anni '70, quando il mercato è cambiato. Ci sono voluti 20 anni per ottenere un'unica strategia di modelli coerenti e a quel punto i marchi erano molto diminuiti.
BL = STLA. Esilarante! ;)) I direttori di BL trascorrevano le loro giornate nel Director's Club di Londra, fumando sigari, bevendo vodka e raccontando storie dell'epoca «Britain Rules the Waves». STLA invece è una solida impresa da 180 miliardi di euro, sede dei re del denaro Jeep, Ram, Peugeot e FIAT.
Con solo 4 auto in catalogo e un altro marchio nazionale di fronte, Stellantis potrebbe facilmente staccare la spina a Citroen, e gli acquirenti si rivolgerebbero a Fiat per i modelli più popolari e a Peugeot/Opel per i suoi C-SUV di qualità.
Opel è più complicata se il marchio scompare e i clienti possono andare da VW/Skoda.
DS ha un potenziale ridicolo rispetto al patrimonio Alfa, e lo stesso vale per Lancia.
Se necessario, mantenere un programma congiunto Fiat 500/DS3/Ypsilon
Al di sopra di questo, in termini di prezzi, i volumi non ci saranno mai.
«Staccate la spina a Citroën e i clienti andranno alla Fiat. Niente di meno.
Yakafokon...
Naturalmente, ogni marchio ha una sua storia «globale» difendibile. La Lancia, ad esempio, è nata come un'auto piuttosto comoda e tecnicamente innovativa (un po' come la Citroën con i suoi sistemi di trazione e sospensione) e poi il successo della Stratos, della Fulvia HF e della Delta ha fatto sì che oggi si configuri come un marchio sportivo.
Perché non tenere 3-4 famiglie: a seconda del livello di finitura/sportività: Citroën-Peugeot-DS // Fiat-Lancia-Abarth // Alfa-Maserati // Opel? > In vendita 😉
...... »dass Stellantis einen Fehler gemacht hat, als er in den letzten Jahren versuchte, Fiat in Richtung Premium-Segment zu repositionieren.»......?? für meine Wahrnehmung wurde FIAT « unter » Satellantis wohl in Richtung Volumenmarke, aber für den sog. « globalen Süden » « ent »wickelt.....wo die in der Überschrift zu dem Artikel erwähnten Marken dann bei FIAT zu ihrer weiteren Entwicklung « anschließen » sollten bleibt mir schleierhaft. Le uniche caratteristiche tecniche e di design che hanno »perlustrato» sono già da tempo le Alfa e le Maserati. Il fondamento per l'aumento dell'offerta di marchi non affittabili è da ricercarsi in un «Kulturkampf» tra l'Italia e la Francia.
Su che base!
A parte la 500, che è già datata, cos'altro hanno fatto da allora?
Il FireFly e il 500 sono più «moderni», più recenti del PureToc e del CMP...
208 : 2019
2008 : 2020
308 : 2021
408 : 2023
3008 : 2024
5008 : 2024
Topolino: 2023 (base Citroën)
Panda III: 2011 (base Fiat)
Argo : 2017 (basato su Punto)
Fiat 500: 2020 (base Fiat)
Fiat 600: 2023 (base Peugeot)
Grande Panda: 2024 (base Citroën)
Fiat Tipo: 2016 (base Fiat)
... Beh, è un fatto noto!
E questo parla da sé...
I consumatori sono troppo individualisti per desiderare i mega-brand, quindi c'è ancora spazio per un portafoglio. Inoltre, nel settore non c'è mai stata una migrazione di successo dei consumatori da un marchio all'altro: i marchi implodono.
Pertanto, ha senso per STLA razionalizzare sulla base della produzione di etichette bianche e di un numero inferiore di marchi generici. Ma imo lo faranno a un ritmo determinato soprattutto dalle perdite nei confronti dei marchi cinesi, gli unici che hanno un vantaggio strategico da interrompere.
In Stellantis ci sono troppi marchi: dobbiamo mantenere Fiat (con modelli sportivi sotto il logo Abarth) e Peugeot come generalisti, e Alfa Romeo, Maserati e Lancia nella fascia alta della gamma.
L'Alfa Romeo doveva essere un marchio premium e sportivo (ed è quello che sono la Giulia e lo Stelvio), e invece abbiamo una Junior che prende in prestito tutto da Peugeot. Non ha senso.
Opel non ha identità, la finta DS premium e la Citroën di fascia bassa sono inutili. Le auto di lusso francesi non hanno mai funzionato.
Beh, Citroën ha complessivamente più clienti vincolati di Peugeot... e un'immagine più forte (non necessariamente sempre positiva, ma questo non ha molta importanza, altrimenti avrebbero staccato la spina all'Alfa, che non ha sempre avuto una grande base di clienti).
In breve, FCA e PSA non hanno nulla a che fare l'una con l'altra.
Sergio Marchionne era contrario a un'alleanza FCA-PSA e ora vediamo quanto avesse ragione. Offrire le Peugeot a tutti i marchi Stellantis, ovvero come uccidere i marchi.
Mi dispiace, ma l'aura di Citroën è scomparsa, ora sono solo Peugeot economiche.
L'Alfa Romeo si sta autodistruggendo a causa di errori, mancato rinnovamento della gamma, declassamento e banalizzazione con la Junior e il Tonale. È triste, ma non so nemmeno se c'è ancora qualcosa da sperare per questo marchio, anche se sono un convinto fan dell'Alfa e la storia dell'Alfa Romeo è unica.
Citroen è diventata Peugeot da 50 anni. Quindi sì, non è più la Citroen storica. Ma fino a poco tempo fa, PSA permetteva a Citroen di essere più o meno «diversa» e di avere ancora modelli «top di gamma» (non come BMW o Merco...) che davano ai clienti la sensazione che i veicoli fossero ancora nello spirito Citroen. E il marchio DS, per quanto ridicolo fosse il nome, era comunque un vantaggio. Negli ultimi 5 anni hanno fatto come Dacia e DS ha pisciato più in alto del suo culo. Il risultato sono le perdite globali.
L'Alfa non è mai stata un'azienda premium, e questo andava benissimo rendendo la Sportif alla portata di tutti.
Alfa:
Piccola auto sportiva - 4C (Lotus Emira)
SUV sportivo - Stelvio (nuovo) (Eletre)
Berlina sportiva - Guilia (nuova) (Emeya)
Auto sportive - 8C (Esprit)
Peugeot PSA non avrebbe mai dovuto integrare Stellantis. PSA ha realizzato profitti record per diversi anni consecutivi mentre fiat e altre jeep erano sull'orlo del collasso. Ora la Fiat ha preso il controllo e vuole puntare tutto sulla sua schifosa fiat panda e su altri veicoli multiuso, che non hanno mai avuto successo. D'altro canto, PSA ha piazzato le sue 208, 3008 e 5008 ai primi posti delle classifiche di vendita europee. Quindi PSA, che è stata in grado di ottimizzare le sue linee di produzione e di aumentare i margini, deve uscire da questo pasticcio e fiat deve sparire, come jeep. .