«Peugeot, Opel, Vauxhall, DS y Abarth deben convertirse en marcas Fiat», afirma un analista económico.

La situación de Stellantis sigue alimentando el debate entre analistas económicos y especialistas del sector del automóvil. Tras un año 2025 catastrófico, marcado por una pérdida récord de 26.300 millones de dólares, algunos observadores creen ahora que el grupo ya no tiene elección: tendrá que simplificar radicalmente su cartera de marcas.

Esta es la posición del analista de negocios Chris Buxton, que acaba de publicar un extenso y particularmente duro análisis de la estrategia del constructor franco-italo-americano. Entre sus numerosas propuestas, una frase resume a la perfección su visión: «Peugeot, Opel, Vauxhall, DS y Abarth deben convertirse en marcas Fiat».

Stellantis, víctima de su propia complejidad

Para Chris Buxton, el principal problema de Stellantis no es sólo la electrificación o la ralentización del mercado mundial del automóvil. Según él, el grupo sufre sobre todo de una estructura que se ha vuelto demasiado engorrosa e incoherente.

Desde la fusión de FCA y PSA en 2021, Stellantis ha agrupado catorce marcas de automóviles: Jeep, Ram, Dodge, Chrysler, Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, DS y Abarth. El objetivo inicial de esta enorme cartera era poner en común las plataformas y reducir los costes de desarrollo.

Pero, según el analista, esta promesa nunca se ha cumplido realmente. Considera que Stellantis ha mantenido demasiadas duplicidades, demasiadas redes separadas y, sobre todo, demasiados vehículos competidores dentro del propio grupo. En su análisis, cita en particular el caso de Peugeot, Citroën, Fiat, Opel y Vauxhall, que se dirigen a los mismos clientes europeos con modelos técnicamente muy similares.

«Europa no puede soportar cinco marcas generalistas del mismo grupo».»

Chris Buxton cree que Stellantis debería abandonar la idea de mantener varias marcas europeas independientes de gran volumen. En su opinión, Fiat debería volver a ser la marca de volumen global del grupo, con vehículos sencillos y asequibles producidos a gran escala. Las demás marcas europeas, como Peugeot, Opel, Vauxhall, DS y Abarth, deberían entonces convertirse en simples variantes regionales de los modelos Fiat, o desaparecer gradualmente como fabricantes de automóviles autónomos.

Para el analista, «Europa no puede soportar cinco marcas mainstream que se solapan dentro de un mismo fabricante». También cree que Stellantis se ha equivocado al intentar reposicionar Fiat hacia segmentos más premium en los últimos años. En su lugar, la marca italiana debería volver a una filosofía mucho más popular y pragmática.

El regreso de un Fiat sencillo y accesible

En la visión de Chris Buxton, Fiat debería concentrarse en coches compactos y asequibles que cuesten menos de 25.000 dólares, centrándose en la reducción de costes y la simplicidad técnica. El analista menciona incluso la idea de prescindir de parte de la tecnología considerada innecesaria para los clientes. Imagina modelos que utilicen controles físicos convencionales para el aire acondicionado, mientras dejan que Apple CarPlay y Android Auto gestionen la navegación y el infoentretenimiento.

En su opinión, la actual subida del precio del petróleo también podría favorecer este tipo de vehículos sencillos, ligeros y de bajo consumo. Señala que el crudo Brent supera ya los 120 dólares, en un contexto de tensiones en torno al estrecho de Ormuz, lo que vuelve a poner de lleno en el orden del día la cuestión de la eficiencia energética.

Jeep, Alfa Romeo y Lancia: papeles muy diferentes

Chris Buxton no sólo ataca a las marcas generalistas europeas. Su análisis predice también un reposicionamiento muy radical de las demás marcas de Stellantis.

Cree, por ejemplo, que Jeep debería dejar de fabricar los clásicos SUV familiares y volver a lo que históricamente ha sido su identidad: el Wrangler y el Gladiator. En su opinión, son precisamente estos modelos los que aún permiten a la marca americana mantener una imagen fuerte.

Para Alfa Romeo, el analista imagina una estrategia mucho más específica. En su opinión, la marca italiana debería seguir siendo un fabricante de deportivos de bajo volumen, concentrándose en compactos y berlinas de altas prestaciones con precios entre 40.000 y 70.000 dólares. En su opinión, Alfa Romeo debería centrarse en su diseño italiano y en el placer de conducir, en lugar de intentar imitar a las marcas premium alemanas.

En lo que respecta a Lancia, el diagnóstico es aún más duro. Chris Buxton cree que la marca italiana sólo tiene una posibilidad real de sobrevivir: explotar rápidamente su herencia de rallyes con compactos deportivos inspirados en el Delta Integrale. Si este relanzamiento fracasa, ya se imagina a Lancia transformada en un negocio de piezas de recambio.

Una visión radical... pero no totalmente aislada

El análisis de Chris Buxton puede parecer extremo, sobre todo cuando habla de la desaparición progresiva de varias marcas históricas europeas. Sin embargo, ilustra un debate cada vez más presente en torno a Stellantis: ¿puede realmente el grupo seguir sosteniendo tantas marcas en un mercado automovilístico bajo presión?

Entre la electrificación, las inversiones tecnológicas masivas, el auge de los fabricantes chinos y la ralentización de varios mercados occidentales, algunos analistas creen que los grandes grupos automovilísticos tendrán inevitablemente que simplificar sus estructuras.

Por el momento, Stellantis sigue defendiendo oficialmente todas sus marcas. Pero a pocas semanas de la presentación del nuevo plan estratégico de Antonio Filosa, se especula con la posibilidad de que la empresa concentre las inversiones en un número más reducido de marcas.

Por nuestra parte, puede leer nuestros últimos análisis: « Stellantis apuesta oficialmente por 4 marcas prioritarias... pero esconde una quinta que no le pertenece del todo »y« Stellantis ha decidido entre Opel, Citroën y Fiat" .