の状況 ステラントス は、経済アナリストや自動車業界の専門家の間で議論を続けている。2025年、263億ドルという記録的な赤字を計上した大惨事の後、もはやグループには選択肢がない、ブランド・ポートフォリオを抜本的に簡素化せざるを得ないと考える向きもある。.
これは、ビジネスアナリストのクリス・バクストンの立場である。彼は、イタリア系アメリカ人であるフランス人の自動車メーカーの戦略について、長くて特に厳しい分析を発表したばかりだ。プジョー、オペル、ヴォクスホール、DS、アバルトはフィアットのリバッジになるべきだ」。.
ステランティスは自身の複雑さの犠牲者
クリス・バクストンにとって、ステランティスの主な問題は電動化や世界の自動車市場の減速だけではない。彼によれば、ステランティス・グループは何よりも、あまりにも煩雑で支離滅裂な体制に苦しんでいるのだという。.
2021年にFCAとPSAが合併して以来、ステランティスはジープ、ラム、ダッジ、クライスラー、フィアット、プジョー、シトロエン、オペル、ボクスホール、アルファロメオ、ランチア、マセラティ、DS、アバルトの14の自動車ブランドを統合してきた。この巨大なポートフォリオは当初、プラットフォームをプールし、開発コストを削減することを目的としていた。.
しかし、アナリストによれば、この約束が守られたことは一度もないという。彼は、ステランティスはあまりにも多くの重複、あまりにも多くの別個のネットワーク、そして何よりもあまりにも多くの競合車をグループ内に保持していると考えている。彼の分析では、特にプジョー、シトロエン、フィアット、オペル、ボクスホールのケースが挙げられている。.
«「ヨーロッパは、同じグループから5つのジェネラリスト・ブランドをサポートすることはできない」。»
クリス・バクストンは、ステランティスは今、複数の独立した欧州主力ブランドを維持するという考えを捨てるべきだと考えている。彼の考えでは、フィアットは再びグループの世界的なボリュームブランドとなり、シンプルで手頃な価格の車を大規模に生産するべきだ。プジョー、オペル、ボクスホール、DS、アバルトといった他の欧州ブランドは、フィアットの単純な地域モデルになるか、自律的な自動車メーカーとして徐々に消滅していくべきだ。.
同アナリストによれば、「ヨーロッパは、同じメーカー内で重複する5つの主流ブランドをサポートすることはできない」。また、ステランティスは近年、フィアットをよりプレミアムなセグメントへと位置づけ直そうとしているが、それは間違いだったと考えている。そうではなく、イタリアン・ブランドはもっと大衆的で現実的な哲学に立ち返るべきだ。.
シンプルで親しみやすいフィアットの復活
クリス・バクストンのビジョンでは、フィアットは2万5,000ドル以下のコンパクトで手頃な価格の車に集中し、コスト削減と技術的なシンプルさに重点を置くべきだ。同アナリストは、顧客にとって不要と思われる技術の一部を廃止するというアイデアにも言及している。彼は、アップルCarPlayとアンドロイドAutoにナビゲーションとインフォテインメントを管理させながら、エアコンには従来の物理的なコントロールを使用するモデルを想像している。.
現在の原油価格の高騰も、この種のシンプルで軽量な低燃費車に有利に働くというのが彼の見方だ。彼は、ホルムズ海峡をめぐる緊張を背景に、ブレント原油が現在120ドルを超えていることを指摘し、エネルギー効率の問題が再び議題として浮上していることを強調する。.
ジープ、アルファロメオ、ランチア：まったく異なる役割
クリス・バクストンが攻撃しているのは、欧州のジェネラリスト・ブランドだけではない。彼の分析では、ステランティスの他のブランドについても、非常に急進的な再配置を予測している。.
例えば彼は、ジープは古典的なファミリーSUVを生産するのをやめ、歴史的にジープのアイデンティティであったラングラーとグラディエーターに戻るべきだと考えている。彼の意見では、これらのモデルこそが、ジープというアメリカン・ブランドがいまだに強いイメージを維持できているのだ。.
アルファロメオについては、アナリストはもっとターゲットを絞った戦略を想像している。彼の考えでは、イタリアブランドは少量生産のスポーツカーメーカーにとどまり、40,000ドルから70,000ドルの高性能コンパクトカーとサルーンに集中すべきだ。彼は、アルファロメオはドイツのプレミアム・ブランドを模倣するのではなく、イタリアン・デザインとドライビング・プレジャーに焦点を当てるべきだと考えている。.
ランチアに関しては、その診断はさらに厳しい。デルタ・インテグラーレにインスパイアされたスポーティーなコンパクトカーで、ラリーの伝統を素早く活用することだ。もしこの再出発が失敗すれば、ランチアはスペアパーツ・ビジネスに変貌してしまうだろうと、彼はすでに想像している。.
急進的なビジョン...しかし、完全に孤立しているわけではない
クリス・バクストンの分析は極端に見えるかもしれない。特に、歴史的な欧州ブランドのいくつかが徐々に消滅していることについて語るとき。しかし、この分析は、ステランティスの周囲でますます存在感を増している議論を物語っている。圧力下にある自動車市場において、グループが本当にこれほど多くのブランドを支え続けることができるのだろうか？
電動化、大規模な技術投資、中国メーカーの台頭、いくつかの欧米市場の減速の間で、主要自動車グループは必然的に構造を簡素化せざるを得なくなると考えるアナリストもいる。.
今のところ、ステランティスは公式にすべてのブランドを守り続けている。しかし、アントニオ・フィロサの新戦略プランの発表まであと数週間となった今、同社はより少数のブランドに投資を集中させるのではないかとの憶測が広がっている。.
我々としては、最新の分析をご覧いただきたい。« ステランティスは公式に4つの優先ブランドに賭けているが...完全には属さない5つ目を隠している »「そして« ステランティスがオペル、シトロエン、フィアットの3社に決定" .
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非常に興味深く、常識に欠けているわけではない。.
14ものブランドから搾取し続けることに何の意味があるのだろうか？たとえ2つのブランドのどちらかを犠牲にすることになったとしても、ランチアのロゴがDSに取って代わるのは目に見えている！
それでもっと売れると思うか？
何も変わらない、いや、ほとんど何も変わらない。.
問題は...：
1/これらのブランドのポジショニング.
2/その未開発の可能性。.
3/DSの場合、正当性の欠如もある。.
あなたの意見に全面的に同意し、ディーラーサービス、アフターサービス、カスタマーケアをトップに加えたい。👌
問題は、プジョーのフランスとフィアットのイタリア、どちらがリードするか？ 答えはハガキで！
ロイター通信は最近、ステランティスが14のブランドを放棄する計画はないと報じた。アントニオ・フィロサは火曜日にこれを確認し、ブランドを放棄することは競合他社に顧客を引き渡すことに等しいと述べた。一方で、すべてのブランドが平等に扱われるわけではない。.
ステランティスは一般的なプラットフォームを使って投資を償却している。.
それぞれのブランドには、それぞれの地域、それぞれの顧客層、そして何よりもそれぞれの文化がある。.
公認会計士のような資産管理はできない
これらの資産は、単なる営業勘定項目ではない。.
アルファロメオの歴史は、財務的な見地から生み出される売上高よりもはるかに価値がある。.
それから、ステランティスへのバッシングも多い。.
人々は、擬似的な分析や噂を情報に変えることで、痛みを伴う瞬間に備えている。
個人的には、もう20年近くアルファロメオのニュースを追っているが......本当にワクワクさせられたジュリア／ステルヴィオの時期を除けば（4Cも、それにふさわしい開発がなされなかったとはいえ）、もう何も期待していない。.
マルキオンネは、4Cは本当にサーキット指向のクルマだから、誰もが手を出せるクルマではないと警告していた。公道ではF40のように両手をハンドルに添えて、すべてに注意を払わなければならない。この点では、エリーゼやアルピーヌA110よりも、オペル・スピードスターやロータス・ヨーロッパに近い。.
また馬鹿な経済学者が無駄話をしている。フィアットを入れるためにプジョーのようなブランドを廃止することはできない。.
うまくいっているブランドに再注目する必要がある
売れないds 8を作るのはやめてくれ。.
自動車をシンプルで信頼できるものに
各ブランドがDNAを維持し、VAGとトヨタが発表したように、台数競争はとてつもない過ちであったこと（少なくともこれを理解したVAGには脱帽である）、特定のブランド間で要素を共有しながら別のクルマを作る方が質の高いクルマを作れることを理解しなければならないことは明らかだ。.
たとえGT86とBRZがあらゆる点で双子であっても、シャシーのセットアップからして、両者は文字通り2つの異なるクルマなのだ。.
ただ、私がテルミックの人間ではないことを理解し、自国びいきのフランスではない何かを目指さなければならない。.
同時に、アルファロメオをPSAに「譲渡」したとき、一部の人々は何を期待したのだろうか？プレミアム・セグメントで成功したことのない人たちが一挙に成功すると？
彼らのセグメントはジェネラリストであり、そこでも悪いイメージがある。では、なぜ彼らにプレミアム／スポーツ／プレステージブランドの鍵を渡すのか？ここで話しているのはアルファロメオとマセラティのことだ。彼らはボンネットの下にダサい3気筒を置くのに3年も待たなかった......。
というのも、プジョーと並ぶシトロエンやシムカの歴史を見ると、彼らのHDG車は何の問題もなく機能してきたのに対して、«いわゆる »HDGプジョー（というには古臭い）は常に失敗してきた。.
この半世紀、プジョーから説得力のあるものは出ていない。たとえばシトロエンDSは、ブランドがPSAに統合される前のものだった......。
シトロエン、DS、SM、GS......などについてはその通りだ。彼らの真の子孫はC6とDS9だったが、フィアットに対するランチアのように、プジョーは金に糸目をつけず、時間をかけて信頼性を高め、その名にふさわしいエンジンを搭載する代わりに、あきらめることを好んだ（テシスやテマ2（これは異常だ）のように）。.
大胆なテクノロジーとスタイルで、人々に夢を与える車が必要なのだ。.
私たちは、あまりにも無個性なクルマに行き着き（私たちはずいぶん前から始めている）、取り残されることになる。.
もっともっと...
あなたの意見に共感します。ステラントックの責任者に伝える必要がある...
はっきりさせておきたいのは、もし今のような状態にあるとすれば、それは歴代の経営者／意思決定者の責任であり、唯一の責任だということだ。ブランドの解雇を考えるよりも、何か別のものの解雇を考えるべきかもしれない......。
«「しばらくの間、ステランティスは公式にすべてのブランドを守り続ける。»
公式には.
非公式には、少なくともヨーロッパでは「合併」以来、あらゆるものがプジョーを中心に回っている。2021年以降にデザインされたすべての欧州モデルは、プジョーのリバッジモデルである。.
そして、この «スペシャリスト »が何も知らないことを裏付けている。.
彼は給与が正当化されていないことに気づき、自分の給与が正当化されているかどうか疑問に思う。それを調べる時間を取らずに意見を言うことは、助言する企業を沈没させる危険がある。.
それが当時のタヴァレスの願いだった。.
これらのブランドにはスペースがある。.
アルファはロータスのような少量生産の小型スポーツカーメーカーになる。.
MINIを思わせる500と600のスタイリングをベースに、シックな車を提供するフィアットのセミ・プレミアム・ブランド。.
シトロエンはバリューブランド、ダチアとして展開。.
これにより、プジョーはヒュンダイやKIA、エントリーレベルのBMWなどのようなセミ・プレミアム・ブランドとなる余地が残された。.
ボクスホールとオペルはダッジと合併し、地域バッジをつけたキュプラのようなスポーティなブランドになるべきだ。.
これにより、ランチアはプレミアムブランドとして、BMWやマセラティを高級車として見ることになる。.
ネッター・ゲダンケプジョーのドライバーとして、次の車もプジョーで買いたいと思っています。技術的な基礎ではなく、車内にあるフランス語のノートです。デザインのグローバル化という点では、この上ないメリットだ。.
フィアット、プジョー、シトロエンなどがエンブレムまで同じである場合、どのようにすればマークバインダーを得ることができるのでしょうか？
プジョーがフィアットのクローンを作っても意味がない。共通のプラットフォームを使うのは構わないが（VAGグループよりずっと前にEUでカーシェアリングブームを巻き起こしたティーポのプラットフォームがそうだったように）、イプシロンのようなクローンを作るのは逆に無意味だ！しかし、イプシロンのようなクローンを作っても意味がない。.
DSに関する限り、当初は「レンジを上に引き上げる」という役割で成功し、それは日常的に行われ、成功していた（205 gtiやゴルフgtiを参照）。DSを独自の高級ブランドにしようとした結果、シトロエンを低価格ブランドに変えてしまったのだ。DSをシトロエンのラインナップに組み入れ、オプションで最上級グレードを設定することで、シトロエンを地図に戻し、DSへのプレッシャーをなくすことができる。.
アルファロメオとしては、失敗を繰り返すのではなく、成功した時代からインスピレーションを得るということだ。.
プジョーはヨーロッパでグループ第1位のブランドであり、フィアットは第4位である。.
本当に必要なのは、ハイブリッド車と電気自動車のプラットフォームを分離することだ。
プジョーがEUで8位に甘んじているとき、フィアットはグループ全体で最も利益と売上をあげているブランドである。.
«「プジョーはヨーロッパでグループナンバーワンのブランドであり、フィアットはナンバー4である。»
ステランティスはヨーロッパに限った話ではない。世界レベルで見れば、その逆だ。だから彼はこう分析する。.
バクストン氏の驚くべき無知。STLAはFCA＋PSAブランドの合計以上でも以下でもない。.
目標：中国の侵攻と排ガス規制によるシナジー効果。ポジティブな副次効果：コンポーネントの共有により、AR、ランチア、フィアットEUの若返り。.
とんでもない段ボールアナリストだ。彼には明らかに技術的、産業的スキルがない。クルマも生産してお金を稼がなければならない。ただひとつ明らかなのは、FCAとPSAは大きな破局なしに一緒に終わるようにはできていないということだ。.
彼らはアライアンスを組み、フィアットとプジョー、シトロエンとランチアの間で共有できる要素を共有すべきだった。PSAに欠けているのはDSではなく、ダチアのようなブランドだ。.
ステランティスは、市場が変化した1970年代のブリティッシュ・レイランドと同じような問題に直面している。一つの一貫したモデル戦略を確立するのに20年かかった。.
BL＝STLA。 笑える！ ;))BLの取締役たちは、ロンドンのディレクターズ・クラブで葉巻を吸い、ウォッカを飲み、「英国は波を支配する」時代の物語を語る日々を送っていた。一方、STLAは1,800億ユーロの強固な企業であり、現金王ジープ、ラム、プジョー、フィアットの本拠地である。.
カタログには4車種しかなく、他のナショナル・ブランドを前面に出しているステランティスは、シトロエンを簡単に撤退させることができ、購買層は人気車種のフィアットや高品質のC-SUVのプジョー／オペルに流れるだろう。
オペルというブランドがなくなれば、顧客はVWやシュコダに流れてしまう。
DSはアルファの伝統に比べればとんでもないポテンシャルを持っているし、ランチアも同様だ。
必要であれば、フィアット500/DS3/イプシロンの共同プログラムを維持すること
それ以上の価格では、ボリュームは決して出ない。
«「シトロエンのプラグを抜けば、顧客はフィアットに流れる。それに勝るものはない。.
ヤカフォコン...
もちろん、それぞれのブランドにはそれなりの「グローバル」な歴史がある。たとえばランチアは、最初は快適で技術的に革新的なクルマ（トラクションとサスペンション・システムを備えたシトロエンのようなもの）としてスタートし、その後ストラトス、フルビアHF、デルタの成功によって、今日ではスポーツ・ブランドのように読めるようになった。.
シトロエン-プジョー-DS//フィアット-ランチア-アバルト//アルファ-マセラティ//オペル：仕上げ/スポーツ性のレベルに応じて：なぜ3-4家族を維持しないのですか？> 売り物😉？
» globalen Süden » « ent »wickelt......wo die der umberchrift zu dem Artikel erwähnten Marken dann bei FIAT to their further Entwicklung « anschließen » sollievable me schleierhaft.唯一無二の卓越した技術とデザインは、これまでアルファとマセラティにあった。イタリアとフランスの経営陣の間に横たわる、この上なく不格好でレンタル不可能なマーク・ワールドの基盤は、その背景にある「文化闘争」にあるのだ......。
何を根拠に！？
すでに時代遅れの500を除けば、それ以降、他に何をした？
ファイアフライと500は、ピュアトックやCMPよりも «近代的 »で、より新しい...。
208 : 2019
2008 : 2020
308 : 2021
408 : 2023
3008 : 2024
5008 : 2024
トポリーノ：2023年（シトロエンベース）
パンダIII：2011年（フィアットベース）
アルゴ：2017年（プントがベース）
フィアット500：2020年（フィアットベース）
フィアット600：2023年（プジョーベース）
グランデ・パンダ：2024年（シトロエンベース）
フィアット・ティーポ：2016年（フィアット・ベース）
...まあ、よく知られた事実だ！
それが物語っている
消費者はメガブランドを求めるには個性的すぎる。また、この業界では、あるブランドから別のブランドへの消費者の移動が成功したことはない。.
したがって、STLAがホワイトラベル製造とジェネリックブランド数の減少に基づいて合理化することは理にかなっている。しかしSTLAは、戦略的優位性を持つ唯一の中国ブランドへの流出によって決まるテンポでそれを行うだろう。.
ステランティスにはブランドが多すぎる。フィアット（アバルトのロゴの下にスポーツモデルを展開）とプジョーはジェネラリストとして、アルファロメオ、マセラティ、ランチアはトップエンドとして残しておく必要がある。.
アルファロメオはプレミアムでスポーティなブランドになるはずだったのに（ジュリアとステルヴィオがそうだ）、代わりにプジョーからすべてを借りたジュニアを手に入れた。これでは意味がない。.
オペルにはアイデンティティがなく、偽プレミアムのDSと最下級のシトロエンは役に立たない。フランスの高級車がうまくいった試しはない。.
まあ、シトロエンはプジョーよりも全体的に多くの固定客を持っている......そして、より強いイメージ（必ずしも常にポジティブというわけではないが、それは本当に重要なことではない。）.
要するに、FCAとPSAは何の関係もない。
セルジオ・マルキオンネはFCAとPSAの提携に反対していたが、彼がいかに正しかったかがわかった。プジョーをすべてのステランティスブランドに提供すること、あるいはブランドを殺す方法。.
申し訳ないが、シトロエンのオーラは消えてしまった。.
アルファロメオはミス、レンジのリニューアルの失敗、ジュニアとトナーレによるダウングレードと矮小化によって自滅している。悲しいことだが、私は確信したアルファ・ファンであり、アルファ・ロメオの歴史は唯一無二であるにもかかわらず、このブランドに希望が残されているのかどうかさえわからない。.
シトロエンがプジョーになって50年。そう、もはや歴史的なシトロエンではないのだ。しかしつい最近まで、PSAはシトロエンが大なり小なり «違う »ことを許容し、（BMWやメルコのような......ではない）«トップ・オブ・ザ・レンジ »のモデルを持っていた。そしてDSのバッジは、その名前がバカバカしいものであったとしても、やはりプラスであった。この5年間、彼らはダチアのようなことをしており、DSは尻より高い位置で小便をしている。その結果が世界的な赤字だ。.
アルファは決してプレミアムではない。.
アルファ
小型スポーツカー - 4C（ロータス・エミラ）
スポーツSUV・ステルヴィオ（新型）（エレトレ）
スポーツセダン ギリア（新車）（Emeya）
スポーツカー- 8C（エスプリ）
プジョーPSAはステランティスを統合すべきではなかった。フィアットや他のジープが崩壊の危機に瀕している間に、PSAは数年連続で記録的な利益を上げていた。フィアットは今、フィアット・パンダや他の多目的車にすべてを賭けようとしている。一方、PSAは208、3008、5008をヨーロッパの販売台数チャートの上位に置いている。だから、生産ラインを最適化し、マージンを増やすことができたPSAは、この混乱から抜け出さなければならないし、フィアットはジープのように消滅しなければならない。 .