«「プジョー、オペル、ボクスホール、DS、アバルトは、フィアットのリバッジになるに違いない」と、ある経済アナリストは言う。

の状況 ステラントス は、経済アナリストや自動車業界の専門家の間で議論を続けている。2025年、263億ドルという記録的な赤字を計上した大惨事の後、もはやグループには選択肢がない、ブランド・ポートフォリオを抜本的に簡素化せざるを得ないと考える向きもある。.

これは、ビジネスアナリストのクリス・バクストンの立場である。彼は、イタリア系アメリカ人であるフランス人の自動車メーカーの戦略について、長くて特に厳しい分析を発表したばかりだ。プジョー、オペル、ヴォクスホール、DS、アバルトはフィアットのリバッジになるべきだ」。.

ステランティスは自身の複雑さの犠牲者

クリス・バクストンにとって、ステランティスの主な問題は電動化や世界の自動車市場の減速だけではない。彼によれば、ステランティス・グループは何よりも、あまりにも煩雑で支離滅裂な体制に苦しんでいるのだという。.

2021年にFCAとPSAが合併して以来、ステランティスはジープ、ラム、ダッジ、クライスラー、フィアット、プジョー、シトロエン、オペル、ボクスホール、アルファロメオ、ランチア、マセラティ、DS、アバルトの14の自動車ブランドを統合してきた。この巨大なポートフォリオは当初、プラットフォームをプールし、開発コストを削減することを目的としていた。.

しかし、アナリストによれば、この約束が守られたことは一度もないという。彼は、ステランティスはあまりにも多くの重複、あまりにも多くの別個のネットワーク、そして何よりもあまりにも多くの競合車をグループ内に保持していると考えている。彼の分析では、特にプジョー、シトロエン、フィアット、オペル、ボクスホールのケースが挙げられている。.

«「ヨーロッパは、同じグループから5つのジェネラリスト・ブランドをサポートすることはできない」。»

クリス・バクストンは、ステランティスは今、複数の独立した欧州主力ブランドを維持するという考えを捨てるべきだと考えている。彼の考えでは、フィアットは再びグループの世界的なボリュームブランドとなり、シンプルで手頃な価格の車を大規模に生産するべきだ。プジョー、オペル、ボクスホール、DS、アバルトといった他の欧州ブランドは、フィアットの単純な地域モデルになるか、自律的な自動車メーカーとして徐々に消滅していくべきだ。.

同アナリストによれば、「ヨーロッパは、同じメーカー内で重複する5つの主流ブランドをサポートすることはできない」。また、ステランティスは近年、フィアットをよりプレミアムなセグメントへと位置づけ直そうとしているが、それは間違いだったと考えている。そうではなく、イタリアン・ブランドはもっと大衆的で現実的な哲学に立ち返るべきだ。.

シンプルで親しみやすいフィアットの復活

クリス・バクストンのビジョンでは、フィアットは2万5,000ドル以下のコンパクトで手頃な価格の車に集中し、コスト削減と技術的なシンプルさに重点を置くべきだ。同アナリストは、顧客にとって不要と思われる技術の一部を廃止するというアイデアにも言及している。彼は、アップルCarPlayとアンドロイドAutoにナビゲーションとインフォテインメントを管理させながら、エアコンには従来の物理的なコントロールを使用するモデルを想像している。.

現在の原油価格の高騰も、この種のシンプルで軽量な低燃費車に有利に働くというのが彼の見方だ。彼は、ホルムズ海峡をめぐる緊張を背景に、ブレント原油が現在120ドルを超えていることを指摘し、エネルギー効率の問題が再び議題として浮上していることを強調する。.

ジープ、アルファロメオ、ランチア：まったく異なる役割

クリス・バクストンが攻撃しているのは、欧州のジェネラリスト・ブランドだけではない。彼の分析では、ステランティスの他のブランドについても、非常に急進的な再配置を予測している。.

例えば彼は、ジープは古典的なファミリーSUVを生産するのをやめ、歴史的にジープのアイデンティティであったラングラーとグラディエーターに戻るべきだと考えている。彼の意見では、これらのモデルこそが、ジープというアメリカン・ブランドがいまだに強いイメージを維持できているのだ。.

アルファロメオについては、アナリストはもっとターゲットを絞った戦略を想像している。彼の考えでは、イタリアブランドは少量生産のスポーツカーメーカーにとどまり、40,000ドルから70,000ドルの高性能コンパクトカーとサルーンに集中すべきだ。彼は、アルファロメオはドイツのプレミアム・ブランドを模倣するのではなく、イタリアン・デザインとドライビング・プレジャーに焦点を当てるべきだと考えている。.

ランチアに関しては、その診断はさらに厳しい。デルタ・インテグラーレにインスパイアされたスポーティーなコンパクトカーで、ラリーの伝統を素早く活用することだ。もしこの再出発が失敗すれば、ランチアはスペアパーツ・ビジネスに変貌してしまうだろうと、彼はすでに想像している。.

急進的なビジョン...しかし、完全に孤立しているわけではない

クリス・バクストンの分析は極端に見えるかもしれない。特に、歴史的な欧州ブランドのいくつかが徐々に消滅していることについて語るとき。しかし、この分析は、ステランティスの周囲でますます存在感を増している議論を物語っている。圧力下にある自動車市場において、グループが本当にこれほど多くのブランドを支え続けることができるのだろうか？

電動化、大規模な技術投資、中国メーカーの台頭、いくつかの欧米市場の減速の間で、主要自動車グループは必然的に構造を簡素化せざるを得なくなると考えるアナリストもいる。.

今のところ、ステランティスは公式にすべてのブランドを守り続けている。しかし、アントニオ・フィロサの新戦略プランの発表まであと数週間となった今、同社はより少数のブランドに投資を集中させるのではないかとの憶測が広がっている。.

我々としては、最新の分析をご覧いただきたい。« ステランティスは公式に4つの優先ブランドに賭けているが...完全には属さない5つ目を隠している »「そして« ステランティスがオペル、シトロエン、フィアットの3社に決定" .