«A Peugeot, a Opel, a Vauxhall, a DS e a Abarth devem passar a ser marcas da Fiat», diz um analista económico.

A situação de Stellantis continua a alimentar o debate entre os analistas económicos e os especialistas do sector automóvel. Após um ano catastrófico em 2025, marcado por um prejuízo recorde de 26,3 mil milhões de dólares, alguns observadores consideram que o grupo já não tem escolha: terá de simplificar radicalmente a sua carteira de marcas.

Esta é a posição do analista de negócios Chris Buxton, que acaba de publicar uma longa e particularmente dura análise da estratégia do construtor franco-italiano-americano. E entre as suas muitas propostas, uma frase resume perfeitamente a sua visão: «Peugeot, Opel, Vauxhall, DS e Abarth devem passar a ser Fiat rebadged».

Stellantis, vítima da sua própria complexidade

Para Chris Buxton, o principal problema do Stellantis não é apenas a eletrificação ou o abrandamento do mercado automóvel mundial. Segundo ele, o grupo está a sofrer sobretudo de uma estrutura que se tornou demasiado pesada e incoerente.

Desde a fusão entre a FCA e a PSA em 2021, a Stellantis reuniu catorze marcas de automóveis: Jeep, Ram, Dodge, Chrysler, Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, DS e Abarth. Este vasto portefólio tinha inicialmente como objetivo reunir plataformas e reduzir os custos de desenvolvimento.

Mas, segundo o analista, esta promessa nunca foi efetivamente cumprida. Considera que o Stellantis manteve demasiadas duplicações, demasiadas redes separadas e, sobretudo, demasiados veículos concorrentes dentro do próprio grupo. Na sua análise, cita nomeadamente o caso da Peugeot, da Citroën, da Fiat, da Opel e da Vauxhall, que se dirigem aos mesmos clientes europeus com modelos tecnicamente muito semelhantes.

«A Europa não pode suportar cinco marcas generalistas do mesmo grupo».»

Chris Buxton considera que o grupo Stellantis deve agora abandonar a ideia de manter várias marcas europeias independentes de grande dimensão. Na sua opinião, a Fiat deve voltar a ser a marca de volume global do grupo, com veículos simples e económicos produzidos em grande escala. As outras marcas europeias, como a Peugeot, a Opel, a Vauxhall, a DS e a Abarth, deveriam então tornar-se simples variantes regionais dos modelos Fiat ou desaparecer gradualmente como fabricantes de automóveis autónomos.

Para o analista, «a Europa não pode suportar cinco marcas de grande dimensão que se sobrepõem num mesmo construtor». O analista considera ainda que Stellantis cometeu um erro ao tentar reposicionar a Fiat nos últimos anos para segmentos mais premium. Em vez disso, a marca italiana deveria regressar a uma filosofia muito mais popular e pragmática.

O regresso de um Fiat simples e acessível

Na visão de Chris Buxton, a Fiat deve concentrar-se em automóveis compactos e económicos que custem menos de 25.000 dólares, com foco na redução de custos e na simplicidade técnica. O analista menciona mesmo a ideia de eliminar alguma da tecnologia considerada desnecessária para os clientes. Ele imagina modelos que utilizam controlos físicos convencionais para o ar condicionado, deixando o Apple CarPlay e o Android Auto gerir a navegação e o infotainment.

Segundo ele, a atual subida dos preços do petróleo poderia também favorecer este tipo de veículo simples, leve e económico em termos de combustível. O petróleo Brent está atualmente acima dos 120 dólares, num contexto de tensões em torno do Estreito de Ormuz, o que coloca a questão da eficiência energética de novo na ordem do dia.

Jeep, Alfa Romeo e Lancia: papéis muito diferentes

Chris Buxton não está apenas a atacar as marcas europeias generalistas. A sua análise prevê também um reposicionamento muito radical das outras marcas da Stellantis.

Considera, por exemplo, que a Jeep deve deixar de produzir os clássicos SUV familiares e regressar àquilo que tem sido a sua identidade histórica: o Wrangler e o Gladiator. Na sua opinião, são precisamente estes modelos que ainda permitem à marca americana manter uma imagem forte.

Para a Alfa Romeo, o analista imagina uma estratégia muito mais direcionada. Na sua opinião, a marca italiana deve continuar a ser um construtor de automóveis desportivos de baixo volume, concentrando-se em compactos e berlinas de alto desempenho com preços entre os $40.000 e os $70.000. Ele acredita que a Alfa Romeo deve concentrar-se no seu design italiano e no prazer de condução, em vez de tentar imitar as marcas premium alemãs.

No que diz respeito à Lancia, o diagnóstico é ainda mais duro. Chris Buxton acredita que a marca italiana só tem uma hipótese real de sobrevivência: explorar rapidamente o seu património de ralis com compactos desportivos inspirados no Delta Integrale. Se este relançamento falhar, ele já imagina a Lancia a ser transformada num negócio de peças sobresselentes.

Uma visão radical... mas não totalmente isolada

A análise de Chris Buxton pode parecer extrema, nomeadamente quando fala do desaparecimento progressivo de várias marcas europeias históricas. No entanto, ilustra um debate que está a tornar-se cada vez mais presente em torno de Stellantis: poderá o grupo continuar a apoiar tantas marcas num mercado automóvel sob pressão?

Entre a eletrificação, os investimentos tecnológicos maciços, a ascensão dos construtores chineses e o abrandamento de vários mercados ocidentais, alguns analistas consideram que os grandes grupos automóveis terão inevitavelmente de simplificar as suas estruturas.

De momento, a Stellantis continua oficialmente a defender todas as suas marcas. No entanto, a poucas semanas da apresentação do novo plano estratégico de Antonio Filosa, especula-se que a empresa concentrará os seus investimentos num número mais reduzido de marcas.

Pela nossa parte, pode ler as nossas últimas análises: « Stellantis aposta oficialmente em 4 marcas prioritárias... mas esconde uma quinta que não lhe pertence totalmente »e« A Stellantis decidiu-se entre a Opel, a Citroën e a Fiat" .