A lungo criticato per i suoi problemi di affidabilità, il motore 1.2 PureTech del gruppo Stellantis, nonostante il cambio di nome in Turbo 100, continua a fare notizia. Ma questa volta non è per una nuova polemica, bensì per una soluzione alternativa che potrebbe interessare molti proprietari: un kit che permette di sostituire la famosa cinghia di distribuzione «a bagno d'olio» con una catena.
Una debolezza ben nota delle prime generazioni
Le prime generazioni del motore PureTech, prodotte in particolare tra il 2014 e il 2017, sono state oggetto di numerose critiche. Si trattava di una cinghia di distribuzione immersa nell'olio motore, che avrebbe dovuto ridurre l'attrito e migliorare l'efficienza. Sulla carta, l'idea era attraente. In realtà, ha spesso provocato danni prematuri. La cinghia può incrinarsi, disintegrarsi o gonfiarsi, lasciando residui nel circuito dell'olio. Il risultato è un filtro intasato, una scarsa lubrificazione e, nei casi più gravi, un guasto al motore. Un problema abbastanza comune da incidere sul valore di rivendita dei veicoli dotati di questo motore.
Una conversione al canale per voltare pagina
Per far fronte a questa situazione, un'azienda specializzata, Pro Chain, offre ora una soluzione radicale: la conversione del sistema di distribuzione a catena. In pratica, si tratta di un kit completo che sostituisce la cinghia con una catena di distribuzione, ritenuta più robusta e durevole. Il kit comprende tutti i componenti necessari: catena, pignoni, guide, tenditore e persino un'adeguata linea di alimentazione dell'olio. L'intero pacchetto è stato progettato come una soluzione «plug and play», cioè senza modifiche sostanziali al motore. Un altro aspetto importante è che il processo di installazione è simile a quello di una tradizionale sostituzione della cinghia, rendendo più facile il lavoro dei professionisti.
Due kit a seconda del tipo di motore
Non tutti i motori PureTech sono uguali e Pro Chain ne tiene conto. L'azienda offre due versioni del suo kit: una per i motori ad aspirazione naturale e una per i motori turbocompressi. Questa distinzione è essenziale perché le versioni turbocompresse presentano differenze meccaniche significative. Ogni kit è quindi specificamente adattato alle caratteristiche di ciascuna configurazione, con una compatibilità definita in base ai codici motore (come EB2, EB2DT, ecc.) presenti nella documentazione tecnica o nel numero VIN.
Soluzione riservata ai professionisti
Tuttavia, questa soluzione non è direttamente accessibile al grande pubblico. Il kit è destinato esclusivamente ai professionisti dell'auto. In concreto, sono le officine e i meccanici che devono ordinarlo e poi offrire la conversione ai loro clienti. Un altro fattore da tenere presente è che il kit è attualmente in pre-ordine, con le prime consegne previste nella seconda metà del 2026. Le quantità annunciate sono limitate, il che indica un lancio graduale.
Il kit ha un prezzo compreso tra 830 e 950 euro, esclusa la manodopera. Se si tiene conto dell'installazione, il conto supera facilmente i 1.000 euro. Un costo che può sembrare elevato, ma che va messo in prospettiva. Una normale sostituzione della cinghia costa già circa 500 euro, senza contare eventuali problemi accessori. Con il tempo, e con diversi interventi, la conversione alla catena può ripagarsi da sola.
Oltre all'aspetto finanziario, questa conversione potrebbe anche rassicurare i futuri acquirenti in caso di rivendita. Un motore PureTech convertito in catena potrebbe ispirare più fiducia di un motore ancora dotato di cinghia originale.
Con il motore PureTech di terza generazione, Stellantis sembra aver corretto molti dei problemi. Ma per i vecchi modelli ancora in circolazione, questa soluzione alternativa arriva al momento giusto. È improbabile che riesca a sradicare completamente il dibattito su questo motore, La soluzione Next almeno offre una via d'uscita concreta ai proprietari di casa più preoccupati. È un'iniziativa che potrebbe rivelarsi popolare, soprattutto se il feedback iniziale si rivelerà positivo.
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Sciocchezze... Mi dispiace. La cinghia non è il vero problema, se si considera che basta cambiarla ogni 80.000 km... come accadeva per gli altri motori a cinghia. Il consumo di olio è il vero punto nero senza soluzione.
Solo che a 50.000 km molti di questi motori abbandonano il fantasma, quindi è difficile raggiungere gli 80.000 km. Per questo motivo Honda ha rapidamente fermato i costi, ma Ford sta affrontando lo stesso calvario.
Sarei interessato a vedere la storia di servizio dei motori coinvolti!
I clienti hanno ricevuto modifiche al protocollo di revisione al momento della revisione da parte del produttore, a scapito della loro posizione finanziaria.
Solo che alcuni clienti basano le loro decisioni di acquisto sulla frequenza dell'assistenza.
La mia 2008 è sempre stata revisionata nell'officina Peugeot dove l'ho acquistata nuova. Questo non ha impedito il cambio della cinghia a 100.000 km.
100.000 km? Ma quanto sei stato fortunato! Con la mia Opel Corsa, la cinghia ha ceduto a 40.000 km per i suoi 5 anni! Era stata revisionata ogni 10.000 km. L'olio motore era ancora perfetto a ogni cambio d'olio! Rimpiangerò questo acquisto per il resto della mia vita.
Fresno, Come regola generale si consigliano 100.000km o 5 anni..... quindi 80.000km per 4 anni...
La cinghia si deteriora nel tempo, quindi se si riduce il numero di km si deve anche ridurre la durata. Da qui il fatto che si sia rotta dopo 5 anni...
Hans
La cinghia causa una serie di problemi «a catena», e non solo la catena.
Quindi eliminare il problema alla fonte non mi sembra una cattiva idea.
Tuttavia, l'applicazione su un motore «usato» ....?????
Questa è la teoria!?
Sì, e lo stesso vale per la mia Opel Corsa. Personalmente, proverei questo adattamento. Il prezzo è più o meno quello della sola cinghia, se il motore non è stato messo fuori servizio. Con l'obiettivo di venderlo molto, molto velocemente!
Sciocchezze!
Il problema è che la cinghia è immersa nell'olio, il che è innaturale! La gomma nell'olio caldo è destinata a degradarsi!
Cinghia motore convenzionale fino a 150.000 km, nessun problema.
Ciò che degrada la correa non è l'aceto. Sono i combustibili che vengono filtrati
Il problema è la cinghia. Il suo deterioramento dovuto alla permanenza in un bagno d'olio è un'eresia. Inoltre, il produttore raccomanda di sostituire la cinghia ogni 120.000 km. In realtà, si sarà consumata molto prima (tra i 60.000 e i 100.000, a seconda dello stile di guida) e lo stesso vale per il motore. Con una buona catena si è a posto per tutta la vita.
Das glaube ich nicht, Ich habe einen Alfa Romeo tonale 1.5 Liter und da ist die Steuerkette nach 76000km im Eimer und ich hatte anscheinend noch Glück bei anderen Alfa Fahrern ist die Steuerkette schon unter 50000km hinüber.Das Problem ist meiner Meinung nach das Start Stop System (viel größere Belastung)
I problemi principali del Puretech sono due. Il primo è la cinghia, che si disintegra tra i 50 e i 100.000 km. Il secondo è la segmentazione (in particolare la guarnizione del tergicristallo) che si calcifica e fa consumare molto olio. Ho avuto entrambi i problemi sulla mia 2008 del 2017. Dopo un'ardua battaglia, Peugeot ha cambiato la cinghia e ha decalcificato il motore in garanzia! Conclusione: non lasciate che vi succeda, combattete con Peugeot! Cordiali saluti
Cambiare la cinghia ogni 80.000 km? Sarebbe un mondo migliore! Personalmente, ho una Corsa di 5 anni, che consuma molto olio. Il primo anno è stata richiamata per un problema di carburazione. Veniva revisionata ogni 10.000 km, il che è un peccato, perché l'olio era sempre perfetto e la cinghia di distribuzione si è rotta a 40.000 km. Quindi, no, non mi considero fortunato.
Buongiorno. Al momento non ho alcun problema (nessun consumo di olio) con la cinghia in «gomma».
Non guido molto, quindi l'ho sostituita «ogni 6 anni», come raccomandato per mantenere la garanzia. Con una manutenzione regolare e l'olio giusto, penso di riuscire a cavarmela.
Il mio C5 2023 è tornato alla vecchia cinghia (100.000 km) e 200.000 con la puleggia e tenditore, più olio nuovo, buona benzina 98, a 27.000 euro, Peugeot affidabile ha dovuto passare a ibrido, cambio automatico, batteria supplementare e da quando è una catena affidabile su un 3 cilindri? t roc, s roc non sono rapidamente tornare alla cinghia? vittime quindi di una buona idea, popolare, una manutenzione e previsione lasciata alla fortuna degli utenti, e l'ecologia punitivo che traccia il suo percorso,
Cos'è questa assurdità dell'ecologia punitiva? Una bella invenzione degli ignoranti. Sono sicuro che sei un fan di una centrale nucleare nel tuo giardino... A proposito, le energie rinnovabili superano già di gran lunga l'energia nucleare e ci sono auto elettriche che non hanno bisogno di cambi d'olio o cinghie 😁.
Bah a mio parere, per cambiare la cinghia ogni 80 000 è circa onesto, ma l'esercizio di consumo di olio motore, 1 l per 1000 km circa pone problema perché questi imbrule questo si deposita bene da qualche parte perché il veicolo non fuma con l'elevazione, misteri, inoltre stelantis non parla in ogni caso di garanzie produttore a causa di evidenti errori di fabbricazione.
La mia soluzione è comprare una Toyota e far ritirare la mia C4 dopo 30.000 km.
Stufi. Slélentis è sinonimo di incompetenza
Il carburante incombusto si deposita nel convertitore catalitico.
Domanda sciocca: ma che ne è dell'omologazione e dell'inquinamento, perché stiamo ancora modificando parte del motore.
Salve, ho una C4 Picasso da dicembre 2016 87000km non ho mai avuto un problema con la cinghia e il consumo di olio. Molto ben tenuta ho cambiato la cinghia a 60000km per motivi precauzionali per ora sono molto soddisfatto di questa auto...
Ho una Opel Corsa F 1.2 100 pk automaat Gs Line del 2021.
Con 73.000 km ho visto bene i 60.000 km di distanza dal distrubutore. .
Si tratta della seconda generazione Puretech e non ho nessun problema con questo motore.
E ancora più entusiasta di questa auto.
Il deterioramento della cinghia è una conseguenza del problema della segmentazione. Il montaggio di una catena previene il deterioramento della cinghia, ma non il consumo eccessivo di olio, il passaggio di benzina nell'olio, ecc. ecc.
Salve,
Non è detto che questo risolva i problemi di segmentazione e quindi di consumo di olio...
Se non ci sono mai stati problemi con il veicolo, penso che sia una buona soluzione, ma altrimenti è solo buttare soldi nello scarico.
Salve,
Ho un motore 208 puretech del 09/2017. Dal 2019 è necessario aggiungere olio ogni 1000 km. Non ci sono perdite. Quindi mi chiedo ancora dove va a finire questo olio? Cinghia cambiata a 80000 km in un'officina Peugeot. Manutenzione effettuata dall'officina mentre era in garanzia, poi da mio marito, quindi nessun risarcimento da parte di Peugeot. Spero di non subire danni al motore. Per quanto riguarda il passaggio alla catena al prossimo cambio della cinghia, perché no?.
Il consumo di olio è dovuto a una segmentazione difettosa. Peugeot è a conoscenza di questo problema sui modelli Puretech e dovrebbe essere in grado di offrire un trattamento per decalcificare la segmentazione. Cordiali saluti
Bonjour j'ai eu c3 aircross même problème 80 000 km c'est la segmentation et les chemises de mauvaise qualité ( retraité PSA ) c'est triste après 2020 a voir sur ma C4 130ch en LOA à suivre🚗
Ho una c4 2022 a 8 velocità che ho cambiato
La cintura ha 60000. Non ho alcun problema sono molto felice grazie
il concessionario della marca citroën normalmente deve farsi carico delle spese per sostituire la cinghia del motore pure tech, vi consiglia di far cambiare la cinghia a 50 000km invece che a 80 000km logicamente le spese le deve fare il concessionario che deve farsene carico è riconosciuto come un difetto di origine attendo la vostra opinione
Ho una C5 AIRCROSS del 2020 e il concessionario ha cambiato la distribuzione a 48.000 km in garanzia, quindi non ho pagato un centesimo.
Ho un motore c1 purtech del 2016 che ha 200.000 km zero problemi e anche una 208 100ch 1.2 purtech che 120000 k. Anche loro zero problemi eppure non li diverto!!!! Basta fare le revisioni quando serve e mettere l'olio giusto.
Salve. Anch'io C1 puretech del 2028 82cv. Nessuna preoccupazione, cinghia cambiata a 80000 km. Nessun consumo d'olio tra 2 cambi d'olio di 20.000 km!
E il problema della segmentazione? Che è il problema principale del motore!!! Dovremo risolverlo contemporaneamente!
Ho una Peugeot 208 anno 2015 benzina comprata con 150000 km ogni 200 /300 km devo rabboccare più di mezzo litro di olio non ne posso più
Il problema non è la cinghia dell'olio, ma la sua degradazione nel tempo a causa della migrazione del carburante nell'olio. Esistono kit di segmentazione per ridurre questo scambio. Per il resto, è sufficiente eseguire la manutenzione in tempo utile e, soprattutto, utilizzare olio certificato, in quanto contiene disperdenti per il carburante che proteggono la cinghia. Naturalmente, se la manutenzione viene effettuata ovunque, il rischio aumenta.
Peugeot puretech 1.2 bio essere de puis 2 anni nessun problema anno 2019
Marie Odile su 1 e maggio 2026 Anche io come voi un motore puretech sulla mia C3 che consuma olio. Ora ho la spia arancione del motore accesa. Questo è dovuto al convertitore catalitico molto complicato. .
Il vero intervallo di sostituzione della cinghia è di 6 anni e 100.000 km e la catena non corregge tutti i difetti, come lo sporcamento delle valvole e bla bla bla.
Ho lavorato in un'officina ufficiale Peugeot e il gruppo non autorizza l'acquisto di ricambi esterni al gruppo Stellantis per la riparazione e la manutenzione delle auto, pena sanzioni che possono arrivare fino al ritiro del marchio ufficiale. Il problema di una cinghia che si deteriora viene portato al 100% a spese del costruttore se viene riscontrato durante una manutenzione e che queste vengano fatte nei tempi e nelle ore previste e questo fino a 10 anni o 180.000km. Anche se questo kit è interessante, vorrei vedere i suoi benefici nel tempo.
Salve potete inviarmi chi vende il kit catena per il motore pure tech 1.2?
Salve. Ho una 208 gt linea motore 110. Dal 2017. Tagliandata da Peugeot ogni anno. Ora ho una media di 10000km. Ho cambiato la cinghia a 57000km. Ha ora, 74500kms, incrocio le dita, non ho nulla di strano per il momento. Funziona. Tuttavia, facendo anche brevi viaggi, ho messo 98 in esso. Lo faccio sempre. È questo il rimedio? .....
Ciao, sì, la 98 fa molto!
Ciao, anch'io avevo una Opel puretech 2019, all'acquisto cinghia da fare ogni 180.000km con olio 0w30, il primo cambio olio, il discorso cambi è ogni 100.000, il secondo cambio olio è ogni 80.000, con olio 5w30, l'officina mi consiglia di farlo a 60.000 è meglio, ciao budget, l'ho venduta in perdita per prendere un dv5 diesel da PSA e indovina cosa ho imparato...
Salve,
Io stesso ho un berlingot 2019.
Ora sono nel Var, chi potrebbe dirmi quale officina seria potrei visitare?
Perché per la prima volta devo cambiare la cinghia di distribuzione.
Grazie a chiunque possa indicarmi onestamente la giusta direzione.
risposta
A seguito di un intervento su Peugeot ocasie 2017 5008 12 pure tech... il motore ha iniziato a lampeggiare, in un'officina sono stati trovati dei nokkenassen che non sono stati tollerati, risultato!!! Nieuwe Cilindercop + nokkenassen die verbrand waren , het zal je maar wezen van een vorige eigenaar die het niet belangrijk vond om olie bij te vullen de reparatie h me een bom geld gekost desondanks rij ik dol graag met deze auto