Bij de presentatie van zijn nieuwe strategische plan «FaSTLAne 2030» heeft het nieuwe hoofd van Stellantis, Antonio Filosa, sprak uitgebreid met BFM Business over zijn visie voor de groep in de komende vijf jaar. Tussen elektrificatie, Chinese partnerschappen, industriële reorganisatie en de toekomst van wereldwijde merken, is de toekomst van Lancia leek bijzonder vaag. Maar een recente uitspraak van de CEO trok vooral onze aandacht: Fiat en Lancia gaan weer samenwerken, «zoals ze deden in de hoogtijdagen van Lancia».
Deze zin, bijna vanzelfsprekend uitgesproken door Antonio Filosa, is niet onbelangrijk. In feite geeft het een vrij duidelijk beeld van de toekomstige strategie van de Groep voor twee historische merken die al lang veel meer delen dan alleen platforms.
Een assertieve terugkeer naar een recept uit het verleden
Toen hem werd gevraagd naar de toekomst van de merken van de Groep, wilde Antonio Filosa iedereen geruststellen dat geen enkel merk zou verdwijnen. Noch DS, noch Lancia. Maar in plaats van te spreken over inkrimping of fusies, sprak de CEO over een nieuwe organisatie gebaseerd op intelligente synergieën. Hij gebruikte het voorbeeld van Fiat en Lancia om zijn visie uit te leggen. Volgens hem zullen de twee merken weer als één team opereren, net als in de jaren waarin Lancia zijn grootste commerciële successen boekte.
Antonio Filosa herinnert aan een aantal emblematische duo's uit deze periode: de Fiat Idea en de Lancia Musa, de Fiat Ulysse en de Lancia Phedra, of de Fiat Tempra en de Lancia Phedra. Lancia Dedra. Technisch vergelijkbare modellen, maar ontworpen voor verschillende klanten, met verschillende identiteiten.
«Dit betekent dat Fiat en Lancia zullen samenwerken als één team. En dat is precies hoe het vroeger was, in de hoogtijdagen van Lancia. Toen lanceerde Fiat de Fiat Idea terwijl Lancia de Lancia Musa aanbood. Fiat lanceerde de Fiat Ulysse en Lancia was er met de Lancia Phedra. Fiat lanceerde de Fiat Tempra en Lancia de Lancia Dedra, met veel gemeenschappelijke kenmerken maar een onderscheidend aanbod gericht op een specifieke klantenkring.»
Antonio Filosa, CEO van Stellantis
Een strategie geïnspireerd op het DS / Citroën model
Antonio Filosa haalt ook het voorbeeld van DS en Citroën aan. Volgens hem was DS historisch gezien Citroëns topmodel en Stellantis wil terugkeren naar een dergelijke logica. In deze opzet zou Fiat zijn rol als populair generalistisch merk kunnen behouden, terwijl Lancia een meer verfijnde, premium en emotionele interpretatie van dezelfde technische fundamenten zou kunnen bieden.
Voor ons is deze uitspraak des te verrassender omdat de laatste Lancia's die door Stellantis op de markt zijn gebracht vooral als neefjes van Peugeot worden gezien. De nieuwe Lancia Ypsilon is grotendeels gebaseerd op de Peugeot 208, terwijl de toekomstige Lancia Gamma technisch heel dicht bij de Peugeot 3008 zal staan. Tot nu toe was de strategie van Stellantis om Lancia te integreren in de «Franse» divisie van de Groep. De opmerkingen van Antonio Filosa lijken echter te wijzen op een andere ontwikkeling voor de toekomst. Door expliciet te verwijzen naar de oude Fiat/Lancia-associaties van de jaren 1990 en 2000, suggereert de CEO van Stellantis dat toekomstige Fiat-modellen als basis kunnen dienen voor elegantere en premium versies onder het Lancia-label.
Uiteindelijk is de vraag misschien vooral een marketingkwestie. Een Lancia die technisch dicht bij een Italiaanse Fiat stond, zou door sommige klanten waarschijnlijk beter worden geaccepteerd dan een Lancia die werd gezien als een uitloper van een Peugeot. Stellantis lijkt heel goed te hebben begrepen dat voor Lancia imago en identiteit bijna net zo belangrijk zijn als de techniek zelf.
Een nieuwe identiteit voor Lancia?
Het is nu afwachten wat er echt van Lancia terecht zal komen in deze nieuwe organisatie. Het Italiaanse merk probeert zichzelf al een aantal jaren weer op te bouwen na een lange periode van vrijwel verdwijnen. Met de nieuwe Lancia Ypsilon, gevolgd door de toekomstige Lancia Gamma, wil Stellantis duidelijk Lancia's plaats in Europa herstellen. Nu rest nog de vraag naar de toekomstige Lancia Delta.
En als we een beetje willen plagen, zouden we bijna de toekomstige strategie van de groep kunnen extrapoleren: stel je een toekomstige compacte Fiat voor die ontwikkeld is met technologieën van Stellantis' Chinese partnerschappen, waarom niet rond Leapmotor, en dan in een chiquere en meer statusverhogende versie onder het Lancia-logo. Antonio Filosa heeft immers net uitgelegd dat dit al het recept uit het verleden was. We zullen zien.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
De voorbeelden die hij aanhaalt zijn verre van succesverhalen! Als de gelijkenis tussen de Ypsilon en de 208 je stoort, kun je zeggen dat het een neef is van de Fiat 600 - dat werkt ook.
Waarom geen Lancia Musa-versie van de Fiat 600 met het chique design en interieur van de Ypsilon ?????
Precies! Een chique, stijlvolle SUV kan leuk zijn en vooral nuttig voor de verkoop...
Maar de 600 heeft al 2,5 jaar zijn leven gehad en het ziet er niet naar uit dat Fiat hem zal vernieuwen, gezien de daling van de 2030 range..... Dus, is het mogelijk voor Lancia om vanaf deze basis te beginnen?
Het zijn verre van succesverhalen. Maar hoeveel zijn er verkocht? Vergeleken met de 11.700 verkochte Ypsilons vorig jaar...
Nee, want de 600 is ook een Peugeot (2008).
Het is geen Peugeot, het is een PSA, zo is het nu eenmaal en daar kunnen we niets aan doen, dus laten we positief zijn en wachten op wat er komt, dan kunnen we kritiek leveren.
Sono state a tutti gli effetti automobili molto apprezzate e ampiamente acquistate.
Hij vergeet snel de dagen van de Thema, Delta, Hyena en Dedra. Delen bestond wel, maar alleen voor het platform, want de Lampredi werd bijna uitsluitend door Lancia aangeboden, en de 4WD's hadden bij Lancia moeten blijven (en nu Citroën/DS/Chrysler, als hij enige hersencellen had).
Hij wil Lancia veranderen in een luxemerk voor Fiat... zielig, want dat is precies wat het merk !!!! kapot heeft gemaakt.
Weet je, ik ben 38 jaar oud en voor mij betekent Lancia de prachtige auto's van de jaren 2000: Ypsilon, Lybra, Musa, Delta 3...
Het spreekt me veel meer aan dan de oude Dedra en Delta waar sommige mensen zich aan vastklampen. Dat begrijp ik, maar op mijn 38ste ben ik al niet meer zo gecharmeerd van de Lancia's van de jaren 80..... Dus stel je de jeugd van tegenwoordig voor of degenen die niets van auto's weten en die veel representatiever zijn voor de markt...
Ik heb er nog 10 en voor ons betekent Lancia de Delta, de Thema, de Dedra en de Hyena coupé (ook al is die niet van Lancia). Als je deze generatie kent, begrijp je meteen waarom Lancia een premiummerk is en Alfa een sportmerk.
Na de overname door FIAT werd Lancia de prestigieuze automarkt van de FIAT-groep zelf; senza la Ritmo e la sua base meccanica non avremmo avuto la Delta prima serie, solo per fare un esempio, ma anche le ultime Lancia di grande successo commerciale, derivate direttamente de modelli FIAT come Delta terza serie e Musa, altro non erano che versioni ’stile Lancia« di auto FIAT. Serve solo crederci, la strada industriale da seguire è possibile.
Ik geef het toch op, ik ga tot 2020 naar de «ECHTE» Fransen en Duitse Italianen kijken. Wat het nieuws betreft, zal ik alleen naar Japan kijken 🇯🇵 omdat het allemaal naar de klote is en ik niet in de 3e dimensie leef.
Dit idee van «het echte werk» grenst aan purisme. Maar elk merk moet evolueren in een overweldigende economische context die je niet lijkt te willen zien, vooral gezien de lage verkoopcijfers en een krimpende koek voor iedereen!
Als ik de verkoopcijfers zie van de oude Ypsilon en de nieuwe, dan spreekt dat je theorie tegen, die toch al niet opgaat.
Je vergeet dat mensen dit soort producten kopen voor een identiteit, een verhaal, een concept, een passie, een specifiek verlangen.
Ik sta voortdurend in contact met het bedrijfsleven en het soort klanten dat deze producten koopt, dus ik ben me er waarschijnlijk meer van bewust dan jij.
Ik denk dat ik gelijk had toen ik dit interview noemde in een van mijn vorige opmerkingen!
Serieus, het is schrijnend en je zou willen huilen om zo'n gebrek aan kennis over autorijden 😭
Het is best grappig om de Franse oorsprong van de nieuwe Lancia te bekritiseren en tegelijkertijd te geloven dat een Fiat oorsprong (wat op precies hetzelfde neerkomt omdat de platforms en uitrusting hetzelfde zijn) beter zal vallen.
Ik krijg de indruk dat we teruggaan naar merken in plaats van merken. DS voor beter gebouwde Citroëns, Abarth voor sportwagens en Lancia voor Fiat's uit het topsegment. Voor de eindklant vraag ik me af wat het nut is als de auto's identiek zijn. Zou het niet beter zijn om naar de goedkopere concurrent te gaan in plaats van veel geld uit te geven aan een Lancia die eigenlijk geen Lancia meer is?
Het is niet het platform dat me stoort, maar de mechanische elementen, en je kunt zien dat er genoeg is om bang voor te zijn.
Ja, maar wat doet de Volkswagen Groep nog meer?
Audi is een luxe VW, terwijl Skoda en Seat meer downmarket zijn. Maar ze hebben hetzelfde chassis en dezelfde motoren; wat verschilt is de afwerking.
Zelfs sommige Lamborghini's zijn omgebouwde Audi's (Urus - RS Q8).
Lexus is een luxe Toyota.
Waarom kan Lancia dan geen luxe Fiat zijn?
Ik denk dat het een goed idee is, vooral omdat dit in het verleden ook het geval was.
Het merk lijkt een toekomst te hebben, maar het was geen uitgemaakte zaak. We kunnen ons een nieuwe Ypsilon voorstellen, gebaseerd op de toekomstige 500e (nog op de tekentafel?), die qua prijs veel minder pretentieus zou zijn dan de huidige auto, die een beetje te groot is.
Wat nu? De Grizzly is net gelanceerd. Zal hij bij Lancia verkrijgbaar zijn onder de naam Musa?
Filosa houdt liever 3 premium merken in stand (en 4 generalisten) dan zwaarder te investeren in de toppers.
Dat klinkt niet erg ambitieus, tenzij de onofficiële reden is om de merken DS en Lancia op de lange termijn te laten verdwijnen en er slechts een finishing touch van te maken.
Merken zoals Lancia hebben een lange historische Vergangenheit en dat is een grotere troef die Chinese fabrikanten niet hebben. Aus meiner Sicht als Lancia noch schöne Autos produzierte fällt mir die Fulvia, der Stratos, der 037, Beta Monte Carlo, Beta Coupé und HPE, das Gamma Coupé, der Thema inkl. Kombi, der Delta und der Dedra etc. ein. Ze hebben allemaal een uitstekend design en Lancia zal hierop blijven voortbouwen. Lancia kan alleen succes hebben als ze zich laten leiden door de nieuwste ontwerpers en de beste auto's ontwerpen die in de geschiedenis worden opgenomen en die potentiële klanten zullen aantrekken.
Bovendien is iedereen hier vergeten dat de Ypsilon eigenlijk helemaal geen Lancia is, maar een Autobianchi, en eigenlijk helemaal niets te zoeken had bij het merk.
Nee, dat is niet waar. Autobianchi was een specifiek Fiat merk (de Primula werd bijvoorbeeld gebruikt als technisch lab) en in de jaren 80 kwam de Y10 uit. De eerste Lancia Y was gebaseerd op de Punto 1... en was een echte Lancia qua afwerking en comfort.
In werkelijkheid is er maar één merk,
Een platform, motoren en veel technologische bouwstenen met het maximale gemeen zonder de fabrieken te vergeten
Het zijn allemaal visuele en marketinghagelslag.
Ze lanceren pseudo-polemieken en we worden er allemaal in meegesleurd