Bijna twee jaar na de lancering is de nieuwe Lancia Ypsilon blijft in haar eentje de ambities voor de wederopbouw van Lancia in Europa. Een situatie die niet lang meer zal duren, aangezien de Lancia Gamma SUV zal binnenkort aan het assortiment worden toegevoegd. In afwachting daarvan blijven alle ogen gericht op de Italiaanse stadsauto, waarvan de verkoopcijfers een goede graadmeter zijn voor de werkelijke gezondheid van het merk.
Na een moeizame start probeerde Lancia terug te vechten. Het merk voerde eind 2025 het aantal promoties op, alvorens een nieuwe, meer betaalbare versie te lanceren, uitgerust met een motor van 100 pk en een handgeschakelde versnellingsbak, met een prijskaartje van ongeveer 22.000 euro. Een strategie die bedoeld was om het potentiële klantenbestand te vergroten en de Ypsilon concurrerender te maken. Beginnen deze inspanningen nu hun vruchten af te werpen?
In Italië blijft de situatie zorgwekkend
Italië blijft veruit de belangrijkste markt voor Lancia. Van oudsher nam de oude Ypsilon daar een bijzondere plaats in. Klein, elegant en relatief betaalbaar voldeed hij perfect aan de verwachtingen van een Italiaanse stedelijke klantenkring. De nieuwe generatie heeft een andere filosofie. Hij is groter, is overgestapt van het A-segment naar het B-segment, is technologischer en beter uitgerust, maar ook aanzienlijk duurder, met een instapprijs die ongeveer 5.000 € hoger ligt dan die van zijn voorganger.
Het resultaat spreekt voor zich. In de eerste vijf maanden van 2026 werden er in Italië in totaal 4.463 Lancia Ypsons geregistreerd, tegenover 4.649 een jaar eerder. De stabiliteit is reëel, maar verhult een veel minder rooskleurige realiteit: in 2024, in dezelfde periode, telde de vorige generatie nog 20.527 registraties.
Nog veelzeggender is dat de Ypsilon in de eerste vijf maanden van het jaar in Italië slechts op de 49e plaats in de verkoopcijfers staat. De tijd dat hij kon concurreren met modellen als de Audi A1 of de Suzuki Swift ligt ver achter ons. Erger nog voor het merk: in mei 2026 was hij uit de Italiaanse Top 50 verdwenen.
Van een commercieel succes is dus geen sprake. Voor een merk dat volledig afhankelijk is van één enkel model, is het geen geruststellend teken als dat model uit de top 50 van best verkochte auto’s op de thuismarkt verdwijnt.
Frankrijk boekt vooruitgang, maar de volumes blijven bescheiden
Buiten Italië moet Lancia na jaren van afwezigheid vrijwel helemaal opnieuw beginnen. Frankrijk is een van de markten waar het merk geleidelijk weer aan zichtbaarheid lijkt te winnen. Tussen januari en mei 2026 werden 609 Lancia's geregistreerd, tegenover 379 in dezelfde periode van 2025.
De stijging is aanzienlijk, met een toename van meer dan 60% in het derde kwartaal, hoewel de volumes bescheiden blijven. Het is moeilijk om van een echte commerciële doorbraak te spreken, maar de trend is in ieder geval positief.
Spanje, een verrassende uitslag
Spanje vormt een uitzondering, aangezien de nieuwe Ypsilon in de fabriek in Zaragoza wordt geproduceerd. Men had dus sterkere resultaten op de lokale markt mogen verwachten. De cijfers vertellen echter een ander verhaal. Tussen januari en mei 2026 werden slechts 406 exemplaren geregistreerd, tegenover 377 een jaar eerder. Er is weliswaar sprake van een stijging, maar die blijft beperkt. Dit roept de vraag op: kopen Spanjaarden geen lokale producten?
België, een verrassend dynamische markt
België behoort tot de weinige Europese landen die zijn uitgekozen voor de commerciële terugkeer van Lancia. Een keuze die misschien verrassend is. Bij Lancia Europe is besloten om aanwezig te zijn in België of Nederland, maar niet in Duitsland, de grootste automarkt van het continent. Waarom? Het merk heeft hierover nooit echt iets bekendgemaakt.
Feit blijft dat België een opmerkelijke stijging laat zien, met 103 registraties in de eerste vijf maanden van het jaar, tegenover 79 in 2025. De aantallen blijven laag, maar het land blijft vooruitgang boeken. Ter vergelijking: België realiseert in vijf maanden wat Frankrijk of Spanje soms in één maand weten te bereiken.
Nederland, de enige markt die krimpt
De laatste Europese markt die Lancia momenteel bedient, is Nederland. En het is ook het enige land waar de verkoopcijfers dalen. Tussen januari en mei 2026 werden slechts 49 auto's geregistreerd, tegenover 69 een jaar eerder, wat neerkomt op een daling van 28 %. Het cijfer blijft op Europees niveau verwaarloosbaar, maar het toont aan dat het merk nog steeds moeite heeft om zijn plaats te vinden op bepaalde markten.
Een Italiaans merk dat zeldzamer is geworden dan Ferrari
In totaal zijn er op de vijf markten waar Lancia momenteel actief is tussen januari en mei 2026 5.745 registraties geregistreerd. Dat is weinig. Zeer weinig zelfs voor een algemeen merk dat deel uitmaakt van een concern als Stellantis.
Die uitspraak klinkt misschien grappig, maar geeft de huidige situatie wel goed weer: Lancia is waarschijnlijk een van de weinige Italiaanse merken die minder auto’s verkoopt dan Ferrari, of zelfs Lamborghini. Natuurlijk heeft die vergelijking zijn beperkingen. Ferrari en Lamborghini bevinden zich in de luxesector, terwijl Lancia zich richt op het grote publiek. Maar wanneer een historisch merk in vijf maanden tijd slechts enkele duizenden registraties in vijf landen tot zijn naam schrijft, wordt het moeilijk om de realiteit te negeren. Als u op zoek bent naar een auto van een Italiaans merk, die net zo exclusief is als een Ferrari en de hoofden van voorbijgangers doet omdraaien, dan is de Lancia Ypsilon wellicht een idee!
Kan de Lancia Gamma het tij keren?
Op korte termijn lijkt het doel duidelijk: de verkoopcijfers van de Ypsilon op het huidige niveau houden, of zelfs de groei voortzetten die in sommige landen, zoals Frankrijk, is waargenomen. Alle hoop is nu gevestigd op de lancering van de Gamma. Deze SUV moet voor extra verkoopvolumes zorgen en ervoor zorgen dat Lancia niet langer uitsluitend van één enkel model afhankelijk is.
Er blijft echter een belangrijke vraag over: de prijspositionering. Het model zal technisch gezien ongetwijfeld overtuigend zijn, maar in een steeds competitievere Europese markt, vooral ten opzichte van Chinese modellen, dreigt de prijs opnieuw een doorslaggevende factor te worden.
Op middellange termijn zijn er nog meer vragen. We weten inmiddels dat Het management van Lancia is nauw verweven met dat van Fiat. Wat heeft de toekomst dan voor de nieuwe Delta in petto? Blijft het project bestaan? Of krijgen we een meer pragmatische aanpak te zien, met een soort vernieuwde Fiat Grande Panda in een chiquere en luxere stijl onder het Lancia-logo?
Voorlopig zijn er nog geen antwoorden. Eén ding is zeker: met minder dan 6.000 verkochte auto's in vijf maanden op al zijn Europese markten heeft Lancia niet veel ruimte meer voor fouten. De lancering van de Gamma SUV zou wel eens een van de belangrijkste momenten in zijn recente geschiedenis kunnen zijn.
Als u geïnteresseerd bent in de Lancia Ypsilon, kunt u onze testverslagen lezen:
| Land | Januari - mei 2026 | Evolutie |
|---|---|---|
| Italië | 4663 | 0 |
| Frankrijk | 609 | 60 % |
| Spanje | 321 | 7 % |
| België | 103 | 30 % |
| Nederland | 49 | -28 % |
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Er worden minder Ypsons verkocht dan van de vorige generatie, maar de winst per verkochte auto is in het B-segment misschien wel veel hoger dan in het A-segment. Dat is ook van belang, maar daar hebben we geen gegevens over.
De voorkant van die nieuwe Lancia’s ziet er niet bepaald geweldig uit en ze zouden beter presteren met Italiaanse motoren… Wat heeft het voor zin om een Lancia, Alfa of Fiat te kopen als het gewoon een omgebouwde Franse auto is? Persoonlijk vind ik dat onverenigbaar en rijd ik in een Italiaanse auto.
Hallo,
Je moet mensen inderdaad niet voor gek houden
Ik ben al mijn hele leven een liefhebber van Franse auto’s en Lancia’s; ik zou nooit ook maar een cent uitgeven aan een Peugeot die op een Lancia lijkt…..
En bovendien hun reputatie. !!!!
De laatste Lancia die ik heb gekocht, was in 2011… helaas.
Ze gaan het proberen met de Gamma… Ze zullen niet al te veel geld verliezen, want het is een gemeenschappelijk platform, met een interieur en twee of drie logo’s. En hop….
de wind zal verwaarloosbaar blijven
Ze gaan proberen ons dat te laten slikken!!!
Als jullie bij Stellantis advies nodig hebben, heren, bel me dan maar 😁.
De oude Ypsilon was vooral gericht op Italië; het is riskant om je op één markt te blijven richten, omdat je dan het gevaar loopt marktaandeel te verliezen, en met het nieuwe model stappen we over naar een andere categorie. De nieuwe Ypsilon richt zich niet meer op hetzelfde publiek en probeert andere markten aan te boren. Het delen van het Small-platform met de motoren en binnenkort ook One is «verplicht» geworden.
Zaken zijn zaken. Geld is geld.
Eén enkele markt of bijna 50.000 verkochte Ypsilons: dat noem ik een enorm succes, ondanks de leeftijd van het model, en het is al jaren rendabel.
Het is niet alleen niet meer rendabel, maar de verkoopcijfers zijn ook rampzalig en ik geloof niet dat Lancia al sinds mensenheugenis zo’n mislukking heeft meegemaakt.
FCA had PSA moeten overnemen.
Nietwaar? Waarom heeft FCA, of liever gezegd FIAT, ervoor gekozen om kant-en-klare oplossingen te gebruiken door motoren en platforms van PSA over te nemen? Het is aan de leiding van FCA om hun verantwoordelijkheid te nemen.
Je draait de rollen om, want het waren juist PSA en de Franse regering die deze chaotische fusie tot stand hebben gebracht om van een aanzienlijke financiële last af te komen, en zoals elke Fransman vergeet je dat Tavares dede drijvende kracht achter het opdringen van die vreselijke motoren, waarvan de problemen internationaal legendarisch zijn geworden, en achter het opdringen van PSA-platforms… Dus nee, degenen die hun verantwoordelijkheid moeten nemen voor deze eindeloze bodemloze put zijn inderdaad Frankrijk en, aan Italiaanse kant, de legendarisch incompetente Elkhan (die niet beter is dan Tavares).
Wat Stellantis mist, is een baas als Montezemolo.
Is het kopen van een Lancia nu exclusiever dan het rijden in een Ferrari??? – alleen als je alle verkoopcijfers negeert – de meest recente Europese cijfers die we hebben….
Lancia: jan-apr: 5.253
Ferrari: jan-apr: 1.822
Even voor de duidelijkheid: deze titel is een grapje – ik probeer gewoon grappig te zijn omdat de cijfers niet erg hoog zijn.
1 De voorkant was mislukt; je zag een Lancia aankomen, de grille was onmiskenbaar en kon niet met die van een ander model worden verward.
Tweede fout: de Puretoc-motoren……
3e fout: net als bij Alfa, waar zijn de verkopers? Ik ga geen 50 km of meer rijden om een auto te bekijken
De Gamma zal hetzelfde doen, daar zullen we voorlopig nog niet van horen
Ik ben het niet eens met punt 1; de voorkant is origineel en zelfs best mooi.
Het is daarentegen lastig om een Lancia-dealer te vinden; je vraagt je af of Stellantis de verkoop in Frankrijk wil beperken. Als ik een Ypsilon zou willen kopen, zou ik ver moeten rijden, en dat schrikt me af.
Wat de PureTech betreft, daar ben ik het helemaal mee eens.
Bedankt voor deze informatie. Ik neem aan dat het onmogelijk is om de verkoopcijfers van de HF-versie te achterhalen?
Dat komt neer op bijna nul, voor zover ik het begrijp.
Dat kan toch niet, er moet er toch minstens één zijn, die van mij……
En daar ben ik ontzettend blij mee; hij rijdt heel leuk en presteert uitstekend
Onzin. De oude Y behoorde tot een lager segment, niet alleen qua buitenafmetingen maar ook qua platform. Dat is hetzelfde als zeggen dat wie mobieltjes van 100 euro verkoopt rijker is dan Apple, dat bij 700 begint… Verkoopcijfers zijn relatief. Maar men gaat er ook aan voorbij dat hij beter verkoopt dan de Audi A1… in een markt die volledig in crisis verkeert. Er is realisme en gezond verstand nodig. In Italië wordt hij alleen maar bekritiseerd omdat hij in Spanje wordt geproduceerd. Maar auto’s die in Polen en Spanje worden geproduceerd, geven uiteindelijk minder problemen; we moeten de realiteit onder ogen zien. .
Met een echt assortiment zou de verkoop moeten verbeteren.
Idealiter zouden er minstens drie modellen moeten zijn.
Wat de rendabiliteit betreft: als het een kloon van de 208 is, is hij al snel rendabel.
Als het echt anders is, dan is het een echte Italiaanse auto en een echte Lancia.
Maar we zijn bereid om tegenstrijdige zaken bij elkaar te brengen om kritiek te leveren.
Je zult het echt nooit begrijpen, of het nu om Lancia of Citroën gaat: als je er niet alles aan doet, zoals Toyota dat voor Lexus heeft gedaan, is het bij voorbaat gedoemd te mislukken.
In vergelijking met andere platforms zijn het niet de PSA-platforms die me storen, maar het feit dat ze niet zijn afgestemd op de beoogde doelgroep. 🤷🏻♂️
Het is juist helemaal niet rendabel, noch voor Citroën, noch voor Lancia, en zij moeten, net als de Amerikaanse merken, serieus overwegen om de STLlarge en de Giorgio met een 2.0 Turbo GME-hybride in te zetten op de Grecale, die naar Lancia zou moeten overstappen, en deze als basis te gebruiken voor een nieuwe Citroën (wat de naam betreft, laat ik de keuze aan jou).
Dat Stellantis voor Abarth, Fiat, Peugeot en Opel/Vauxhall de PSA-basis gebruikt voor het platform met een Italiaanse motor, is prima, maar Alfa, Citroën, Lancia en Maserati moeten een eigen entiteit hebben, los van de algemene producten, en dan zal het snel een succes worden.
Nee, het is geen echte Lancia, net zoals dat geen echte Citroëns zijn. We moeten ophouden met het door elkaar halen van massamerken en premiummerken.
Ik waardeer de moeite die je in deze artikelen hebt gestoken, maar in dit geval vraag ik me af waarom je Luxemburg niet hebt genoemd, aangezien dat de enige andere markt is waar Lancia wordt verkocht?
Volgens een andere website bedroeg de verkoop van Lancia in de periode januari tot en met mei 68 auto’s +143%, wat meer is dan het aantal dat op de veel, veel grotere Nederlandse markt is verkocht!
Oké, de volgende keer wordt het Luxemburg – gewoon voor de lol… maar dat zal niet veel verschil maken voor de totale cijfers.
Ik noem Nederland omdat ik meer bezoekers op mijn site krijg uit Nederland dan uit Luxemburg.
De Lancia Ypsilon is echt een prima auto, maar het is wel jammer dat het aanbod aan verbrandingsmotoren zo beperkt en weinig inspirerend is (PureTech), met daarnaast twee elektrische versies waarvan de actieradius niet geweldig is.
Maar hij rijdt prettig als je er rustig mee rijdt (behalve de HF-versie, die sportief is), met prachtige materialen en een heel mooi ontwerp.
In Frankrijk is het verkoopnetwerk uiterst beperkt, wat volstrekt onlogisch is (vroeger was Lancia bij alle FCA-dealers vertegenwoordigd).
Dat verbaast me helemaal niet. Is het dan niemand opgevallen dat het nieuwe Lancia-ontwerp afschuwelijk lelijk is? Ten eerste lijkt het op een kikkergezicht en ten tweede lijkt het niet op een Lancia. Ik had de Delta 3 en keek de hele tijd uit naar nieuwe auto’s. Maar een Franse kleine auto met een kikkergezicht is voor mij geen Lancia. Zolang Stellantis de weg terug naar de klassieke Lancia-grille niet vindt, komt er geen comeback van Lancia. Jammer!
Op de foto is ze in het rood erg mooi. Is deze kleur standaard?
Ik ben er onlangs twee tegengekomen, blauwe, waarschijnlijk uit de Cassina-serie. Ik vind die Ypsilon wel mooi.
Maar het netwerk moet absoluut worden uitgebreid. Bij mij in de buurt moet ik 50 km rijden om een Lancia-dealer te vinden, die bovendien achter een heg verscholen ligt. Behalve het bord dat je passeert, is er niets te zien!
Er zou ook tv-reclame moeten komen, en de prijs zou nog iets verlaagd moeten worden. En waar zijn die typische tweekleurige versies gebleven?
Nee, die bestaat niet in het rood; dat is een fotomontage die ik heb gemaakt als verwijzing naar Ferrari
Bovendien is de versie met 100 ch en handgeschakelde versnellingsbak net op de markt gekomen. Het is dus mogelijk dat de cijfers in de loop van het jaar nog zullen stijgen.
Echt waar… de vorige Ypsilon was klein en goedkoop, gebaseerd op de Panda, en dus perfect voor Italië. Het was pure onzin om te hopen een veel duurdere kloon van de Corsa/208 te verkopen, waardoor ze hun Italiaanse klanten kwijtraakten. Wat de export betreft… zonder vaste klanten en zonder distributienetwerk, wat valt er nog te zeggen? De arme Gamma gaat dezelfde ondergang tegemoet.
Ik woon in de omgeving van Parijs en heb er nog geen op de weg gezien.
Ik heb in heel wat Lancia’s gereden en mijn favoriet was de Lybra LX stationwagen 2,4 JTD met vijf cilinders; die auto was puur genot.
Puur geluk dat eigenlijk niet had hoeven zijn, want we verwachten een ontwerp en prestaties die veel meer bij de meeste mensen in de smaak vallen, en ook al ben ik dol op de Lybra SW, dit werkt gewoon niet.
De Ypsilon HF zou een aantal limited editions moeten krijgen, zoals Abarth dat eerder deed voor de 595 of 695. Dus een HF Evo, Rallye, Pininfarina. Donkerblauw, Italiaanse strepen, lichtbruin Alcantara. Concept met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. Rollbar optioneel. Ik ben erg enthousiast over de huidige successen in de rallysport. Haal het maximale commerciële voordeel eruit.
Ik kom uit Luik en kom ze af en toe tegen op de weg: een blauwe Cassina-editie, een gouden en een groene. Ze zijn echt elegant, ik vind ze geweldig. Met een fatsoenlijke motor zou ik waarschijnlijk voor een witte HF Line zijn gegaan, maar als ik er met een «Turbo 100» mee moet rijden, dan liever niet.
Ik heb de auto meerdere keren in Milaan en Palermo gezien en heb ook het interieur kunnen bekijken. Conclusie: ik vind hem best wel mooi, veel mooier dan de eveneens nog zeldzame Alfa Junior. De motoren vind ik niet overtuigend.
Waarom dan niet ook in Duitsland? Elke grotere Fiat-dealer zou hem kunnen verkopen; er ontbreekt nog steeds een stijlvol model in de Punto-klasse. De Grande Panda is bedoeld voor een andere doelgroep, de 600 is groter.
Ik heb meerdere keren bij Lancia navraag gedaan, maar ze hebben momenteel geen plannen om naar Duitsland uit te breiden. Ik weet niet waarom…
Ik heb sinds enkele weken een Ypsilon Hybrid LX. Modeljaar 2024, kleur Oro, als nieuwe auto gekocht omdat niemand hem wilde hebben. Zeer elegant, rijk uitgerust, comfortabel. En verrassend goede rijprestaties. Zowel het exterieur- als het interieurdesign is door en door “Made in Italy”. Onbegrijpelijk hoe een concern als Stellantis deze fouten heeft kunnen maken: de naam suggereert in Italië de opvolger van de kleine, betaalbare Y, wat hij niet is. De marktintroductie in Europa is mislukt. De Gamma zal een soortgelijk lot ondergaan; bovendien mist deze SUV de elegantie. Waarom zou iemand hem kopen? Er lijkt weinig toekomst in te zitten.
Hallo Bernhard,
Woon je in Duitsland en heb je het model hierheen geïmporteerd? Ik vraag dit omdat ik zelf reikhalzend uitkijk naar de terugkeer van Lancia en overweeg om dat ook te doen. Ik zou dan ook erg dankbaar zijn voor een ervaringverslag!
Hallo Marius, ik woon in Italië. Hier wordt de Y in de talloze chats volledig afgekraakt: afschuwelijk ontwerp, een motor die berucht is om zijn onbetrouwbaarheid, een te hoge prijs, geen diesel… Ik kan me daar helemaal niets van voorstellen, hoewel ik zelf ook wel even de tijd nodig had om het ontwerp te begrijpen. Het interieur is geweldig, met zorgvuldige details. En de prestaties zijn echt goed (ja, de driecilinder is soms een wat ruwe kerel, maar we zitten hier wel in het B-segment). Al met al cool, en een eerlijke prijs in vergelijking met de vele doorsneeauto’s. Hier in Italië wordt het COC-certificaat meteen meegeleverd, dus je zou geen problemen moeten hebben met de import.
Hallo Bernhard, ja, ik snap het ook niet. Ik was op vakantie in Italië en zat in een Ypsilon, met die prachtige oranje bekleding. Ik vind hem echt heel geslaagd en, zoals je zegt, gewoon anders dan al die doorsnee auto’s. Hij heeft ziel en karakter en wordt mijn eerste elektrische auto. Ik twijfel nog of ik het echt durf aan te gaan. Reserveonderdelen en service zouden geen probleem moeten zijn, maar het opsporen en verhelpen van elektronische problemen kan ik nog niet goed inschatten. Ik wil je in ieder geval heel erg bedanken voor je antwoord 🙂
De online reacties tegen de Ypsilon zijn alomtegenwoordig, overdreven, agressief en onzinnig, en wel in zo’n mate dat ze argwaan wekken… ze doen sterk denken aan de beruchte Chinese «vijftig-cent-agenten».
De auto heeft een mooie, sportieve en aerodynamische vormgeving, maar tegenwoordig rijden mensen liever in lompe pick-ups, ook wel SUV’s genoemd.
Het zou ten slotte wenselijk zijn dat Stellantis op de websites van de officiële dealers ook de nieuwe turbobenzinemotor aanbiedt, want als die niet eens in de catalogus staat, hoe kunnen ze die dan verkopen?
Ik heb 30 jaar in een Lancia gereden
Lancia heeft zich inmiddels teruggetrokken uit de Zwitserse markt. Dus rijd ik nu in een BMW…
Veel Lancia-klanten hebben halverwege de jaren ’90 besloten over te stappen naar Lexus, wat begrijpelijk is, aangezien hun modellengamma voldeed aan wat men destijds – en ook vandaag de dag nog – van Lancia verwachtte.
Had deze Ypsilon niet Delta moeten heten?
Had die vorige Ypsilon niet moeten blijven bestaan via een update, net zoals de FIAT Panda die ook heeft gekregen?
Had de huidige Gamma niet op het platform van de Alfa Romeo Giulia kunnen staan?
En waarom zou je niet bij Maserati aankloppen voor een topmodel?
De logica ontgaat me. Maar toch, als ik nu een nieuwe auto zou kopen, dan zou het een Lancia Ypsilon Turbo 100 worden. In het zwart. Want ik vind de Ypsilon wel mooi, apart en stoer!
Volgens mij had ze Delta moeten heten… ze is net zo groot als de Delta’s van de eerste generatie en ze wint rally’s… dat doet jullie toch aan iets denken!!!
Ik ben het ermee eens dat de positionering en naamgeving binnen het assortiment niet kloppen. De nieuwe Ypsilon zou een belediging zijn geweest voor de naam en geschiedenis van de Delta, maar qua afmetingen en prijs is het duidelijk geen Ypsilon. Dit brengt klanten vanaf het begin in verwarring.
Er is geen echte miniauto die de Ypsilon kan vervangen, maar met 40.000 verkochte exemplaren per jaar hadden ze wel een oplossing kunnen vinden. Gebruik het Panda-platform met een nieuw ontwerp. Misschien dachten ze dat die zou kunnen concurreren met de Fiat 500.
Hoe dan ook, deze Ypsilon lijkt me geen kans te maken op succes op de lange termijn. (En in het Verenigd Koninkrijk zal ik hem nooit zien!)
Een Lancia met een Puretoc-motor… dat is een beetje alsof je blij bent dat je tuberculose hebt opgelopen.
Om succesvol te zijn, zullen ze meer markten moeten betreden, zoals Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Portugal, Griekenland enzovoort… Scandinavië….
Als ze dat niet doen, zal Lancia waarschijnlijk binnen 12 tot 18 maanden verdwenen zijn.