Lancia Ypsilon III

Ik rijd nu al een paar weken in een Ypsilon MHEV 115 in de HF Line-uitvoering.

De HF-uitvoering ziet er echt mooi uit, vooral de voorbumper, die opvallender en beter ontworpen is dan die van het basismodel. Het interieur ziet er goed uit en heeft een vrij origineel, ietwat futuristisch ontwerp. Ik waardeer ook de geluidsisolatie, zeker voor een stadsauto.

De motor is niet sportief, maar hij doet zijn werk en levert goede prestaties, die ruimschoots voldoende zijn, ook op de snelweg. Op dit moment schommelt mijn gemiddelde verbruik tussen 5,5 en 6,5/100.

Ik vind het fijn dat de "DNA"-effecten weer terug zijn in de sportmodus, die de besturing strakker maakt. Het rijgedrag van de Ypsilon is echt solide, met een goede terugkoppeling van de besturing en een goede wendbaarheid. Het voelt bijna net zo aan als in een Giulietta.

Voorlopig ben ik dus tevreden over deze auto, die zowel evenwichtig als eigenzinnig is qua uiterlijk.

Na enkele honderden kilometers achter het stuur van de nieuwe Lancia Ypsilon Turbo 100 moet ik zeggen dat ik aangenaam verrast was. In het begin was ik een beetje sceptisch, vooral na de elektrische en hybride versies, maar deze versie met verbrandingsmotor en handgeschakelde versnellingsbak biedt iets anders en is naar mijn mening authentieker.

De 1.2-turbomotor van 100 ch voldoet ruimschoots. Met een gewicht van slechts 1 200 kg is de auto levendig, responsief en krachtig genoeg voor dagelijks gebruik. Het is natuurlijk geen sportwagen, maar het koppel van 205 Nm wordt goed benut en de acceleratie is aangenaam. De handgeschakelde zesversnellingsbak is een echt succes: het schakelen gaat nauwkeurig, de pook ligt goed in de hand en zorgt voor een zekere rijplezier dat bij de automatische versies was verdwenen.

Wat me het meest beviel, was het rijgedrag. De auto neemt bochten vlak, rolbewegingen zijn minimaal en hij biedt meer rijplezier dan ik had verwacht. De besturing mist rond het middenpunt een beetje precisie, maar blijft aangenaam en voldoende direct. Het rijdt meer als een dynamische kleine sedan dan als een hoge SUV.

Ook de geluidsisolatie is van goed niveau. Op sommige wegdekken hoor je de banden een beetje, maar het algemene comfort is goed. De vering vangt oneffenheden goed op en behoudt tegelijkertijd een zekere stevigheid, wat bijdraagt aan het dynamische karakter van de auto.

In het interieur heerst een elegante en moderne sfeer. De twee 10-inch schermen zijn prettig in het gebruik en de zitpositie is zelfs geschikt voor lange mensen. Ik ben bijna 1,90 m lang en kon gemakkelijk plaatsnemen. De bagageruimte van 309 liter is ruim genoeg voor een veelzijdige stadsauto.

Wat het brandstofverbruik betreft, heb ik bij gemengd gebruik – bestaande uit stadsverkeer en enkele wat sportievere stukken – ongeveer 6,8 l/100 km gemeten. Een heel redelijk cijfer voor een benzineauto in deze klasse.

Wat ik vooral jammer vind, zijn bepaalde onderdelen die ook bij andere Stellantis-modellen worden gebruikt. Zo is er bijvoorbeeld dezelfde versnellingspookknop als bij verschillende modellen van de groep. Dat is op zich niet storend, maar het doet wel een beetje afbreuk aan de persoonlijkheid van een auto die zich juist wil onderscheiden.

Al met al is deze Lancia Ypsilon Turbo 100 waarschijnlijk de meest geslaagde versie uit het gamma. Hij is toegankelijker, lichter, rijdt prettig en is uitgerust met een echte handgeschakelde versnellingsbak, waardoor hij de kleine Italiaan weer karakter geeft. Voor wie nog niet wil overstappen op elektrisch rijden, is dit een bijzonder aantrekkelijk alternatief.

Ik heb de nieuwe elektrische Lancia Ypsilon pas twee weken in mijn bezit en helaas zijn mijn ervaringen tot nu toe nogal gemengd.

Vanaf de eerste dag kreeg ik steeds weer een foutmelding over het aandrijfsysteem. De auto rijdt wel gewoon door, maar het is niet echt geruststellend om zo’n waarschuwing te zien verschijnen bij een nieuwe auto.

Het tweede probleem betreft de airconditioning. Tijdens een hittegolf, met temperaturen van meer dan 35 °C, heeft het systeem moeite om het interieur goed te koelen. Zelfs als de airconditioning op de laagste stand staat, blijft de uitgeblazen lucht vaak bijna even warm als de buitentemperatuur. Voor een moderne elektrische auto met een warmtepomp is dat nogal teleurstellend.

Op een avond merkte ik ook vreemd gedrag op: terwijl de auto geparkeerd stond en uitgeschakeld was, begon hij een heel hard geluid te maken, zo hard dat de buren zich zorgen maakten. Ik moest hem wat verder van het huis wegzetten voordat het geluid een paar minuten later vanzelf ophield.

Volgens verschillende eigenaren lijken sommige van deze problemen verband te houden met de software van de auto. Verschillende mensen hebben mij verteld dat ze soortgelijke storingen hebben ondervonden met betrekking tot de aandrijving, het snel opladen of de airconditioning, die na een update bij de dealer zijn verholpen. Het probleem is dat de wachttijden voor reparatie vrij lang kunnen zijn en dat sommige gebruikers meerdere dagen zonder vervangende auto hebben gezeten.

Ondanks deze kinderziektes waardeer ik het ontwerp van de auto, het algemene comfort en het rijplezier in de stad. Maar na slechts 15 dagen in het bezit te zijn geweest, had ik een rustigere ervaring verwacht.

Ik hoop dat deze tekortkomingen in de komende updates definitief worden verholpen, want het potentieel van deze nieuwe Ypsilon is zeker aanwezig.