Registratiecijfers Alfa Romeo van januari tot mei 2026 bevestigen een trend die al enkele maanden duidelijk is: het merk maakt nog steeds een moeilijke periode door. Ondanks de komst van de’Alfa Romeo Junior, die in 2024 werd gelanceerd en snel uitgroeide tot het best verkochte model in het gamma, verliest aan kracht. De kleine SUV blijft het merk in zijn eentje dragen, maar is niet langer in staat om het gebrek aan vernieuwing van de andere modellen te compenseren.
Dit is des te verontrustender omdat de restyling van de Tonale, gelanceerd in de herfst van 2025, De lancering van een nieuwe reeks nieuwe modellen lijkt echter geen zichtbaar effect te hebben gehad op de verkoop. Ondertussen is de Giulia en Stelvio zijn nog ver weg. Alfa Romeo betaalt nu de prijs voor een te trage vernieuwing van het gamma.
We moeten nu vooruitkijken naar 2027, met de komst van de volgende generatie Tonale en mogelijk een nieuwe compacte sedan. Tussen nu en dan zal het merk ook moeten nadenken over hoe het de Junior kan ontwikkelen om de interesse in zijn vlaggenschipmodel te behouden.
Italië terug naar het niveau van voor de junioren
Italië blijft veruit de grootste markt voor Alfa Romeo ter wereld. Het is echter ook de markt die de huidige moeilijkheden van het merk het best illustreert. Tussen januari en mei 2026 registreerde Alfa Romeo er 11.356 auto's, tegenover 14.244 in dezelfde periode in 2025, een daling van 20 %. Dit cijfer brengt het merk terug naar volumes die vergelijkbaar zijn met die van voor de lancering van de Junior, toen het gamma hoofdzakelijk beperkt was tot de Giulia, Stelvio en Tonale.
De situatie is nog zorgwekkender als je kijkt naar de Italiaanse verkoopranglijst. Slechts één Alfa Romeo komt voor in de nationale top 50: de Junior, die op de 38e plaats staat met 5.971 registraties in vijf maanden. Alle andere modellen ontbreken in de ranglijst.
De Junior is duidelijk het merk aan het redden, maar het is geen wondermiddel. De maand mei 2026 is een perfecte illustratie van deze kwetsbaarheid: terwijl de Tonale de Italiaanse top 50 wist binnen te komen op de 42e plaats met 962 eenheden, zakte de Junior weg uit de maandelijkse ranglijst.
De Verenigde Staten zijn niet langer Alfa Romeo's groeimotor
Toen de Giulia en Stelvio in 2016 en 2017 in de Verenigde Staten op de markt kwamen, was de Amerikaanse markt een echte groeimotor voor Alfa Romeo geworden. Die tijd lijkt nu voorbij.
In de eerste vijf maanden van 2026 werden er slechts 1.494 Alfa Romeo's geregistreerd in de Verenigde Staten. In dezelfde periode overschreed het merk een paar jaar eerder nog regelmatig de 4.000 eenheden. Het gebrek aan nieuwe modellen die zijn aangepast aan de Amerikaanse markt en de veroudering van het gamma hebben Alfa Romeo geleidelijk aan even zeldzaam gemaakt als een vertrouwelijk luxemerk. Vandaag de dag verkoopt Alfa Romeo minder auto's in de Verenigde Staten dan in Frankrijk of Duitsland.
In Duitsland is Junior goed voor meer dan de helft van de verkoop
Duitsland kende ook een scherpe daling, met 2.077 registraties tegenover 3.325 in de eerste vijf maanden van 2025, een daling van 37 %.
Van deze 2.077 auto's zijn er 1.191 Alfa Romeo Juniors. De SUV is daarmee goed voor meer dan de helft van de verkopen van het merk in het land. Maar zelfs met deze grote bijdrage blijven de registraties dalen. Het geval van de Tonale is bijzonder veelzeggend. Ondanks zijn recente restyling stagneert de verkoop sinds het begin van het jaar op 60 tot 70 eenheden per maand. Onder deze omstandigheden is het moeilijk te geloven dat deze update ook maar de minste commerciële impact heeft gehad.
Frankrijk volgt hetzelfde traject
Frankrijk vormt geen uitzondering op de algemene trend. Alfa Romeo registreerde er 2.271 auto's tussen januari en mei 2026, tegenover 2.994 in dezelfde periode in 2025, een daling van 24 %.
De Junior alleen al is goed voor 1.824 eenheden, terwijl de Tonale 383 registraties heeft. De Giulia en Stelvio delen de overige tientallen verkopen. Opnieuw helpt de Junior om een nog gecompliceerdere situatie te voorkomen, maar het is niet langer genoeg om het merk vooruit te helpen.
Spanje, Polen en Turkije in verval
In Spanje noteerde Alfa Romeo 1.179 inschrijvingen, vergeleken met 1.462 een jaar eerder. Hiervan waren er 934 Juniors. Het beeld is hetzelfde: de SUV spaart volumes, maar voorkomt niet dat het merk achteruitgaat.
Hetzelfde geldt voor Polen, waar de Junior wordt geproduceerd. Na een aantal bemoedigende jaren sinds de lancering van het model, is de groei tot stilstand gekomen. Alfa Romeo registreerde 811 auto's in Polen, vergeleken met 891 in 2025. De verkopen zijn nog steeds relatief hoog voor het merk, maar aan het positieve momentum lijkt een einde te zijn gekomen.
In Turkije is de daling ook zichtbaar, met 543 registraties ten opzichte van 644 vorig jaar. Alfa Romeo is nog ver verwijderd van de resultaten van 2023, toen het 1.136 registraties noteerde in de eerste vijf maanden van het jaar.
Japan profiteert van de lancering van de Junior
Japan was een van de weinige markten met een sterke groei. Met de eerste leveringen van de Junior heeft Alfa Romeo daar nu een totaal van 763 registraties, vergeleken met slechts 325 een jaar eerder, een stijging van 134 %.
Deze cijfers moeten echter in perspectief worden geplaatst. Japan blijft een nichemarkt voor Alfa Romeo. Ter vergelijking: het merk had in de eerste vijf maanden van 2023 al 953 auto's geregistreerd. Zelfs met Junior blijven de volumes bescheiden.
Het Verenigd Koninkrijk, een van de weinige aangename verrassingen
Op een Britse markt waar Chinese merken snel terrein winnen, slaagt Alfa Romeo erin vooruitgang te boeken. Met 1.239 registraties in de eerste vijf maanden van 2026 vergeleken met 1.109 een jaar eerder, noteerde het merk een stijging van 11 %.
Beter nog, dit resultaat overtreft ook die van 2024 en 2023. Dit is waarschijnlijk een van de enige echte genoegdoeningen voor Alfa Romeo dit jaar. Het valt nog te bezien of deze trend de rest van het jaar kan worden vastgehouden.
België, Zwitserland, Oostenrijk en Nederland: contrasterende situaties
België volgt de algemene trend, met 586 registraties tegenover 792 in 2025. Het land keert dus terug naar niveaus die vergelijkbaar zijn met die van voor de komst van Junior.
Zwitserland is de uitzondering. Met 362 registraties tegenover 364 een jaar eerder blijft de markt perfect stabiel. Gek genoeg had Zwitserland in 2024 in dezelfde periode al precies 364 registraties. Je moet teruggaan naar 2023 om een veel hoger niveau te vinden, met 580 eenheden.
In Oostenrijk heeft Alfa Romeo 591 auto's geregistreerd, vergeleken met 638 vorig jaar. Dit is nog steeds hoger dan het cijfer voor 2024, maar nog ver verwijderd van de 797 auto's die in dezelfde periode in 2023 werden geregistreerd.
Tot slot noteerde Nederland 316 inschrijvingen, tegenover 457 in 2025. Dit is een duidelijke daling, hoewel het resultaat nog steeds hoger is dan in 2024, toen Alfa Romeo slechts 200 registraties noteerde in de eerste vijf maanden.
Alfa Romeo's echte probleem is niet langer Junior
Al met al laten deze cijfers zien dat Alfa Romeo's probleem niet Junior is. Integendeel zelfs. Zonder hem zou het merk er waarschijnlijk veel slechter voorstaan. Het echte probleem is dat het er nu alleen voor staat. De Giulia en Stelvio naderen het einde van hun carrière (die al meerdere keren is verlengd...), de Tonale profiteert niet van zijn restyling en er is al twee jaar geen groot nieuw model aan het gamma toegevoegd.
Dankzij Junior kon Alfa Romeo tijd winnen. Maar in 2026 lijkt die tijd al op te raken. Alle ogen zijn nu gericht op 2027, het jaar waarin het productoffensief zou kunnen terugkeren met een nieuwe Tonale en, misschien, een compacte sedan die een impuls kan geven aan een merk dat dat meer dan ooit nodig heeft.
| Land | Januari - mei 2026 | Evolutie |
|---|---|---|
| Italië | 11356 | -20% |
| Frankrijk | 2271 | -24% |
| Duitsland | 2077 | -37% |
| Verenigde Staten | 1494 | -47% |
| Verenigd Koninkrijk | 1239 | 11% |
| Spanje | 1179 | -19% |
| Polen | 811 | -9% |
| Japan | 763 | 134% |
| Kalkoen | 543 | -15% |
| Oostenrijk | 591 | -7% |
| België | 586 | -26% |
| Zwitserland | 362 | -0,5% |
| Nederland | 316 | -30% |
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Bedankt voor de cijfers.
Kunnen we een artikel krijgen over de cijfers van Lancia, als je die hebt?
Hartelijk dank!
Ja, dat gebeurt volgende week voor Lancia en Maserati, en de week daarna voor Ferrari en Lamborghini!
Helaas. Over een paar jaar zal het merk Alfa Romeo verdwijnen.
Hier in Australië worden er jaarlijks 200 bussen verkocht.
Niemand wil het.
De dalende verkoopcijfers van de Junior kunnen waarschijnlijk worden verklaard door een gebrek aan interessante verbrandingsmotoren (of hybride motoren). De PureTech onder de motorkap stoppen - wat een schande!
In een Fiat 600 is het acceptabel (ook al is het dat niet), maar niet in een Alfa Romeo.
De Tonale die niet goed verkoopt is een andere zaak.
De Giulia en Stelvio hebben ondanks hun uitzonderlijke chassis en unieke weggevoel te lijden onder de straffen en hun leeftijd.
Stanislas
«De dalende verkoopcijfers van de Junior» ???
Ik heb toch het tegenovergestelde gelezen!?
Nee, hij heeft gelijk: de Junior is stabiel of daalt, afhankelijk van het land.
«Japan profiteert van de lancering van de Junior»
… Ik zeg er niets over! 😉
Maar goed, voor de rest is het prima, als hij het zegt.
Maar Le Junior heeft zijn eerste volle maand achter de rug… Is het niet logisch dat het wat rustiger wordt?
Ik ken geen enkel model dat in het derde jaar echt in prijs stijgt, zonder dat er een belangrijke nieuwe versie wordt uitgebracht.
De Tonale was, als ik me goed herinner, al in zijn derde jaar flink in waarde gedaald!? 🧐
De elektrische 100%-strategie van Abarth is een mislukking, dat blijkt uit de cijfers! (Ital passion)
641 miljoen euro verlies voor Lancia sinds het einde van de Ypsilon FCA
Telkens wanneer u het hebt over een zogenaamde reddingsoperatie… wijst alles op een mislukking!!!
Kortom, de ayatollahs zullen nooit veranderen.
Scudric
Draai de rollen niet om … Jullie behoren juist tot de ayatollahs.
Welk model haalt bij Alfa meer dan 50 %!?
Ik zeg er niets van …
Iedereen zal er een oordeel over vellen.
Als we de resultaten van de extremistische Peugeot en alle andere Italiaanse merken, inclusief Opel, beoordelen, is het zonder twijfel een mislukking.
Dit is waar het gebrek aan investeringen dit merk heeft gebracht: het Kamal-project werd destijds stopgezet, de Mito en Giulietta werden niet vernieuwd, de Giulia, Stelvio en Tonale die veel te laat op de markt kwamen, twintig jaar na de concurrentie, de afwezigheid in het E-segment enzovoort... Wat wil je dat een Junior doet die alleen het Alfa-logo heeft en magere motoren!
Ja… amoroso, ik ben het met je eens.
En we moeten vooral FCA bedanken, want de huidige situatie is vooral te danken aan wat zij in 2021 in de pijplijn had!
Maar de Junior heeft wel een GMP van 280 pk… niet slecht!
Nee, we moeten vooral PSA bedanken voor het feit dat ze de Italiaanse merken de nek hebben omgedraaid met die onverkoopbare rommel die zelfs in Frankrijk al niet van de hand ging; dus van een ongewenste rommel een raceauto maken, dat gaat nooit lukken!
Alles wat PSA aanraakt, eindigt ofwel in een faillissement, ofwel in een ramp.
De geschiedenis staat vol met voorbeelden van chronisch incompetente mensen
Het zijn de koeienvlaaien die het merk redden, niet de Monalisa’s van Marchionne, die nooit een succes zijn geweest!
… dat is een feit, en de Tonale heeft het de afgelopen twee jaar op zijn best gered!
Lancia Ypsilon:
2021 43 109
2020 58 940
2019 48 854
2018 60 885
2025:
Lancia daalde van 64.100 naar slechts 11.754 auto’s. Hierbij moet worden opgemerkt dat ACEA Lancia nog steeds samen met Chrysler vermeldt, terwijl het Amerikaanse merk zich al zo’n tien jaar geleden officieel uit Europa heeft teruggetrokken
Een GMP van 280 pk – dat klopt vast niet, want leugens bij de vleet zijn nu eenmaal hun specialiteit bij PSA
Alfa was enkele decennia geleden een innovator: Alfa had de Twinspark-motor ontwikkeld.
Alfa maakte weliswaar mooie auto’s, maar volgde alleen maar de trend
Behalve dat de Twin Spark, de 3SGE, K20, F20, B18 of de zescilinder-in-lijnmotoren van BMW of Busso ten onder zijn gegaan aan de emissienormen en gezien de korte tijd die ze hadden om ze aan te passen, was het te verwachten dat de opvolger niet geweldig zou zijn, zoals de JTS, omdat die te gesmoord is.
Er ontbrak het aan investeringen en de wil om deze verouderde motoren op peil te houden of te innoveren.
De Europese autofabrikanten hebben zich tevreden gesteld met een inkomen dat ze voor eeuwig dachten te hebben
Deels wel, Alexis, maar het tweede probleem kwam van Diesel Gâte, die een utopische transitie heeft versneld. Stel je eens voor: al dat geld dat je steekt in het aanpassen van die pareltjes aan de normen, en dan – bam – zeggen ze dat het niet genoeg is en dat je opnieuw moet beginnen, dus het verbaast me niets dat ze een klap hebben gekregen, zelfs de Japanners.
FCA heeft ons de meest ambitieuze Alfa Romeo-modellen geleverd sinds de overname door Fiat. Tegelijkertijd heeft PSA een «premium»-merk gecreëerd op basis van een middelmatig, goedkoop platform dat wordt gedeeld met reguliere merken.
Zoals al eerder gezegd, lopen de verkopen van de Junior niet zo goed, aangezien het een goedkope B-SUV is.
Alfa Romeo verkocht aan het begin van de jaren 2000 meer dan 200.000 auto’s per jaar, en toch leed het merk verlies, dus?
2000-2010: 156, 166, 147, GT, GTV, 159, Brera en 8C
2010-2020: MiTo, Giulietta, Giulia, Stelvio en 4C
2020-2030: Tonale, Junior
Fiat heeft eigenlijk al heel wat gedaan, maar het publiek reageert niet… Ze hebben alles geprobeerd… Een auto voor liefhebbers, een gemeenschappelijk platform, enzovoort…
Veel prestigieuze merken, behalve de BAM’s, bevinden zich in deze situatie!
En bovendien zijn het bedrijven die zich met bijna alles bezighouden en hun platforms tussen hun merken delen.
Audi staat net als Porsche diep in het rood.
Mercedes rijdt steeds harder recht op de muur af en BMW heeft toegegeven dat hun product steeds moeilijker te verkopen is… dus de BAM.🤣👎
Onlangs, maar niet de afgelopen 60 jaar.
De manier waarop u de geschiedenis van de auto herschrijft, is verbijsterend!
BMW zit al een hele tijd tussen twee stoelen in, en iedereen weet dat dat een van de ergste situaties is!
Kortom, we moeten ophouden met dat geblabla zonder bewijs, want dat is op dit moment echt belachelijk!
De 147 en 156 gingen als warme broodjes over de toonbank.
De 4C (die op de tweedehandsmarkt enorm in prijs stijgt) en de Giulietta, hetzelfde verhaal.
De Giulia en de Stelvio hebben gedaan wat er van de modellen werd verwacht… ze zijn de norm geworden.
De Tonale is onder een slecht voorteken op de markt gekomen
En de Junior is het ultieme prul dat nergens goed voor is, behalve dan om klanten op te lichten met spul van zeer lage kwaliteit (waardig aan een Lada, en dan is een Lada nog betrouwbaar).
Dat vat het wel goed samen 😉
Alfa Romeo is een grote en zwaargewicht naam; eerlijk gezegd is het zonde om er een driecilindermotor in te bouwen.
Ik ben dol op mijn Junior (met de Legenda-grille), maar als ze hem nu eens wat aantrekkelijker hadden gemaakt, hem van betere motoren hadden voorzien en er ook daadwerkelijk reclame voor hadden gemaakt, dan zou hij het misschien beter doen dan nu het geval is.
Wat de Tonale betreft: het klinkt misschien gek, maar ik denk dat hij een andere naam nodig heeft. Het model is geen succes geworden en in de Angelsaksische wereld denken de meeste mensen bij de naam Tonale aan “teennagel”, wat niet bepaald aantrekkelijk is.
Ik hoop dat er snel nieuwe modellen komen en dat ze die beter uitvoeren.
Als je een Junior koopt, draag je bij aan de ondergang van Alfa Romeo.
Vertrouwen op PSA is automatisch een doodvonnis
PSA bestaat al vijf jaar niet meer!
Je moet ook eens ophouden met dat gezeur…
Maar «automatisch veroordelen» daar ben je wel bedreven in … Iedereen heeft het wel begrepen … En niet alleen op deze site!
PSA bestaat nog steeds; technisch gezien is er niets veranderd. Het is zelfs een uitgebreide versie van PSA, die nu «Stellantis» heet.
Dat weet ik.
Dat weet u.
Dat weten we.
En we wisten al wat het resultaat zou zijn… een fiasco!
Alfa Romeo zou inderdaad, samen met Maserati en Abarth, zo snel mogelijk onder een ander merk moeten vallen. Bij voorkeur Ferrari. Dat is de beste optie. Niet perfect. Geen Chinese merken of investeerders. Bij een doorstart moet passie voorop staan, en veel minder de focus op geld. Ook BMW of Renault zouden zeer geschikt zijn. Vooral vanwege hun ervaring met motorsport en kennis van EV's. Een Alfa GTA 2030, gebaseerd op een R5 3E. Of een Giulia gebaseerd op de i3/i4. Eindelijk een grancoupe plus een stationwagen.
Ferrari zou de beste keuze zijn, maar het merk staat onder leiding van Elkann. We zullen zien wat er met Luce gebeurt als hij zich met de zaken gaat bemoeien…
Iedereen die van Alfa Romeo houdt, weet hoe dit afloopt. De Tonale heeft de verkeerde motoren, een verkeerde afstelling en een hoge prijs. Ook de Junior (Milano...) mist het juiste design en de juiste uitstraling, en heeft geen typisch Alfa Romeo-interieur. En dat voor een hoge prijs.
Na de prachtige Alfa Romeo’s 159, Spider, Brera, MiTo, Giulietta en Giulia was er alleen nog de majestueuze 33 Stradale. Slechts 33 exemplaren. Stellantis heeft er een puinhoop van gemaakt bij Alfa Romeo.
Alfa in de jaren 80 stond voor sedans voor het grote publiek met innovatieve motoren, zoals de Twinspark-technologie.
Het probleem is de overname door Fiat, in combinatie met de overstap naar een gemeenschappelijk aandrijfsysteem en gemeenschappelijke platforms. Alfa is sindsdien achterop geraakt, met als gevolg kostenbesparingen die ertoe hebben geleid dat de Mito en de Giulietta niet meer worden vernieuwd.
Nee, Fiat heeft Alfa Romeo gered en tegelijkertijd uitstekende auto’s op de markt gebracht die commerciële successen waren. En we gaan toch niet meer dan 30 jaar terug in de tijd, dat heeft geen zin.
Dat het vandaag de dag slecht gaat met Alfa Romeo, heeft maar één reden, en die kan in één woord worden samengevat: Stellantis, oftewel een reeks verkeerde beslissingen. We betalen nu de prijs voor de jaren onder Tavares, en het is nog lang niet voorbij.
Als je echt van het merk houdt, zie je dat er, afgezien van de Giulia en de Stelvio die aan het einde van hun levenscyclus zijn, niets echt aantrekkelijks te vinden is, wat de diehard Alfa-fans ook mogen beweren.
Fiat heeft Alfa Romeo alleen in financieel opzicht gered. Veel Europese autofabrikanten verkeerden in de jaren ’70 en ’80 in grote economische moeilijkheden, met name Alfa Romeo
U heeft het over commerciële successen, maar wat waren de echte innovaties?
Zij zijn het die ervoor zorgen dat een bouwer standhoudt
Ja en nee, het komt er vooral op neer dat een staat niet geschikt is om een automerk te leiden. Toen de staat Alfa overnam, wisten we allemaal dat we geen wonderen konden verwachten, en dat was het moment waarop Alfa’s neergang begon. Ach, voeg daar de jaren van stilstand aan toe en je krijgt toch een verrassend resultaat bij sommige modellen, maar een enorme ramp bij de andere (Sud, Arna, de eerste 33 die letterlijk wordt overschaduwd door de serie die meer een nieuwe 33 is dan iets anders).
Het is alsof men de Franse staat Renault helemaal alleen had laten besturen; dan zou het bedrijf nu in de vergetelheid zijn geraakt.
Aan innovaties is geen gebrek
Bij dieselmotoren: het Common Rail-systeem (overgenomen door PSA en anderen).
In wezen de Twin Spark, met de resultaten die we uit de sport kennen.
De 4WD in drie delen (hoewel dit concept al door Lancia, Subaru en Mitsubishi was geïntroduceerd).
Als je wilt, kunnen we de lijst verder aanvullen.
Wat hebben ze bij PSA nu weer bedacht, behalve dan van Citroën een voormalig premiummerk veranderen in een nepmerk en een goedkope merk, en Simca, Sunbeam, Talbot, Peugeot Sport en nog veel meer ten onder laten gaan?
Ik kijk uit naar het antwoord
PSA is waarschijnlijk de enige autoconcern die er in meer dan tien jaar tijd niet in is geslaagd ook maar één premiummerk op de markt te brengen…
Al sinds mijn kindertijd ben ik besmet met het Alfa-virus. Maar het huidige modellengamma heeft me genezen. Iedereen in mijn vrienden- en klantenkring die nog in een Alfa rijdt, ervaart hetzelfde. Niemand wil een SUV; iedereen had gehoopt op een stationwagen of een opvolger van de Mito. De Junior is lelijk, de Tonale was vóór de facelift aantrekkelijk, maar het is een SUV en het interieur is te somber. Leasingaanbiedingen en aankoopprijzen zijn te duur en de productieaantallen te laag, waardoor het een gok is om er zelfs een tweedehands te kopen, aangezien de levering van reserveonderdelen al na 10 jaar een probleem zou kunnen worden.
Helaas. Over een paar jaar zal het merk Alfa Romeo verdwijnen.
Hier in Australië worden er jaarlijks 200 bussen verkocht.
Niemand wil het.
Alfa Romeo heeft de «alfisti» de rug toegekeerd om zijn klantenkring uit te breiden. Maar waarom zou je meer betalen voor een Peugeot in een ander jasje? Dit is mijn 14e en laatste Alfa. …
.
Een Alfa Romeo zonder Alfa Romeo-motor is geen Alfa Romeo meer; dat is het probleem, net als in de hele Stellantis-groep
Toen de Tonale een facelift kreeg, zeiden velen hier dat dit geen invloed zou hebben op de verkoopcijfers. Dit model is vanaf het begin al een mislukking: te klein voor een compacte SUV in vergelijking met de concurrentie, niet erg mooi met zijn vreemde proporties, en vooral veel te duur, terwijl het de Giulietta had moeten vervangen. Maar ik denk niet dat kopers van de compacte auto geïnteresseerd zijn in een SUV; ze zijn gewoon ergens anders heen gegaan of hebben hun Giulietta gehouden.
En gezien de aankondiging dat de 1.2 in Europa blijft, valt er wel wat te vrezen voor de toekomst
We hebben het hier allemaal al gezegd: de verkoopcijfers zullen niet zomaar omhoogschieten door alleen maar de grille te vervangen en die Peugeot van dikke velgen te voorzien…
De Tonale is geen mislukking, maar past niet bij het merk; de Junior daarentegen wel, want die is piepklein en heeft geen kofferbak, terwijl juist dit soort klanten daar behoefte aan heeft. En dan nog de rampzalige betrouwbaarheid, de EV’s uit de prehistorie en een goedkoop interieur… Terecht bekritiseerd, we wisten allemaal dat dit een mislukking zou worden en dat is ook zo!
Ik denk dat als de Junior was uitgerust met Italiaanse verbrandingsmotoren, hij veel beter zou hebben verkocht. De beruchte reputatie van de PureTech-motor, die zelfs buiten Frankrijk bekend is, heeft dit model geen goed gedaan.
Ik denk dat het voor de Lancia Ypsilon net zo is.
Ik ben het helemaal met u eens. De Junior had me (bijna) kunnen interesseren als hij een Italiaanse motor had gehad. Met de Puretech is dat uitgesloten…
Daar ben ik het mee eens. De Alfa Romeo Junior en de Lancia Ypsilon zouden echt interessant zijn met goede motoren. Strikt genomen zijn er de Junior Veloce en de Ypsilon HF, die prima zijn, maar een te beperkte actieradius hebben.
Stanislas
Oké, ja.
Uw kritiek is tenminste duidelijk te verstaan.
De Turbo 100 is heel anders dan de Puretech van drie jaar geleden en heeft, als ik me niet vergis, al geruime tijd geen ernstige problemen meer gehad.
Maar de reputatie is rampzalig… en wordt door trollen goed in stand gehouden.
Jij bent hier de trol, want er zijn nu eenmaal altijd dezelfde terugkerende problemen en jij hebt altijd volgehouden dat de PSA-motoren de meest betrouwbare ter wereld waren… Wie is er nu de idioot die allerlei onzinverhalen verzint om het tegendeel te bewijzen??!!!
Je snapt wel wat ik bedoel, hè, SGL?
Echte liefhebbers kopen geen Peugeot met een Alfa-uitrusting. Zes merken met dezelfde techniek, alleen een andere uitrusting…… Mijn elfde en laatste Alfa.
Het volstaat niet om een driehoekige grille te monteren om de carrosserie een Alfa Romeo-uitstraling te geven. De Junior is overduidelijk een model uit 2008.
Gisteren scrolde ik door de auto’s op de website van Sixt, en de Junior kwam net na de 2008: ze hebben precies dezelfde proporties. Met een nogal opzichtige look…
Het zou een droom zijn als Ferrari Alfa zou kopen, maar ik zie het niet gebeuren. Toen ik jong was, deden we vaak circuitdagen met de Ferrari- en Porsche-clubs. Ik heb veel Alfa's gehad en heb nog steeds een 4C, Milano, GTV6 en Spider. Na de korte renaissance met de 4C, Giulia en Stelvio is het tijd voor een eervolle begrafenis.
Ja, maar wat is er sindsdien gebeurd?
PSA deed het niet beter en werd met de PureTech de grootste patenthouder van Frankrijk.
Ik vergelijk het met Toyota, dat samen met Honda de hybride heeft uitgevonden, Mitsubishi, dat een voorloper was op het gebied van de plug-in hybride, en Tesla, dat een revolutie teweegbracht in de elektrische auto. .
In deze lijst staan geen Europese fabrikanten die dachten dat ze eeuwig zouden blijven bestaan
Alfa moet de garantietermijn verlengen, omdat mensen het merk niet genoeg vertrouwen. Bovendien wordt er in de VS geen marketing gevoerd. Ik zie nooit reclame voor deze auto’s. Veel dealers sluiten hun deuren, waarom?