Er was een tijd dat Alfa Romeo wilde concurreren met 's werelds grootste A-merken, met een doelstelling van 400.000 verkopen per jaar. De realiteit is vandaag heel anders. Het Italiaanse merk opereert al enkele jaren in een commerciële overlevingszone, met verkoopvolumes die schommelen tussen 60.000 en 70.000 auto's per jaar wereldwijd. Dit is ver verwijderd van de ambities die werden aangekondigd toen het merk halverwege de jaren 2010 zijn comeback maakte.
En toch, ondanks de moeilijkheden blijft Alfa Romeo veerkrachtig doorgaan. Na de lancering van de Tonal in 2022, gevolgd door de Junior in 2024 leek de toekomst relatief duidelijk: de nieuwe generaties Giulia en Stelvio zouden het uiterlijk in 2026 overnemen. Maar het scenario ontvouwde zich niet zoals gepland.
Het uitstel van de Giulia en Stelvio verandert de situatie
De toekomstige Giulia en Stelvio zijn uitgesteld. De reden is nu bekend: deze modellen werden ontwikkeld met een strategie die aanvankelijk gericht was op de elektrische 100 %, een keuze die niet meer volledig overeenkomt met de realiteit van de Europese en wereldmarkt. Alfa Romeo is gedwongen om zijn tijdschema aan te passen. Een beslissing die misschien frustrerend lijkt, maar die nu noodzakelijk blijkt om te voorkomen dat er modellen worden gelanceerd die niet aan de vraag voldoen.
In deze overgangsperiode is één ding duidelijk: het is nu Junior, de belangrijkste verkoopmotor van het merk. De kleine SUV is Alfa Romeo's belangrijkste verkoopmotor geworden en heeft vrijwel eigenhandig het klantenbestand vernieuwd.
Een scherper, realistischer aanbod
Bij de presentatie van haar nieuwste productplan, Alfa Romeo heeft het grootste deel van zijn toekomstige gamma bevestigd. Eén aankondiging sprong echter in het oog: de terugkeer van een compacte sedan in het C-segment (niet te zien in de presentatie hieronder), een model dat de geest van de Giulietta zou kunnen doen herleven. Tegelijkertijd zijn de ambities in het E-segment opgegeven. Deze positionering in het hogere segment wordt nu overgelaten aan Maserati binnen de Stellantis groep.
Deze keuze lijkt op papier misschien minder ambitieus, maar komt waarschijnlijk beter overeen met de realiteit van de markt en met de middelen die Alfa Romeo op dit moment tot zijn beschikking heeft.
Tegenover BMW en Audi eindelijk een zinvol aanbod
Als we het toekomstige Alfa Romeo-gamma vergelijken met dat van BMW en Audi, lijkt het geheel bijzonder coherent.
| Alfa Romeo | BMW | Audi | |
| B | Alfa Romeo Junior | Audi Q2 | |
| C | Alfa Romeo Giulietta Alfa Romeo A4U | BMW 1 Reeks BMW X1 | Audi A3 Audi Q3 |
| D | Alfa Romeo Giulia Alfa Romeo Stelvio | BMW 4 Reeks BMW X3 | Audi A4 Audi Q4 |
De Junior zou het moeten opnemen tegen instapmodellen zoals de Audi Q2. In het C-segment zouden de toekomstige Giulietta en A4U SUV het opnemen tegen natuurlijke rivalen als de BMW 1 Serie, BMW X1, Audi A3 en Audi Q3, terwijl de Giulia en Stelvio het in het D-segment zouden blijven opnemen tegen modellen als de BMW 4 Serie, BMW X3, Audi A4 en Audi Q4. Met andere woorden, Alfa Romeo zou aanwezig zijn in de belangrijkste segmenten van de Europese premiummarkt, zonder te veel uit te smeren in categorieën waar de volumes beperkt blijven.
De juiste motoren, de juiste prijzen en het Alfa Romeo DNA
Maar een samenhangend assortiment is niet genoeg om succes te garanderen. Je moet ook de producten aanbieden die klanten echt willen.
Zoals John Elkann, voorzitter van Stellantis, ons er onlangs aan herinnerde, moeten we « de juiste modellen met de juiste motoren ». Een eenvoudige zin, maar wel een die de uitdagingen waar Alfa Romeo vandaag voor staat perfect samenvat. Toekomstige modellen zullen aandrijflijnen moeten bieden die aangepast zijn aan de verwachtingen van de markt, of het nu gaat om hybride, elektrische of, afhankelijk van de regio, verbrandingsmotoren.
Design zal ook een beslissende rol spelen. Gilles Vidal, de nieuwe Design Director van Stellantis Europe, heeft al benadrukt dat Alfa Romeo een sterke identiteit moet behouden. onderscheidende auto's waarin de bestuurder centraal staatr. Een essentieel punt voor een merk waarvan de geschiedenis altijd is opgebouwd rond rijplezier en emotie.
Tot slot zal een andere cruciale kwestie de prijs zijn. Toekomstige modellen moeten toegankelijk blijven voor hun doelgroep. Alfa Romeo kan niet simpelweg op prijs concurreren met Duitse premiumfabrikanten zonder een gelijkwaardige toegevoegde waarde te bieden.
Een redelijk doel voor 2030
Het is onwaarschijnlijk dat Alfa Romeo van de ene op de andere dag weer een merk wordt dat honderdduizenden auto's per jaar verkoopt. Maar dat is misschien niet langer het doel.
Als het toekomstige gamma coherent is, als de motoren echt voldoen aan de vraag, als het design trouw blijft aan het DNA van het merk en als de prijzen redelijk blijven, dan kan Alfa Romeo terugkeren naar een duurzaam groeitraject. Een verdubbeling van de huidige verkoop tegen 2030 tot ongeveer 120.000 tot 140.000 eenheden per jaar lijkt niet onrealistisch. Het zou zelfs een redelijk doel zijn voor een merk dat eerst zijn commerciële geloofwaardigheid moet herstellen voordat het kan dromen van hogere ambities.
Voor Alfa Romeo is de uitdaging immers niet langer om de wereld te veroveren. Het is eerst en vooral een solide en duurzame plaats onder de Europese premiumfabrikanten heroveren.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Integendeel, we moeten af van het Duitse model. Het Duitse model verkeert in een diepe crisis en is niet langer de maatstaf; de modellen zijn te duur, technologisch verouderd en voldoen niet langer aan de behoeften van alledaagse gebruikers. Als je je richt op de Duitse modellen, verlies je je eigen identiteit. Tesla en BYD hebben hun geschiedenis helemaal opnieuw geschreven. En het werkt! Er is technologie, een concept, redelijke prijzen, innovatief design, ruimte, prestaties en comfort. Ik hoop dat Alfa snel ergens anders gaat kijken!
Zeker, met een compacte auto op basis van een CMP, PureTech-motoren en zelfs een Peugeot-ontwerp, staan de Duitsers al te trillen...
Laten we serieus zijn, Alfa Romeo is een imago, een ander idee van de auto. Met Stellantis is dat allemaal in het gedrang gekomen.
Kijk niet verder dan de Volkswagen-groep, die de Cupra-trim serieus heeft omgetoverd tot een volwaardig merk. Is er een sterke gelijkenis tussen een Tiguan en een Formentor? Hier zal de volgende «Alfa Romeo» C-SUV een bleke kopie zijn van een saaie PureTech SUV...
Het is niet serieus met Stellantis, dus laten we ons hoofd erbij houden.
Potté heeft absoluut geen voeling met de werkelijkheid.
Stellantis is in 5 jaar één keer tussenbeide gekomen voor Alfa: Junior, en hij redt het merk momenteel van een faillissement.
Kijk maar naar de verkoop van de nog recente Tonales uit het pre-Stellantis tijdperk!
Persoonlijk wacht ik op een echt uitgebreid gamma op basis van de vernieuwde Stellantis... Wat Lancia betreft, met de Ypsilon alleen kun je geen mensen aantrekken met slechts één model, dat werkt averechts!
Stellantis is ook Italiaans !!! Vooral nu ...
Nee, je staat te wachten om 3008's te verkopen achter de balie van de dealer 😬
Hoe redt Junior Alfa Romeo precies van een faillissement?
Door amper 50% van de geplande verkoopaantallen te halen, en hun imago te ruïneren omdat het niets te maken heeft met een premium merk, en mechanisch identiek is aan Fiat 600, en Jeep Avenger?
Alle verstandige mensen denken zoals jij 😌
Niet weten hoe je curves moet lezen en weigeren om de economische context te zien heeft GEEN enkele zin!
Ik zie dat veel andere verstandige mensen er net zo over denken als ik.
Luc, het is heel duidelijk.
Zonder de junior ... is het voorbij!
Kijk naar de bochten.
En je moet weten dat sinds COVID in 2020, de wereldwijde verkoop altijd slecht is geweest voor iedereen.
Het is alsof je zegt dat Ferrari een B-suv nodig heeft, omdat ze maar ~14k auto's per jaar verkopen.
Junior verkoopt meer dan Giulia, Stelvio en Tonale omdat het een goedkope B-suv is.
Onzin, want zonder de Junior is er niets af voor Alfa, maar wat wel af is, is het DNA en de stamboom met de Junior, net als met de Tonale.
Ik zou wel eens willen zien hoe Peugeot een model als de 33 zou verkopen... tien jaar voor de helft en de rest door de shredder zoals ze altijd hebben gedaan!
Luc
Heeft niets met zuurkool te maken!
Je haalt alles door elkaar .... Wat heeft Alfa in 2026 te maken met Ferrari? Zitten ze in hetzelfde segment?
Anders ja, de Junior verkoopt beter want het is Alfa's instapmodel EN het betaalt de rekeningen... Zeker niet de Giulia, Stelvio en Tonale nu.
Gelukkig is het er!
Scudric
We hebben het niet over stamboom.
Er wordt gesproken over het voortbestaan van het merk, nu de verkoop van de opmerkelijke Giulia en Stelvio sinds 2019 is ingestort, ondanks dat het een uitstekend referentiejaar voor auto's was, in tegenstelling tot 2020 tot nu toe.
Als ik de verkoop van Junior in deze moeilijke periode zie, zeg ik dat we niet in de soep moeten spugen.
Als het op marges en imago aankomt, is de Junior een pin-up vergeleken met de Giulia en Stelvio. Dat is concreet.
Of het nu de tonale of de Junior is, ze horen niet thuis in Alfa's gamma en dringen te veel Peugeot, Fiat, Opel, Abarth, Citroën (helaas) binnen, kortom, helemaal niets.
Ik denk dat Lysandre, we begrijpen elkaar niet echt. Junior bij Fiat, (Abarth), Peugeot (?), Opel (Vauxhall) waarom niet (klanten zullen gek worden van vreugde het is een SUV), maar het is niet de rol van Citroën/DS, Afla, Lancia, Chrysler, Dodge, Jeep, Maserati.
Om dit te laten werken, moet iedereen op zijn plaats blijven en geleidelijk onder ogen zien dat zijn product evolueert en dat hij zijn concessie op een voorbeeldige manier bijwerkt.
Alfa, zonder de Tonale of de Junior, zit niet in de problemen omdat het merk auto's van topklasse kan maken en ze tegen een hoge prijs kan verkopen, maar het probleem is de service na verkoop en de onderhoudsgarage!
Ondraaglijk voor merken als Alfa, Lancia, Citroën, Jeep, Chrysler, Dodge en Maserati.
Voordat je een kasteel bouwt, moet je ervoor zorgen dat het niet op drijfzand is gebouwd.
Scudric
Oh ja!???
Junior is niets aan de kant!
DAN is de oude Ypsilon duizend keer minder dan de nieuwe, volgens jouw «kennis».»
Je argumenten zijn grappig.
HS het [ Reply ] vak bestaat niet!
Scudric
Ik ben er niet tegen dat Alfa nieuwe Giulietta's, sedans en coupés uitbrengt.
Waarom had FCA dan niet meer plannen in deze richting in 2010, toen de fusie plaatsvond?
Een SUV op een verouderde basis.
Stellantis heeft een goede reputatie omdat het verantwoordelijk is voor alle huidige ellende.
Een Italiaan, of zelfs meerdere Italianen, staan al meer dan anderhalf jaar aan het roer en het goede nieuws is nog steeds gekoppeld aan het Tavares-tijdperk.
Precies het tegenovergestelde is waar, want Tavares had geen van de goede ideeën en is er zelfs in geslaagd om Citroën af te slachten.
De Giorgio is veel geavanceerder dan elk ander PSA-platform.
Geen probleem, want een voertuig dat al tijden is afgeschreven, zoals de voorlaatste Ypsilon was, is een buitenkansje, niets zoals de vuilnisbak die de nieuwste Ypsilon is of een onverkoopbare Abarth 600 die nooit winstgevend zal zijn.
Scudric
Jammer voor jou, want Citroën is in de wolken dankzij de modellen die tijdens het Tavares-tijdperk zijn gelanceerd... Oké, ze zijn rotzooi om jou te plezieren, maar ondertussen doen ze het al 6 maanden erg goed!
Scudric
De afschrijving van een model is niet oneindig.
Zodra de ontwikkelingsstudies betaald zijn, bestaat de prijs uit de kosten van de MO en materialen en overheadkosten, die over het algemeen hoger zijn bij oudere modellen.
De Junior, waar jij domme kritiek op hebt, is in feite een moderne kloon die al grotendeels is afgeschreven door het immense succes van de 2008 en andere klonen. (behalve de DS3)
«De Abarth 600 is onverkoopbaar en daarom nooit winstgevend. Nou, ja, precies om de hierboven genoemde redenen.
Nee, dat is helemaal niet waar, want de Ypsilon, 500 Abarth of 500X is net als de Panda al heel lang, want als je de grondstoffen, de overdadige elektronica en de motoren die steeds opnieuw moeten worden gebouwd vergeet.... Het is geen return on investment, het is een enorme mislukking!
Citroën zit op zo'n wolk dat ze jaar na jaar uit elkaar vallen!
Als je telt de vele terugroepingen en de geschiedenis van het land puretech niet af, er zijn alleen jij die ziet een succes als iedereen ziet een ramp en de super DS idee van Tavares zagen we ... de ergste flop onvoorstelbaar!!! Ben je het vergeten? Selectief geheugen?
Stellantis verspilde jaren van Alfa Romeo's tijd met het STLA Large platform voor de vernieuwing van de Giulia en Stelvio, en zijn impact is niet beperkt tot Junior.
Voor Stellantis,
Lancia verkocht vroeger meer Ypsilons dan nu,
Abarth verkocht 10 keer meer auto's dan nu.
Zonder FIAT zou Stellantis failliet zijn.
Vóór Stellantis had Alfa zijn echte merkimago teruggewonnen.
Kortom, Stellantis is gewoon een lul die PSA heeft gered.
«Vóór Stellantis had Alfa zijn echte merkimago teruggevonden.»
Ben je blind?
Kijk naar de verkoopcurves... het was al een enorme ramp in 2018!
Het is de schuld van Stellantis dat hij in 2021 is begonnen!
Serieus, je meent het!
Nee, jij bent degene die serieus is, want niet alleen is dit door iedereen aangekondigd, maar de Giulia en de Stelvio zijn een absoluut succes qua imago en producten.
Wat doet je zo'n pijn? Wetende dat Peugeot het niet kan? Dat is zeker!
Scudric
De TIP die je niet wilt begrijpen, ik heb ontdekt hoe je werkt.
«Giulia en Stelvio zijn een succesverhaal».»
Duizend keer JA!
Maar dit zijn extreem kostbare commerciële mislukkingen.
EN deze «shit» om je in de richting van het haar te aaien... Junior houdt het huis draaiende!
Dat is de realiteit, of je het nu leuk vindt of niet!
HS het [ Reply ] vak bestaat niet!
Nee, het probleem ligt niet bij de Giulia op zich, maar bij de onrealistische cijfers van Marchionne en het feit dat Maserati een volumemerk is.
Alle 2 (of 4, met Citroën en Lancia) moeten gewoon het aantal auto's dat ze elk jaar verkopen beperken.
Je hoeft alleen maar naar VAG, Audi of Porsche te kijken, die ook enorm groot wilden worden, om het resultaat te zien, dat riekt naar een gegarandeerd faillissement!
Er zijn al 3 merken voor volumes, dus stop, we doen er geen 15 bij Stellantis, anders is het een zekere val.
Scudric
Voordat je begint te rommelen met Stellantis
Van 1973 tot 1984 werden er meer dan 180.000 Alfa's per jaar verkocht.
In 1988 en 1989 waren het er meer dan 220.000.
En meer dan 190.000 tussen 1999 en 2001.
De algemene daling begon zelfs in 2007... Maar nog steeds meer dan 150.000 per jaar!
Boven de grafiek van Alexandre Filluzeau!
In 2007 was het al de schuld van Stellantis ????
Check, ik verzin dit niet. 🤔
Alfa is teruggezakt naar de onderkant van het gamma met een INVENDABELE Junior die niet alleen niets bespaart, maar ook het imago van Alfa vernietigt.
DS zit nog steeds in een dipje.
Citroën op de bodem van de afgrond.
Peugeot staat nog steeds onderaan het gamma en is ingehaald door Dacia op het gebied van kwaliteit en betrouwbaarheid.
PSA werd gered door geld te stelen van Dofgeng, van de dealers die ze beroofden en van de Franse belastingbetalers, die beroofd werden zonder hun toestemming!
Dit is duidelijk contraproductief.
Scudric
Waarom ontken je voortdurend?
Waarom onverkoopbaar? Als het goed is voor 2/3 van de verkoop.
Kun je krommen lezen?
Hij verkoopt alleen goed als je hem vergelijkt met andere Alfa Romeo modellen, die niet eens in hetzelfde segment zitten.
Aangezien ik niet kan antwoorden op je bovenste opmerking, zitten Ferrari en Alfa Romeo inderdaad niet in hetzelfde segment, net zoals Junior niet in hetzelfde segment zit als Giulia en Stelvio, dus het vergelijken van hun verkoopcijfers heeft geen zin.
Winst is ook belangrijker dan volume.
Junior heeft geen enkele inbreng in de productie en engineering van Alfa Romeo.
Vergeleken met andere B-suvs is het een flop en het verpest het imago van het bedrijf, net als Tonale.
Voor een klein product in vergelijking met de latere serie... nee, het is geen succes, en de curves laten dat precies zien.
OK Łukasz.
Daar ben ik het niet mee oneens.
Maar, voor de huidige periode, doen de verkopen van de Junior het erg goed, waar de rest van het gamma, onder de verantwoordelijkheid van FCA zeer slecht verkoopt sinds 2019!!!!
(ook al was het een referentiejaar voor de wereldwijde auto-industrie)
Dus, ik zeg het nog maar eens: Stellantis heeft heel wat uit te leggen als hij verantwoordelijk is voor het huidige kwaad... we zullen op zoek moeten naar andere zondebokken.
HS het [ Reply ] vak bestaat niet!
Scudric
Verdomme!!!
Vergelijk de periode met die van voor 2020!!!
Je argumenten slaan de plank volledig mis... Het is bijna buiten de orde.
Vergelijk voor 2020 en zie de verkoop van Alfa, Abarth, Fiat en Lancia, zelfs Dodge en Jeep, een succes terwijl het nu een ramp is !!!!.
De cijfers spreken voor zich.
Ik ben het eens met Cupra in de zin dat VW heeft kunnen investeren in een echt gamma...
Maar hoe staat het met de verkoop? Afgezien van de knappe Formentor schittert het gamma niet echt in het straatbeeld: de Terramar is gewoon een kloon van de Formentor (en het is moeilijk om ze uit elkaar te houden als je ze ziet) en de Tavascan is nergens te bekennen. De Léon is gewoon een Seat...
Kortom, ik zou graag willen weten of het merk zo winstgevend is, buiten Formentor althans...
Wat betreft de volgende C-SUV, een kopie van een andere Puretech SUV, jij weet het niet en ik ook niet. Een beetje optimisme kan geen kwaad. Een beetje optimisme kan geen kwaad!
Ik ben optimistisch als daar reden toe is en ik kijk empirisch naar wat Stellantis sinds het begin heeft gedaan. Ik trek mijn eigen conclusies.
Verwar optimisme niet met blindheid...
Het bewijs is te zien in de Giulia en Stelvio, en zelfs de Tonale verkoopt ongeveer 30k exemplaren per jaar, terwijl Peugeot meer dan 100k 3008's verkoopt!
Behalve dat het 2 verschillende merken zijn en Alfa nooit een volumemerk is geweest. Peugeot is een generalist die nu alleen nog in de EU verkoopt en zelfs dan volledig is ingehaald door Fiat.
Auto's verkopen met motoren die constant problemen hebben en de slechtst mogelijke reputatie is geen succesverhaal, vooral niet als je ervoor moet betalen.
Scudric
Het is alsof Fiat historisch gezien in dezelfde segmenten zit als Peugeot!
Maak je een grapje?
DS, genoemd als een mislukking, heeft in het verleden meer auto's verkocht dan Alfa ... En zelfs vóór Stellantis.
Je kraamt onzin uit, want niet alleen maakt Peugeot geen betere producten dan FIAT (je lacht je dood als je ons probeert te overtuigen van het tegendeel) en DS heeft niet meer verkocht dan Alfa en is zelfs beboet door Lancia met slechts één model in slechts één land!
In het land der blinden zijn mijlpalen koningen 🤣
Goed artikel. Spiegel mijn gedachten. Het recept voor succes is al bewezen met Giulia/Stelvio en Junior. Simpel maar mooi Italiaans design met sportiviteit moet de focus zijn.
«Het recept voor succes is al bewezen met de Giulia/Stelvio».»
Het is zwarte humor!?
Afgezien van 2018 is de balans rampzalig!
Geen realiteit, want de Stelvio en de Giulia zijn de benchmark op hun gebied, samen met de Grecale, en dat zijn al 2 prestaties:
Om weer de maatstaf en het pure DNA te worden, maar om dit te begrijpen moet je de geschiedenis van de auto kennen.
Catastrofaal?
Het was het beste FCA-jaar ooit.
Het Giorgio-platform was zo'n ambitieus en duur project dat het een paar jaar nodig had om winstgevend te worden, wat een paar jaar later ook gebeurde.
NEE Luc, met 2 nieuwe modellen is dat minder dan in 2010!
Dan stort het allemaal al in 2019 in, een heel goed jaar dat sindsdien als wereldwijde benchmark wordt gebruikt... Want sinds Covid zijn de jaren rampzalig geweest.
Zoals ik al eerder heb gezegd, waren er meer modellen gepland, maar sommige werden geannuleerd en andere verhuisden naar Maserati vanwege de dood van Marchionne.
De modellen die Alfa in 2010 aanbood waren niet zo winstgevend en niet eens half zo goed als de Giulia en Stelvio.
Tegelijkertijd bleef DS «premium» auto's uitbrengen op basis van goedkope platforms die ze deelden met hun budgetmerken.
Łukasz
Ik weet niet of DS nr. 4, 7 en 8 economische platforms zijn.
Omdat er anders veel BAM!
Het is dus duidelijk niet vergelijkbaar met Maserati, Porsche enzovoort.
En als het op uitzonderlijke prestaties aankomt, gaat er niets boven de N°8 van Alfa.
Maar het komt toch wel dankzij Stellantis? 😙
Als we al willen concurreren met Duitse premium auto's, dan hebben we er niets van begrepen! Het spijt me, maar in 2001 haalden we 200.000 verkopen zonder een echte premium te maken... gewoon goede auto's met een echte plus ten opzichte van Fiat (de gebruikte basis).
Alfa zou zich moeten richten op een ‘instapmodel’ Ferrari, zeg maar een Lotus-concurrent.
Alfa 8C - Lotus Evija middelgrote sportwagen, elektrisch
Alfa 4C - Lotus Emira, kleine sportwagen, hybride
Alfa StelvioE, Lotus Eletre, Porsche Cayenne, middelgrote elektrische SUV
Alfa GuiliaE, Lotus Emeya, Porsche Taycan, directieauto, elektrisch
Alfa Romeo blijft van doel veranderen. De Giulia en Stelvio zijn topmodellen, gevolgd door een Jeep Compass Tonale en een Junior met de laagste afwerkingen van Peugeot.
Waar draait het allemaal om? Het DNA van Alfa Romeo bestaat uit goede motoren, een goed design en een goed karakter.
De Junior maakt goede cijfers, maar afgezien van de Veloce, die scherp en leuk is om mee te rijden, is het een auto die het merk onwaardig is, met motoren die op geen enkele manier interessant zijn.
Je vergeet dat Alfa ook deels over lichtheid gaat.
Precies de reden waarom het zich zou moeten richten op Lotus, Alpine en Porsche.
Misschien een percentage verkopen aan Ferrari, zodat ze het kunnen gebruiken als een instapmerk voor sportwagens.
Met instap bedoel ik niet goedkoop, maar kleinere auto's.
«Peugeot's ondermaatse afwerkingen.»
Stanislas
Alleen hier kun je dat lezen!
Totaal delirium 😟
Nee, het is geen waanidee, het is realiteit, en het is niet alleen hier dat je erover kunt lezen, net als de nachtmerrieachtige betrouwbaarheidsproblemen met alle Franse motoren, die het lachertje van de Made in PSA auto-industrie zijn geworden.
Scudric.
Heb je het over afwerking OF betrouwbaarheid?
Je zou het moeten weten!
Over het algemeen is de afwerking de afgelopen 10 jaar aanzienlijk verbeterd... Als BMW-eigenaren klagen over de afwerking van een huidige VS van 15 jaar geleden...
Je verwijst naar de onopgeloste betrouwbaarheidsproblemen tijdens het Tavares-tijdperk... hoewel er al meer dan 3 jaar oplossingen zijn gevonden voor nieuwe auto's.
Maar je moet weten dat de eeuwenoude reputatie van Peugeot is gebouwd op betrouwbaarheid.
Behalve dan dat de Giorgio, Stelvio en Giulia niets met Fiat te maken hebben. Bovendien voelt de Duitse premiumsector de kneep, want Audi is definitief gestopt met de productie van de A1 en Q2 vanwege een gebrek aan kopers 🤣
Inderdaad! Maar er was toen ook minder concurrentie (minder merken, minder nationaliteiten...) en de taart was groter om te delen.
Het telt ook
Ik denk niet dat het goede auto's waren.
Ik heb een Alfa Romeo 147 gehad en hoewel hij prachtig was en het rijgevoel voortreffelijk, was hij extreem onbetrouwbaar en waren onderdelen vrij duur.
Eigenlijk was het de meest onbetrouwbare auto die ik ooit heb gehad.
Ik vind de nieuwe ontwerpen van de Giulia en Stelvio echt slecht, die hadden in 2024/25 gelanceerd moeten worden.
Met hetzelfde gebrek aan mogelijkheden om de echte wegervaring waar te nemen als bij de Tonale en Junior.
De scoops toonden slechte ontwerpen, ontwerpen die alleen een voortzetting van het eenvoudige Junior-ontwerp laten zien, gericht op de kosten.
Nu moest dit allemaal veranderen. Waar waren de beste ontwerpers? Hebben ze het -uitstekende- 33 Stradale project gedaan?
Alfa Romeo en Stellantis, grijp alle kansen met beide handen aan.
Om een «premium» imago te hebben, gebruik je geen 3 cilinders in de lage versie, maar mini-4 cilinders.
Laat de 3-cilinder maar aan PEUGEOT over als dat genoeg is om de klant te bekoren.
Als het alleen Peugeot is die de verbrandingsmotoren moet uitbrengen, is er nog altijd de 1.6 L, die al meer dan tien jaar zeer betrouwbaar is.
Hij kan tot 330 pk produceren in pure verbrandingsmodus, met enkele voorbereidingen zonder de motorbasis te wijzigen.
Dus met elektrificatie: 400 of 500 pk zijn denkbaar.
Pfff maar n'importe quoi car déjà le 1.6 il arrive pas à supporter très difficilement 270 à 300cv alors 330cv ou 500cv c'est à mourir de rire! 🤣
Een GME is duizend keer betrouwbaarder en voert ze probleemloos uit, zonder hybridisatie en met behoud van betrouwbaarheid.
Spreek je uit ervaring? Scudric.
Ik wel en ik kan getuigen!
Dat zou ik wel eens willen zien, want geen enkele trainer die naam waardig is het gelukt, dus ik geloof er geen moment in.
🤣
«Stellantis 1.6 PureTech: ja, er zijn betrouwbare PureTech-motoren - hier is de lijst!»
Tijdschrift voor auto's
«Direct antwoord: De PureTech 1.6 THP-motor is inderdaad de meest betrouwbare in het PureTech-gamma, met een groot storingspercentage van slechts 0,8% sinds 2020. Zijn distributieketting (in tegenstelling tot de riem van de 1.2) verklaart zijn superieure robuustheid en uitzonderlijke levensduur.6 sept. 2025 »
plan-relance-autoroutier.
enz.
Aanvankelijk produceerden alle Stellantis-merken klonen van de Lancia Gamma 2026-stijl.
Je zult geleidelijk klanten zien terugkeren naar de dealers.
Commerciële dozen zijn natuurlijk niet verzekerd!
Maar het feit dat FCA niet investeert in vernieuwingen om flatteuze financiële overzichten te maken, is geen manier om je voor te bereiden op de toekomst! ... door alleen dividend uit te keren aan aandeelhouders.
FCA's niet-investering????
Het Giorgio-platform was ambitieuzer en kostbaarder dan alles wat door PSA werd ontwikkeld, en zou de basis moeten vormen voor Alfa Romeo, Maserati, Jeep, Chrysler en Dodge, maar uiteindelijk werd de ontwikkeling ervan stopgezet na het overlijden van Marchionne.
Tegelijkertijd ontdeed PSA zich van de meeste Opel-ingenieurs en maakte nooit een serieus RWD-platform (een van de redenen waarom DS nooit een serieus premiummerk was).
Ja, ik ben het eens met een grote investering in het Giorgio-platform en dan bijna niets tot de fusie in 2021.
DS in achterwielaandrijving? De SM was een voorwielaandrijver.
Maar je hebt gelijk, het is jammer voor HdG Opel en Peugeot, die platformen zouden kunnen delen met Alfa en Lancia.
Marchionne overleed in 2018 en Manley stopte de investeringen vanwege de geplande fusie met PSA.
Hoewel de originele DS FWD was, had hij een extreem geavanceerde basis.
De DS was gebaseerd op gemeenschappelijke platforms met Peugeot en Citroën.
Michel 6-4
We moeten ophouden ons te fixeren op de driecilindermotor, die de afgelopen 3 jaar is vernieuwd met 80 % en waar sinds 2023 niet meer over wordt gesproken, dus hoe zit het met de toekomst?
Ondertussen vult hij de schalen en betaalt hij de rekeningen.
Grote motoren... Je moet de belasting betalen! Voor de fabrikant en de klant: er blijven niet veel mensen over.
Vergeet de groei in puur elektrische GMP-aanbiedingen niet, die op dit moment slechts 20 % bedragen, maar binnen korte tijd kunnen verdrievoudigen!
Hallo
Ik ben niet gefixeerd op de 3-cilinder (Purtech of niet).
Ik denk dat ik op een premium model graag motoren vind die wat «nobeler» zijn, d.w.z. een 4-cilinder gewoon als instapmodel.
als we doorgaan met de huidige wetgeving, komt binnenkort de tweecilinder 2CV met één turbo per cilinder terug 😀
Ja Michel 6-4 tot 90 %
Premium« betekent echter niet per definitie »grote motor«.»
We hebben 3-cilinders gezien bij BAM, denk ik?
In dit geval moeten stijl, uitrusting en goede afwerking - kortom andere kwaliteiten - het verschil maken.
Maar in principe heb je gelijk.
Blah, blah, blah opnieuw en opnieuw, omdat Franse elektrische auto's, net als verbrandingsmotoren, niet verkopen en onbetrouwbaar zijn (zelfs Lada is beter).
De Franse verbrandingsmotoren zijn de slechtste in de geschiedenis van de auto-industrie en zelfs Rusland heeft betere motoren gevonden zonder de zaak te forceren.
FCA zou de Franse merken voor een handvol kersen aan de Chinezen moeten verkopen, want deze nepmerken werken averechts!
Alexandre Filluzeau
Bedankt voor je verkoopgrafieken, ze spreken voor zich. 👍
De historische situatie is duidelijk.
Voor degenen die Stellantis de schuld geven van de dalende verkoopcijfers
Vergeet niet dat de daling algemeen EN wereldwijd is sinds 2020! ...en zeer steil.
Stellantis begint in 2021.
Dus verkoopvergelijkingen tussen 2025 en 2019 zijn irrelevant.
Geef het maar toe, jij bent het Carlos !!!
We hebben je herkend!
Potté.
Dat is het... Verander van onderwerp als we het hebben over de realiteit onder ogen zien!
Vergelijk nu de market cap.
De huidige market cap van Stellantis is lager dan die van FCA in 2019.
Ze hebben financiële problemen bij Stellantis...
De situatie in 2026 lijkt in niets op die van 2019 op wereldschaal.
En FCA in 2019: hoeveel nieuwe modellen zitten er in de pijplijn?
Investeren kost geld!
Er waren veel geplande investeringen die werden geannuleerd toen Manley CEO werd en vanwege de fusie met PSA.
Marchionne's laatste industriële plan richtte zich op de ontwikkeling van hybride/EV auto's en meer modellen gebaseerd op het uitstekende Giorgio platform.
Ik ben het ermee eens; ik blijf het zeggen. Voor de dood van Sergio Marchionne was er inderdaad een Stelvio PHEV in ontwikkeling, samen met de hele line-up van Maserati als PHEV.
Vanaf 25 juli 2018, de sterfdatum van Sergio Marchionne tot 2021, had FCA 100 % van de bevoegdheden!
Vertel het Scudric voordat je zijn snelkoppelingen leest.
Dat is wat we al 40 jaar horen bij Alfa... woorden, woorden, woorden... en de enige die verkoopt is de junior!
Blah, blah, blah, de Junior bespaart niets want het bewijs is in de pudding, en de Franse blah, blah, blah kennen we uit ons hoofd... DS is een mest die alleen de Fransen toonbaar vinden, Citroën is dood en Peugeot heeft niets meer en wordt levend opgegeten door Dacia.
We horen al 50 jaar over de Franse autorevolutie... en zoals gewoonlijk is het allemaal gebakken lucht om de duiven hun geld afhandig te maken.
Scudric... Jacques weet hoe je verkoopcurves moet lezen! 😉
Je gaat ervan uit dat de Giulia en Stelvio worden vernieuwd, maar het laatste persbericht van Stellantis, dat specifiek over Alfa gaat, zaait grote twijfel. Ik heb nog steeds de indruk dat ze zich voorbereiden op een niet-verlenging van deze 2 modellen.
Overigens, de laatste Alfa sedan die goed verkocht (de 156) was een voorwielaandrijver!
Je hebt gelijk Polo!
Maar met achterwielaandrijving is het leuker en stijlvoller voor de HdG.
Voor zover ik weet, hebben Audi's geen achterwielaandrijving. En met meer dan 1,6 miljoen verkopen per jaar denk ik niet dat er een tekort aan klanten is.
Je hebt gelijk... Maar vergeet niet dat Piech de in massa geproduceerde Quattro uitvond om dit te compenseren.
Het is niet systematisch, maar het helpt!
De Citroën SM was een auto met voorwielaandrijving... Hij grensde aan luxe in de huidige betekenis van het woord.
Ik begrijp dat de verkoop van Audi terugloopt en dat de instapmodellen A1 en Q2 niet worden vernieuwd.
Audi zal zijn klanten dus missen, net als veel van de merken van de Volkswagen Group.
Die ERneuerung der Kundenbasis?
Indem man den KUNDEN den ALFA ROMEO FAN VERTREIBT?
HEEFT MAN DEN LEUTEN BEI STELANTIS INS HIRN GESCHISSEN?
Die letzen 3 Jahre das geholt ( Geld ist genug da)
Alfa Romeo_ GTV 1986er 164 3,0 erste Serie
2x 156 GTA 1 GTV 3.0 1998 1 Giulia V6 2018 handgeschalten.
en dan is het goed.
ich will keinen SUV. dfer Stelvio ist so grausam wie jeder BMW_Audi_wasimmer SUV
der JUnior? ein Kaspler auf Rädern.
ICH WILL EINEN ALFA ROMEO. geht das ins zugeschissen hirn?
Om dat te doen, moeten we stoppen met investeren in de Peugeot-kogel en zijn verrotte motoren. Verkoop Peugeot en DS voor een symbolische €01 aan Donfgeng om hen te compenseren voor de afzetterij van de Fransen (die altijd hetzelfde zijn als ze geld van anderen afpakken) door hen Franse motoren aan te bieden die ze rechtstreeks in de vuilnisbak zullen gooien!
Er is geen grotere aansprakelijkheid dan PSA, want zelfs de alliantie wilde het niet!
Waar je het hier over hebt, slaat helemaal nergens op! Je moet dat een beetje onderbouwen. Vanaf het begin lijk je niets meer te zijn dan een dienstverlenende trol voor ik weet niet wat voor Russische AI . mouarf.
Scudric
Ben je een Russische of Chinese proxy?
Waarom praat je onzin over Peugeot?
Is er iets gebeurd in je kindertijd?